Собственно к посту о версусе 2012 Пост версус 2012
А сейчас будет длиннопост с раскладкой по полочкам, раскатыванию восторгов и разрушением надежд. Слабонервным не читать. фоток нет.




Сначала разберем пост о версусе 2012.
Верс 2008 по ттх не отличается от 2012 модельно года, только внешний рестайлинг и другая оптика.
Автор -Посадка.

«Кавасаки Версис очень сильно отличается от своих одноклассников своей посадкой. Верх тела сидит как на дальнобойном турере Голд Винг (Идеально прямая посадка), а ноги — как на спорт-туристе, короче — я себя чувствую как на большом мотарде.»

При моем росте 185 спина действительно прямая, а ноги согнуты в коленях, после 3-4 часов за рулем начинают затекать ноги, так что лично мне не хватает комплекта заниженных подножек.

Автор- подвеска
«регулировок тут очень много. Я до сих пор не разобрался до конца. Регулируется ВСЕ: высота по седлу, демпфирование (сила, мягкость отбоя) и еще какая то хрень, влияющая на раскачку. Спереди все тоже самое, куча рисок, регулировачных гаек и значений. Причем по форумам читал, что такое количество параметров, делает версис совершенно другим мотиком после очередной регулировки. От спорта до спокойного турера для дальняков. Кстати, за счет кучи рычагов в задней подвески, мотик, что удивительно, практически не проседает под весом второго номера) — короче ХЗ, разберусь. Передняя 41-мм телескопическая вилка перевернутой конструкции с бесступенчатой регулировкой амортизатора отбоя и регулировкой силы поджатия пружины — во как!»

Регулировок, по сравнению с прогрессивной или катриджной подвеской, на версе не так уж и много.
Зад – аморт имеет всего 3 регулировки – верхнее и нижнее демфирование и преднатяг пружины. И никакой регулировки высоты по седлу, как например у варадеры или в-строма.
Перед – 2 регулировки для стандартной телескопической вилки –это уже хорошо. Вилка не версе все-таки не простая, так как при разборе на 35 000 у меня потекли сальники. Сальники кстати самые популярные (4103) и поиск запов на вилку не составил труда.
Суть вилки в том, что одно перо выполняет больше гидравлических функций, чем второе, второе больше пневматическое. Также в перьях разный объем масла.
Регулировок 2 – демпфирование и преднатяг. Но даже самые жесткие регулировки не убирают клевания носом при торможении.

Автор – двигатель
«На многих форумах пишут, что до 100 люди смело тягаются со спортами, а другой пересел с Кавы Z1000, и тоже не переживает о разгоне)»

Разгона хватает для ощущений этого самого разгона, варадера от меня уехала как из пушки, а пока раскрутился 650 рядный двигатель – варя набрала 140 и пришлось догонять на 160.

« В ОБЩЕМ ДЛЯ МЕНЯ ЭТО СТАЛО НЕОЖИДАННОСТЬЮ. Идешь 150, а кажется 80.»

После замены подшипников, балансировки колес и установки пилот роад 3 я тоже наконец-то начал испытывать такие же ощущения.

«Движка вообще не слышно и кстати, приятно то, что он вмещает в себя 2,4 литра масла (против 5 литров на КЕПА), две свечки (Против 4-х на КЕПА) и мотик жрет всего 4,5-5 литров на сотню! Причем бак 19 литров, что для меня было очень важным пунктом при выборе мота.»

Обслуживание движка на версе порадует соей экономичностью. Фильтр 303 масло типа 7100 вполне хватит, регламентная замена 10 000 км. Замена свечей требует снятия возд.фильтра, который кстати обслуживаемый, а новый стоит 300-400 р.
Расход – 5 литров в городе, 6-7 на трассе при долгих прохватах на 130-140, давайте будем объективными. Бака хватает 320-340 км, если вы не боитесь обсохнуть. ( да я в курсе, что 6*3 = 18)

«6-й идешь 40 км/ч (2000 об/мин), потом даешь резко газу и он чудом, причем достаточно бодренько для таких условий, вытягивает меня на те же 150-160 км/ч.»

Пожалейте грм

Автор – коробка
Она настолько идеальна четкая, что просто не придраться. Включается глухо, жестко и внятно. Скажу по другому, я знаю что такое коробка на мотоциклах Хонда- она идеальна. Но на Версисе она брутально-потрясающая! Для МУЖИКОВ.

Для мужиков в мотоботах, так как при включении передачи есть вполне ощутимый щелчок по пальцу, что при езде в кроссовках реально наминает большой палец ноги.

« А еще у Версиса применяется какая-то фича, типа УДОБНЫЙ ПОИСК нейтрали»

Эта фича еще с зизеров пошла, и не связана с удобством для райдера, просто механизм включения второй передачи работает только на заведеном двигателе или когда вращается коробка.
После коробки на мт03 кпп версиса — реально крутая коробка, как шестизарядный револьвер… против снайперской винтовки на cbr

«Он легче слоноподобного Капанорда всего на 10 кг, но это нечто — он реально как велик! Я не представляю, как его можно уронить не удержав.»

На дорожной резине после дождичка на обочине – легко.

Очень важный пункт!
Менял масло, масляный фильтр, залез для профилактики в эйрбокс. Вердикт: все очень качественно сделано.
— на пластике минимум болтов, все держится на пистонах с резиновыми уплотнениями, очень удобно и выглядит надежно.

После пары сезонов все эти пистоны придется переделать на винты, если вы не хотите чтоб весь пластик дребезжал.

С восторгами покончено. Переходим к жестокой реальности.
Конечно многое зависит от прокладки между рулем и сиденьем, но существуют общие ошибки и фишки для версуса.
Ветрозащита – без турингового стекла сложно, но можно
Езда в дождь – см. пункт «ветрозащита»
Багаж- без дуг и багажника верс лучше не использовать, штатные слайдеры у меня сломались при падении на скорости 5 (пять) км в ч.
Подвески – без проблем глотают даже большие рытвины отечественного асфальта.
Резина – попытка поставить 705 шинку наградила меня опытом. С ней можно ездить по грунту, на ней нельзя ездить более 160 в жару, также рисунок 705 добавляет некислые вибрации.
Тормоза – тормозов хватает даже для стоппи, но за ними надо смотреть и ухаживать. Передние диски я износил к пробегу в 58 000 км. Колодки ниссин синие.
Двигатель – не отличается сверх характеристиками, но максималку в 220 по спидометру и 205 по гпс держит. Приятный крутящий момент на низах дает возможность уверенно чувствовать себя на разгоне. после 6000 движок едет как рядник, то есть уже за счет оборотов.
Полезные ништяки для длинных поездок –
1- Туманки – устанавливаются самостоятельно без каких либо проблем.
2- Кофр +дуги
3- Туринговое стекло не менее 22 дюйма
4- Дефлекторы на руки или защита рычагов, в дождь спасает и осенью руки не мерзнут.
5- Рычаги короткого выжима – меняют впечатления о сцеплении и тормозе почти полностью +500 к эргономике.
6- Прикуриватель — собственно просто 12в розетка
7- Кроссбар – 300 р и у вас есть место куда навешать кучу гаджетов на руль
8- Расширитель подножки – панацея от парковки в жару на асфальте
9- Удлиннитель крыла – предотвращает засорение радиатора, а на версе он маленький и это чревато перегревом.
10- Автосмазчик цепи – увеличивает ресурс главной передачи до 30 000 км, рекомендую
11- Трос сцепления запасной – не превращайтесь в недвижимость.
Итого, мы имеем реально бюджетный мотик для путешествий, города и последней мили до дачи. С небольшим двигателем, но большим баком. С расходниками, которые подходят от множества других мотиков и действительно недорогим обслуживанием. И со своеобразным внешним видом.

Для опытных райдеров я, наверное, ничего нового не открыл … спасибо за внимание