От предложения потестить новехонького «водяного» Гуся не отказываются!

Внимание! Многабукаф! После прочтения может появиться желание продать свой мотоцикл или почку!

От предложения потестить новехонького «водяного» Гуся не отказываются!
С такими мыслями я ехал забирать статного сине-серебристого красавца на 8-часовой тест-драйв. Бодро лечу по моторяду МКАДА на своем K1300R, оставляя автолюбителей утопать в мыслях и выхлопных газах пятничных пробок, а в голове — ожидания от предстоящей встречи. Стереотипы и эпитеты интернет-обозревателей и мотожурналистов о «воздушных» предшественниках моего подопытного не добавляли позитива в этот хмурый и дождливый (по прогнозам синоптиков) день. Успеть бы катануть посуху! А то ведь «тяжелый и неповоротливый», «слишком широкий для города» оппозитник, на котором «в пампасы в одиночку лучше не съезжать», мотоцикл «с сильными вибрациями» и «недолговечным в неопытных руках сцеплением сухого типа», да еще и в Москве, в пятницу, в дождь – брррр, адская должна получиться смесь! О том, что «водяной» гусь — это совсем другая история, я в тот момент еще не знал…

Приезжаю в учебный центр BMW Motorrad, и с первых же минут знакомства с флагманом, не побоюсь этого слова, мирового рынка турэндуро тучи в моей голове (а в том числе и буквально — на небе) стали покидать небосклон. Не буду утомлять Вас занудным экскурсом в узнаваемый даже ребенком дизайн от баварцев (всю красоту линий видно на представленных фото), историю развития модели и её характеристик (википедия и форумы Вам в помощь!), а просто перечислю комплектацию аппарата, который я получил на тест. Сделаю это не «понта ради», а для того, чтобы вы могли оценить возможности и масштабы того, чем BMW всегда выделялись среди прочих. Масштабы заводского «фарша».

Итак, три глубоких вдоха, и приступим:
— новинка 15го года для большого Гуся — квикшифтер «Shift Assistant Pro». С ним при повышении передачи не только нет необходимости в выжиме сцепления, но и даже в сбросе газа!
— вторая совсем новая для него «фишка» — «BMW Keyless Ride» — безключевой доступ к мотоциклу. Точнее, ключ всё же есть и нужен — но вынимать его из кармана нужды нет. Мотоцикл сам «почувствует» его и позволит включить зажигание нажатием кнопки на траверсе. Этой же кнопкой (от долгого нажатия) и блокируется руль на стоянке. Таким же образом система обеспечивает и доступ в бензобак: ключ рядом — откроешь бак, ключа нет — как говорится в известном советском мультфильме, «индейская национальная народная изба»! «Фиг вам, называется». Как оказалось на практике, с включенным зажиганием бензин залить Вам не удастся — крышка горловины бака остается заблокированной до тех пор, пока вы не только не заглушите мотоцикл, но и не выключите зажигание совсем. Безопасность превыше всего!

— система динамических электронных подвесок Dynamic ESA с шестью режимами регулировки. Жесткость в трех положениях — Soft, Normal и Hard — можно менять на ходу нажатием кнопки. А высота задней части мотоцикла для езды соло, с грузом или с пассажиром выбирается перед поездкой на находящемся в состоянии покоя и заведенном мотоцикле. Динамичность системы обеспечивается ее саморегулировкой внутри заложенного диапазона прямо в процессе движения, в зависимости от дорожных условий. Также, например, полезным является увеличение жесткости передней подвески после закрытия газа. Мотоцикл в этот момент понимает, что за закрытием дросселя последует торможение и сам обеспечивает антиклевковый эффект. Круто? Безопасно? Комфортно? О-о-о, да!

— набор из 5 режимов работы двигателя (Rain, Road, Dyna, Enduro, Enduro Pro), при выборе которых изменяются и характеристики системы ABS. К примеру, в режиме Enduro задняя ABS срабатывает значительно позже, а в Enduro Pro отключается вовсе.
— умопомрачительные LED-фары и противотуманки, дневной ходовой огонь. К огромному сожалению, мне не удалось оценить их работу в темное время суток, но беседы с владельцами аппаратов с такой светотехникой не оставляют во мне сомнений, что данного света вам ночью будет достаточно на любой дороге. А днем Вас с таким набором будет видно в зеркалах лучше любого Лендкрузера, отвечаю.

— круизконтроль. Для туристического мотоцикла он давно является обязательной опцией.
— регулируемое ветровое стекло. Так и не понял до конца, на какой скорости какое его положение является наиболее эффективным. На малых скоростях и бездорожье с задранным стеклом не видно дороги перед собой: взгляду приходится проходить сквозь искажающий реальность ветровик. На скорости 150+ есть ощущение, что в низком положении стекло работает комфортнее, чем в высоком. Всю вторую половину теста ездил с опущенным вниз стеклом и был доволен.

— датчики давления в колесах. Полезность этой «фичи» я уже оценивал, когда на своем предыдущем мотоцикле, оснащенном такими же датчиками, словил прокол заднего баллона на МКАДе на скорости 140. Увидев сигнализацию о падении давления, сразу же аккуратно замедлил мотоцикл и даже успел съехать на обочину без каких либо последствий для меня, мотоцикла или самой шины.
— демпфер руля. Незаменим для быстрой внедорожной езды. Да и на асфальте никогда никому не мешал, знаете ли.
— подогрев ручек. Большой БМВ я без него уже представить себе не могу. По традиции, имеется два режима работы — обычный, и для тех, кто любит «погорячее».
— защита рук. На вид и ощупь — хлипковата, но понять верность данного утверждения можно, только уронив мотоцикл. А это в мои планы не входило.
— мощные спицованные колеса на шинах Michelin Anakee 3. Отличное сочетание для достижения асфальтово-внедорожного компромисса. Во время езды на любых скоростях создается ощущение, что ям, которые реально могут погнуть ваш колесный диск, просто не существует в природе.

— навигатор от BMW с управлением на левом пульте. Полезен не только в дальних поездках, но и при перемещениях по незнакомым районам города.
— удобный в городе телескопический задний кофр и подготовка под установку боковых.
— выхлопная система Akrapovic. Стильно, модно, молодежно! Ой, не так. Красиво, громко, эффективно!

— двухрежимная регулируемая лапка тормоза (для одинакового удобства нажатия во время как езды сидя, так и в стойке).
— центральная подножка. Ясно-понятно, вещь нужная.
— защитные дуги двигателя. Чтоб не портить красоту.
— бортовой компьютер. Функции расчёта суточного пробега, среднего расхода топлива, средней скорости движения, отображения величины давления в шинах, ведения Вашего аккаунта в инстаграмме — это всё сюда.

Еще не устали? Настало время выяснить, как весь этот «набор туриста» ведет себя на дороге и за её пределами.
Продолжение следует!..
ОНО ЗДЕСЬ

фото by LyovaBlonde и мои на iphone.