Доброго времени суток, уважаемые друзья!
Уже начало февряля, уже идет новый год. И начался новый сезон! По крайней мере, для меня. Точнее, даже старый не заканчивался.
Напомню, Санкт-Петербург, от 0 до -20, гололед, грязь, и прочие радости зимней эксплуатации.
Как же, спросите вы, можно ездить на мотоцикле в такой холод? Очень просто — можно. Но, всё по-порядку.

По большому счету, это, скорее, отчет о сезоне и обзор моего прекрасного мотоцикла — BMW F800GS '13. И не исключаю, что пост вызовет споры. Каждому — своё.
Взял весной. Сейчас на одометре 19 с лишним тысяч. Сезон был насыщенным. Начался слабовато, по командировкам ездил. В июне было 3 тысячи. В сентябре — 14 (вернулся из путешествия по Европе), сейчас скоро 20.
Оглядываясь сейчас на прошедший год, я понимаю, что сделал фантастически правильный выбор. Но, скажи мне кто-нибудь за год до покупки, что я буду ездить на БМВ, я бы счел его сумасшедшим.
И это кажется логичным. Многие рассуждают так же, как я раньше: «Платить за новый байк по цене новой иномарки? Увольте! Я лучше возьму сибишку-суперфуру за 140 штук, нормальный байк». Никто не спорит, байк отличный. Но, если у вас стабильный доход, и уже есть 100-140 тысяч, можно взять у бмв кредит под проценты меньше инфляции. Считайте, в рассрочку (мне, так, вообще повезло, глядя на нынешний курс)! И радоваться новому, надежному, высокотехнологичному мотоциклу. Мотоциклу, у которого достаточно мощности (и который не захочется менять через год, потому что «мало»), у которого есть АБС и АПС (ESC). Это вклад в свое здоровье и безопасность. И это сложно переоценить. Можете сами посчитать. Я насчитал, как минимум раз десять за сезон, когда антиблокировка или антипробуксовка спасала меня от серьезной аварии (и это не считая по-мелочи: пешеходы, перестроения и многое другое — всё то, что, к сожалению, поджидает новичков на недорогих и архаичных байках без этих систем). Поэтому, особенно важно, чтобы эти системы были на ваших байках! Если есть такая возможность, лучше переплатить 50-100 тысяч за более своременный мотоцикл, и кататься в свое удовольствие, чем на эти 50-100 штук лечиться (тьфу-тьфу-тьфу).
Далее, непосредственно по модели F800GS — когда он только появился, я могу себе представить, какая это была революция. Отличный среднеразмерный турэндуро. Конкуренты остались далеко позади. Настолько, что только сейчас, спустя 5-7 лет, появляются достойные соперники. А то что можно себе на нем позволить в наших реалиях, и на наших дорогах, могут позволить себе немногочисленные владельцы хороших, дорогих и мощных турэндур, 1200GS и 1290 Adventure (годных, практически, для Дакара).
Дело в том, что, как многие спортоводы и стритфайтеры замечают, дороги у нас не идеальные. И это может сыграть дурную шутку. Входишь в плохо просматриваемый поворот — а там кочки, колея, песочек. И ты понимаешь, что если бы не хорошая подвеска, АБС и АПС, ты бы в лучшем случае поймал лоусайд.
Можно предположить, что у байка есть какие-то слабые места? Минусы? Практически отсутствуют, заверяю вас.
Слишком широкий руль для города? Зато он выше зеркал легковушек, а сам байк настолько узкий, что там, где пролезают ваши колени, там и вы пролезете. Там, где даже самый узкий спорт встанет.
Слишком тяжелый для бездорожья? Не слишком, если не лезьть в болото, или на пляж. С сухим (и не очень) бездорожьем справляются лучше только целевые эндурики и кроссы.
Кому-то мало мощности? 85 лошадей из рядного двух-циллинрового полуспортивного мотора. Со спортивными 600-тками сцепляюсь в городе легко. И обгоняю, потому как они колдобины объезжают :)

Теперь расскажу о зимней езде. За всю зиму я ездил на работу не на мотоцикле всего три раза. И то, только в дичайший снегопад.
Многие думают, что это сумасшествие — ездить зимой на мотоцикле. Но, как показала практика, это вовсе не так. Зимой опасность падения, конечно, воздастает. Сцепление иногда ужасное. Но, слава богу, и скорости не такие большие. Зимой я падаю, это правда. Но очень редко, и только на скорости 0-5 км, на диких ледяных ухабах во дворах. Поэтому, если вы не хотите повредить свой байк, заранее задумайтесь о дугах и цене пластика.
Что же нужно, если вы хотите уверенно и безопасно ездить зимой на мотоцикле?
1. Во-первых, это правильный мотоцикл. Как минимум, АБС необходима. Надеюсь, не нужно объяснять, почему. Антипробуксовочная система тоже. Даже самый опытный байкер сталкивается с невозможностью точно дозировать момент на заднем колесе на гололеде или снегу. Колесо в таких условиях в любом случае почти сразу начинает проскальзывать, даже при малейшем увеличении газа.
И естественно, лучше, если это байк с большим дорожным просветом и хорошими подвесками. «Сеть на брюхо» во дворе, в ледяной яме — элементарно. А неровности на дороге могут плохо сказаться на управляемости с жесткой подвеской (в общем, как минимум, кроссовер или турист).
2. Во-вторых, вам понадобится смирение с тем, что один сезон зимой, по общему износу, — это два сезона летних. То есть, ваш байк будет «стареть» и ломаться в два-три раза больше. Это более частая замена расходников: цепь, звезды, колодки, сальники — всё кончается очень быстро.
3. В-третьих, вам нужна зимняя резина. Самая мягкая, что есть. Чтобы она без проблем пережила морозы и не теряла своих сцепных свойств в холодное время. У меня сейчас стоит Golden Tyre GT-201. Для пересеченной местности, межсезонья и зимы — это отличный и бюджетный вариант. Зимой по сухому чистому асфальту держит лучше, чем летом на влажном асфальте.
4. В-четвертых, необходима правильная экипировка. Хороший, теплый туристический комбинезон, непромокаемая обувь (и теплые носки), зимние перчатки, и шлем с пин-локом (визор запотевает постоянно).
5. В-пятых, оснащение. Я не уверен, возможно ли ездить зимой без обогрева ручек. Надо быть очень морозостойким. В прошлом сезоне я ездил, и это очень неприятно даже при нулевой температуре. Поэтому, обогрев, я считаю, обязателен. Также могу порекомендовать рукавицы на руль. Настоятельно порекомендовать. Я ездил с обогревом, и в рукавицах в -20, и это, всё равно, практически, предел. Без рукавиц, с обогревом и теплыми перчатками — до -5 максимум.
6. И последне — внимательность и осторожность. Тут всё понятно. Необходимо правильно понимать дорожные условия и их изменчивость, обстановку на дороге (в частности то, что водители вас не видят, не ждут, и не смотрят по зеркалам). Отличие от лета — кардинальное. Когда мокрый снег залепляет визор или летит в глаза, это очень неприятное ухудшение контроля.

Подводя итоги, скажу с уверенностью: ездить зимой можно. Ездить зимой — это отличный опыт безаварийной езды, куча приятных впечатлений, и отсутствие мототоксикоза.
В плане мотоцикла, лучше всего, наверное, был бы вариант какого-либо современного легкого супермото, эндуро или кроссового мотоцикла (КТМ? Хаска? БМВ X-country?) с внедорожной мягкой резиной и современными системами безопасности.
Всем хорошей зимы! ;)