Привет, друзья!

Я снова в шоссейно-городском строю и наконец-то мне понравился мотак который даже не литровый…. и даже не литр-триста (шутка про тракториста).

На что только не смотрел, на самом деле, bmw k1300r, s1000r, Ducati Streetfighter, Agusta Brutale и даже на 1290 Супер Дюк, но в итоге подумал, «нафига» такие объемы в городе и с посадкой стритфайтера где после 200 сдувает. Не лучше ли взять что полегче? А уж как прокатился, так все точно стало понятно, что именно это мне и нужно. Triumph Street Triple Rx — cпецверсия. 675 кубиков, 3 цилиндра, 180кг мокрый! вес и просто отличнейшая эргономика. Как забрал из салона, катнул «разминку» по Москве и погнал сразу домой в Ульяновск, что собс-но 900км на восток по пробкам и не самым лучшим дорогам.





В общем не знаю, за что поставить Триумфу высшую оценку за эту модель. Думаю подиум должны разделить управляемость и звук. Мотак действительно очень легкий, закладывается так, что хочется поехать на соревнования по мото джимхане, а звук такой, что даже проехав 1000км за 10 часов не перестаешь радоваться каждый раз открывая ручку газа. Но, тут я должен упомянуть, что сразу из салона был поставлен прямоток Arrow, который «к гадалке не ходи» делали люди с музыкальным слухом. Звук очень крутой на самом деле, это надо слышать на ходу и видосики на ютюбе абсолютно не передают самый «сок» )

Про дизайн: когда я видел его на фотках были мысли «Ну да, но….эти фары…и эти цыганские красные диски» Но когда увидел в живую, стало понятно, что этот перец просто не фотогеничен, а фары так это ж скорее положительная особенность, которая выделяет, стиль насекомого — Bug Style! Это действительно красивый мотак, на который можно стоять и любоваться. Честно сказать, даже S1000r проигрывает….да чего там, у БМВ вообще нет дизайна по сравнению с Триумфом. И кстати, это еще нагляднее заметно, когда смотришь на «гусей» от БМВ и потом видишь новый Тайгер. Может БМВ и прогрессивнее в чем то, может даже надежнее (чисто предположение), но дизайн отстает порядочно, увы….

В дизайне, соглашусь, конкуренцию могут составить, а то и обойти на порядок англичан — итальянцы. Агуста и Дукати, но что оттолкнуло меня остановить выбор на них — так это пресловутая надежность. Всякие эти десмосервисы и невесёлый опыт моего близкого товарища с F4, которая напрягала мелочными поломками с периодичностью в 500км. Хотя допускаю, что не прав, когда сужу по отдельным примерам, но все таки рисковать не хотелось.

В общем выбор был сделан по всем этим факторам в совокупности в пользу Триумфа. И пока радости от положительных моментов даже больше, чем я ожидал. Тянет действительно с любой передачи здраво, хоть в цифрах момент не такой и большой. Легкий и удобный, что нам и надо было.

Что могу сказать по минусам: жесткая подвеска (хоть и настраиваемая) была просто супер в Москве, но у нас «в деревне» приходится выбирать дороги, чтоб не выписывало поджопники, приподниматься на подножках и приподнимать переднее перед рельсами. На картодромах, треках, этот минус превратится в плюс…но у нас тут мало таких мест. Второй минус это зеркала. Они, конечно, вписываются в стиль стрекозы к фарам, но если честно в них видно либо свои руки, либо кого то там через 2 полосы, но только не того кто сзади. Настроить удачно не удалось пока. Думаю поменять на тюнинговые, что ставятся на место грузиков руля, но боюсь тогда по ширине в пробках будут мешать, задевая машины. В общем пока вопрос остается по зеркалам открытый. Ну и пожалуй по минусам всё — что очень таки не плохо, учитывая что в моей практике уже были злый литры, я даже не могу сказать, что эта 600ка дохлая. Да, конечно, ускорение 160+ не то и 300 не повалишь, но поверьте уж на слово, удовольствия на этом мотаке не меньше. Ощущение скорости не так замылено, как на спортаке с пластиком, все ощущается более реально и этот яростный звук на средних оборотах реально доставляет!

Коробка хорошая, привык сразу, тупняков нет. Свет отличный, ксенон смысла ставить нет, дальний светит так, что возвращаясь уже в ночь домой и попав в ливень, легко продолжал держать скорость в 160кмч. И надо заметить, что ничего не затекло и не болело на следующий день после поездки, хотя сами понимаете, что 1000км за один присест это не для нейкеда прикол.

Еще я бы отнес к минусам цену, если бы все другие вменяемые, злые и новые мотоциклы не стоили сегодня млн+. В этой ситуации 700 рубасов за Street triple — вполне здравая цена. Он своих денег стоит. Не на бумаге, цифрах, видосиках, а по факту — по тому какие эмоции он приносит, как едет и как выглядит.

В общем и кратко, как то так, но обещаю рассказать еще по-более, как прикатаюсь! А то сейчас на эмоциях, может не замечаю чего….да и эндуро/кросс за последние 2 года, как то заставили отвыкнуть немного от шоссеек.