Каждый мужчина должен посадить дерево, вырастить сына и построить кафе рейсер ... Кажется так звучит всем известная народная мудрость, в которой заключается программа минимум того, что следует успеть в этой жизни. Благополучно справившись с двумя первыми пунктами, я как-то не заметно для себя подошёл (созрел) к постройке своего кафе рейсера.

Предыдущая часть тут: Bombardier

Дело за малым, найти подходящего донора, снять с него всё лишнее, затем добавить недостающее, разобрать до основания, всё восстановить, собрать, настроить и ездить. В процессе поиска определился, что это будет японец 70-х начало 80-х годов выпуска. Прямые трубчатые рамы, красивые открытые двигатели с воздушным охлаждением, спицованные колёса, надёжность и доступная цена, всё это делает мотоциклы того времени идеальными донорами для создания кастома в стиле кафе рейсер.
Когда хочешь- тысячи дорог, когда не хочешь — тысячи препятствий... — гласит ещё одна народная мудрость.
Я очень хотел и вскоре одним зимним вечером в моём гараже появился мотоцикл Suzuki GS1000G.



Из интернетного пространства выяснилось, что данная модель совсем не часто используется в качестве донора для создания кастомов. В этом факте имелся для меня явный плюс, т.к. с детства не равнодушен ко всему редкому и эксклюзивному. И одновременно таилась тут какая — то загадка, ведь у младших собратьев по классу GS 400, 550, 850, дела с переделками обстоят гораздо лучше.






Не знаю в чём тут секрет, но я в GS1000G особых проблем не заметил. Ну турист, ну тяжёлый (255 кг), ну большой бак (22 литра), ну четыре цилиндра, кардан, пневмоамортизаторы, ну три пластиковых чемодана и ветровик с магнитолой, ну серебристо-сине-голубой цвет.

Зри в корень! — очередная мудрость.
Ну я и глянул. А там рама, хотя и не идеальна по своей форме на все 100%, но вовсе не требующая для преображения траты десятка болгарочных кругов. Достаточно было укоротить хвостовую часть и убрать опоры для задних подножек.

Обвес, кофры и чемодан с фарами — на продажу.

Двигатель объёмом 997 см3, мощьностью 90 л.с. с четырьмя цилиндрами и четырьмя карбюраторами Микуни. Как выяснилось теперь, при ежедневной эксплуатации, оказался таким источником адреналина и необузданной дикой энергии, каких мой неискушённый доселе организм такими порциями вряд ли от чего-либо получал.

Кардан и задние пневмоамортизаторы с датчиком давления — большой бонус в эксплуатации.



Колёса, оказались хоть и не спицованные, а литые, зато с бескамерными шинами, к тому же легко преображаются путём манипуляций с цветом.

Датчик топлива и переключения передач — очень удобные опции.

Посему дело стало за малым — внешнее преображение мотоцикла, где я и видел свою главную задачу...Продолжение следует.