Пост свой адресую, в первую очередь, женской части байкпоста, но и мужчинам, которые хотят посадить своих прекрасных дам на мото, будет не лишним узнать еще один пройденный путь.

Итак, личный опыт. За два неполных года мне удалось поменять 3 мотоцикла, приобрести четвертый по счету и озадачиться покупкой пятого в качестве второго :) Расскажу обо всех мото-рокировках по порядку.

Road

Учебная парта — Honda СB400. Ровный, понятный, спокойный мотоцикл. В качестве первого мотика для девушек часто советуют ебрика, но он совсем уж унылый. Как только научился трогаться, останавливаться и пользоваться контр-рулением, его уже мало. А на сибихе можно не один сезон катать и радоваться. Мне ее вполне хватало и по городу прохватить, и в недалекое 600-километровое путешествие отправиться.



Училась я на ней с мая по октябрь, проводила много часов на треке, крутила возьмерки, виляла змейку, роняла с габаритной доски, блокировала колеса, падала и поднимала, красила обтекатель, ставила новую приборку, поворотники и грипсы. Благо все расходники в широком доступе и недорого. Так что всем, озадачившимся вопросом: «Какой первый мотоцикл взять для девушки?», рекомендую — берите CB400, это отличный учебник!



И ездила бы я на ней, возможно, и по сей день, если бы товарищи-мотоциклисты не зародили в моей голове идею, что нужен мне апгрейд кубатуры. Проехав со мной почти 9 тысяч километров, сибиха отошла новому ученику. Кстати, в начале этого сезона она по трейд-ину попала обратно в салон — новый владелец поменял ее на Супер Шерпу. А я нашла себе 750 Бандита.



С ним как-то сразу у нас не сложились отношения, и буквально поставив его на учет, мне захотелось его продать. Во-первых, у него высокий центр тяжести, а удерживать и катать 220 кг сухого веса мне было очень сложно. Как только какая-то кочка, горка, то все… Пыжишься, пытаешься его толкнуть, раскачиваешь туда-сюда. Выглядит это отстойно, да и из сил быстро выбиваешься. Разворот в ограниченном пространстве доставлял массу неудобств. А разворачивала я его во дворе почти ежедневно. И каждый день недовольные бурчания под нос :)



При езде проще — любая скорость и вопрос веса отпадает, но появляются другие нюансы. Надо следить за газом, чтобы резко не крутить и резко не бросать. Он визгливый и дерганный, крутанул чуть сильней, и прям рывками дергает. Резко закрылся — клюет вперед. И получается газанул — рванул, тут же сбросил — клюнул… Не критично, но неприятно.



Плюсом у Бандита был тюнинговый газовый амортизатор. На треке закрутил подвеску пожестче и наматывай круги. В городе распустил, и все ямки-кочки проехал незаметно. Еще он был раздушенный и ехал куда больше максимальных 180 на спидометре. Но я на таких скоростях не езжу, мой крейсерская 120-140. Как-то умудрилась я на нем ни разу не упасть, ни разу не уронить, и если бы не эти мелкие нюансы, можно было бы ездить, но не мой это мотоцикл, любви не случилось.



Новичку такой мотоцикл не порекомендую, и вообще, девушкам его не посоветую ни первым, ни вторым :) Знакомой хрупкой девчонке достался точно такой же в качестве учебника. Она и ездить на нем не может, и продать сложно. Те же проблемы, что и у меня, только без опыта на сибихе. Теперь стоит у нее в гараже и ждет, пока звезды сойдутся, чтобы взять KTM-200.



Своего Бандита я продавала с конца прошлого сезона и до вчерашнего дня. Уехал с молодым горячим парнем за 300 километров. Скатертью дорога!

Off road

А теперь про бездорожье. В прошлом году эндуристов в городе у нас было всего три. К осени насчитали 20! Продают свои эрки и фаеры и садятся на эндуро. Поскольку все друзья резко с дорог переместились в поля, мне стало скучно, и по этому поводу на день Рождения подарила себе пит-байк. Китайская поделка, выдающая себя за маленький мотоцикл — BSE PH10-125.



Ох и потрепал мне нервы этот подлец! То после мойки не заведется, то в полях заглохнет, то пластик китайский отвалится, то еще какая пакость. У второй нашей эндуристки как-то в горах на питбайке Кайо просто пропали задние тормоза — крепление от лапки к тросику отлетело. Хорошо проволочку нашли, да примотали. А в поле как-то открутилась здоровенная такая гайка крепления руля!



После очередного выкрутаса, разместила объявление и теперь он другого несчастного мучает :) Но свое дело пит-байк сделал. Бездорожье полюбилось всерьез и надолго! Это гораздо интересней, чем город и трек. Поля и леса, горы и реки, грязь и камни, спуски и подъемы… Эндуррррррро!



А посему, начались поиски более надежного и предсказуемого японца. Мой рост 160 см довольно сильно ограничивает меня в выборе техники. Ногами до земли в мотоботах я достаю только на пит-байках и еще трех мотоциклах — Шерпе, Сероу и Трикере. Поскольку Трикер у нас в семье уже есть, и было решено их не плодить, выбор был между двумя другими. На момент покупки в Ростовской области был всего один вписывающийся в мой бюджет мот, который не приглянулся, поэтому пришлось метнуться на 400 км в сторону черного моря и привезти кавасачно-зеленую Шерпу.



С каждым днем люблю своего Шерпастика все больше! После питбайка, на горки взлетает! Ощущение «как нож в масло». По городу мчит, на наши провалы в земле перестала внимания обращать. Дорожники пока все ямы объедут, пока перед лежачими притормозят, я уже умчалась. Попробуй догони! Мощности хватает, чтобы ехать впереди потока, а габариты позволяют в любом междурядье протиснуться. И с закатыванием во двор проблем нет, хоть задом в горку могу его катить! Фантастика!



Приведу ее в божеский вид, докуплю комплект дорожных колес и буду ездить! Сказали бы мне в прошлом году — вот тебе Шерпа, не согласилась бы. Что это за неказистый кузнечик! В прошлом году мотоцикл выбирался по внешнему виду — нравились стриты, типа Z1000, Aprilia Shiver или новый FZ800. А покатавшись, понимаешь свои требования к мото и приоритеты меняются. Так что на ближайший сезон — Шерпастик меня возить будет.



Вот :)
А сейчас, продав Бандита, в моей душе возникла пустота, которую надо заполнить вторым мотоциклом. Пятым по счету. И тут дилемма — куда двигаться? Вся в раздумьях. Для города я из Шерпы мотард сделаю и буду ездить. Хочу что-то для дальних расстояний. Несколько раз в месяц езжу в областной центр (60 км) и несколько раз в год планирую на дальняки (600-1000 км).

Думаю либо брать стрита поновее, чтобы легче и маневреннее Бандита был, либо уже большого туриста, чтобы и на море с комфортом и по Европе возможность была катануть. Знакомый предлагает BMW R1100S, но друзья отговаривают — мол, тяжело на нем по городу. Но для города я свой выбор сделала, теперь хочу мотоцикл подходящий для мото-путешествий. Пока думаю, пойду сегодня на тест-драйв БМВ.



А следующий пост (надеюсь дойдут руки) хочу написать про свою экипировку, под которую пришлось выделить отдельную комнату — экипочную. У нас с мужем по 2 комплекта — дорожный и эндуро. Причем мой экип подбирается методом проб и ошибок — в магазинах на примерку женского кроссового экипа у нас нет, так что приходится заказывать в интернет-магазинах на свой страх и риск. Вот и стоят у нас в комнате 6 пар мотобот, 5 шлемов, куча перчаток, кожаные куртки, черепахи, панцирь, локти, коленки, сменные визоры, кроссовые очки, сумки, чехлы… А если приходят друзья, то комната становится похожа на мото-магазин. Поэтому в помощь пока малочисленным мото-сестрам хотелось бы разобраться со всем своим добром, отметить плюсы и минусы.



Благодарю всех, кто осилил столько букв :)
Меня зовут Анна, давайте жить дружно!