Каферейсер из Алма -Аты.
Человек фонтанирующей созидательной энергией всегда найдется чем заняться. И, если руки растут откуда им и положено расти, есть финансовые возможности и мастерская, то всегда можно воплотить свои замыслы жизнь. Особенно широки возможности у байкера работающего в автосервисе. Что же такое «каферейсер» и с чем его едят? Этим вопросом я задался лет пять назад и до сего дня не могу остановиться. Это название вообще-то пришло из Британии. Такой знаете-ли своеобразный мотас, заточенный больше для выпендрёжа перед публикой и дэушками. Почему «кафе»? Да потому, что предназначен для перемещения от кафе и до кафе. Мотас почти всегда одноместный, для эгоиста. Такие мотоциклы не стоят на поточном заводском конвеере, потому и строят их индивидуально, согласно степени фантазии и финансовых возможностей. Непременное условие мотаса — донора — это мощный двигатель с соответствующим рыком.
Вот мы и решили, а чем собственно мы хуже всяких прочих? И как — то хмурым, холодным осенним днем решили заняться техническим творчеством, тем паче впереди зима и совсем не мотосезон.
Для начала нужно было выбрать соответствующий байк. После долгих мытарств был выбран легендарный HONDA 750, 1982 года выпуска. Классный 4-х цилиндровый аппарат.

У мотика была непростая судьба, на нем практически и не ездили, он переходил их рук в руки и он, соответственно, «закис и застоялся». Забрали мы его из рук человека, который пытался что-то из него сделать. Но убогая фантазия и кривые ручки чуть не уничтожили бедный мотас. Но таким печальным обликом нас не испугать! <img src="" alt="" />
Каферейсер — это минимализм прежде всего, в том вся и соль. И мы начали. Ломать — не строить и разобрали его быстро. Ну а затем началось! Сняли двигатель и отдали своим опытным друзьям из Байк клуба на переборку и отладку — настройку. Все дюралевые детали нужно было отполировать до зеркального состояния.
Сами же мы занялись делами глобальными. На классических английских каферейсерах — Norton, BSA, Triumph, а также легендарного Triton соблюдалась единая линия рама — бак — сиденье параллельно земле.
Поэтому пришлось изрядно повозиться решая эту проблему. Раму переделывать нельзя, значит надо переделать бак и сотворить сиденье чтобы создалась иллюзия этой пресловутой прямой линии. Пока возились с проблемой, подтянули автоэлектрика, который минимизировал проводку, оставив только необходимое. Для аккумулятора и всяческих релюшек пришлось находить новое место. Оно нашлось под сиденьем.

Раму и бак естественно перекрасили, выбрав красно-белый вариант. Перед покраской всё было обработано пескоструем. Почему я пишу в прошедшем времени? Да потому что мотас еще не раз переделывался, пока не достигли нужного результата.
Далее началась доводка. Замена почти всего в тормозной системе, воздушные фильтры изменили на «нулевики». Поменяли жиклеры, соответственно фильтрам.http://i71.fastpic.ru/big/2015/0721/f6/e5906dc36c23d2779819e7f21cc455f6.jpg
Встал вопрос о руле. Пересмотрев кучу вариантов остановились на том, что вы видите на фото. Заменили фару и поставили соответствующий стилю обтекатель.

А также поменяли покрышки на высокопрофильные. Глушители поначалу оставили родные, лишь обрезали покороче. Но результат не устроил ни видом, ни звуком.
И мы снова начали усердно листать каталог подбирая нужный вариант. Заказали. Привезли. Установили.
Вот теперь все стало хорошо, и на наших изможденных непосильным трудом лицах появились улыбки.

Настала очередь установки двигателя. Когда двигатель доставили — это была просто песня. Красавец, да и только! А как замечательно смотрелись нулевики, чудо! Оно и понятно, делалось-то в мотосервисе нашего Алма -Атинского клуба — МСС Моторс. А у нас мастера «80 уровня»! Мониторингом процесса занимался сам президент клуба! А это вам не хухры мухры — человек очень опытный и взрастивший этих мастеров.

Через какое — то время езды на аппарате появились непонятки. Что — то не то. Но мы ребята смекалистые и, в конце концов, поняли, что современные реалии езды трошки не соответствуют технологиям 80-х годов. И снова начались доводки и переделки. Поставили вилку от спортбайка, тормозная система полностью от SUMIMOTO, вплоть до тормозных дисков и армированных шлангов. Колёса от YAMAHA. Сняли за ненадобностью обтекатель и поставили другую фару.
Ну и раз пошла такая пляска, перекрасили и сам мотас. Теперь он чёрно красный и выглядит хищно.
На открытии байксезона 2015 в Алматы мотоцикл занял первое место в номинации Кастом.

Вот такая «Love story».