Множество вещей в нашей жизни имеют градации использования. Например, шуруповерт- от детской игрушки или недорогого китайского экземляра для разовых работ- до профессионального мощного инструмента именитых марок, часто имеющего узкую специализацию для определенных задач.

Так и с этим мотоциклом. Его берут в качестве тренажера, отточить навыки эндуро-вождения, или покупают жене или подруге, чтобы развлекала себя, пока муж штурмует пыльные тропинки на «большом» Гусе. Незавидная судьба. Все знакомые гусеводы с небольшим сожалением спрашивали, почему я не взял старшего брата- f800gs? Причина банальна- на достойный экземпляр мне не хватало средств. Сменив класс мотоцикла, после спорттурера VFR, хотелось, конечно же, здоровенного Адвенчера, покорять просторы нашей Родины, штурмовать горы и форсировать реки. Однако денег хватало на младшенького Гусенка или его одноклассников- Трансальпа, В-Строма, Версиса и Тенере, на котором я задержусь ниже.

После Хонды душа лежала конечно же к Хонде. Я отношусь к людям, которые выбирают по обертке и зависимы от общественного мнения, поэтому вместо того, чтобы максимально тестировать и узнавать про «претендентов» лично, я серфил интернет-отзывы и тест-драйвы от незнакомых мне людей. Подходящего варианта Трансальпа в Питере не нашлось, зато нашелся отличный представитель гусиного семейства от девушки, которая съездила на нем в Прибалтику, очень устала и решила сменить класс на Хонду Дьювилль, заточенную исключительно на одиночные путешествия. Говоря честно, сейчас, влившись в ряды эндуристов и поездив на всех представителях, я рад, что тогда не нашел Транса.

Почему? Я не буду вдаваться в подробности, рискуя навлечь гнев владельцев Хонды. По моему субъективному мнению, несмотря на злой эндуровский вид последний Трансальп вышел сугубо дорожным, с 80% асфальто-проселочных дорог и 20% грязи, песка и камней. Гусенок же напротив, со своим имиджем дамско-асфальтового кроссовера оказался вполне неплохим бойцом, идеальной золотой серединой «и на бал и в пампасы».

Преимущество первое, но не самое главное- 800см двигатель от старшего брата, который маркетологи программно дефорсировали до 71 силы, зато если сравнивать кривые крутящего момента, у 650 гусенка на низах с моментом даже получше, чем у 800-го, не говоря об одноклассниках.

Преимущество второе- благодаря переносу топливного бака под седло, у мотоцикла получилась идеальная развесовка для эндуры и низкий центр тяжести при высоком просвете. Браво, баварские инженеры, вы сделали почти идеальное тело байка.
В стойке мотоцикл чудовищно устойчив, невзирая на поверхность под колесами, позволяет всаднику многое и держится на песке и камнях на гораздо более высокой скорости.

Преимущество третье- отключаемая АБС. Штука для эндуро действительно необходимая, позволяющая заходить в повороты на заблокированном заднем колесе и собирать передним вал перед собой, а также эффективно тормозить на крутых грязе-песчаных склонах.

Программно инженеры настроили двигатель для ровной и мощной тяги на низах, его работа кардинально отличается от своего собрата F800R и больше напоминает тягу 900-х KTMов, еще один плюс в копилку.

Вне дорог соперник F650GS- Yamaha XT660Z, бескомпромиссный внедорожный боец с хорошей родословной. Но если выехать на асфальт, BMW безоговорочно выйдет в лидеры.

Теперь о некоторых минусах:

Литые колеса- минус спорный, ибо я еще не достиг просветления того уровня, когда пробиваешь бескамерную резину и правишь кривые диски после покатушек.

Передний тормоз- однодисковый, минус очень жирный при весе мотоцикла, тормозов не хватает ни на асфальте, ни на бездорожье. Тормоз вялый как пипка вегана, благо на 700 последователе проблему пофиксили и внедрили второй диск.
Собственно сам вес, отнюдь не велосипедный. Упавший на песчаном склоне мот нужно долго и нудно крутить, чтобы не сорвать спину. Не представляю, что делает в этом случае женская половина.
Низкий руль, весьма скромный в регулировках. Его не хватает при езде в стойке, опциональные проставки поднимают его на 35мм, дальше не пускает тормозной шланг. Пульты неудобны на трассе, регулировке не поддаются, фиксируются к трубе на винты. На бездорожье рычаги тормоза и сцепления нужно регулировать под соответствующую езду.
Подножки- «и не свинка, и не морская». Они не заточены ни под асфальт ни под бездорожье, короткие, с трудом умещающие ноги и не позволяющие грамотно размещать ступни для развесовки. То же могу отнести к лапке заднего тормоза и переключателю передач. Благо, на рынке много изготовителей тюнинга для персонализации мотоцикла под драйвера.
Головной свет. Его хватает в лесу, однако недостаточно на дороге, недаром на всех гусях стоят опциональные фонари.

Переднюю вилку я к недостаткам отнести не могу, слабая на асфальте, она прекрасно работает на бездорожье. Жесткость легко регулируется густым маслом и продвинутыми пружинами, также есть тюнинговые пропускные цилиндры с изменяемой диафрагмой пропуска масла, в общем, все так же кастомизируется под нужды владельца.

Теперь о длительных путешествиях. Настоящих буйных мало, но они есть. Мой рекорд- 800 км за день, затекшие задница и ноги, гудящая голова и стойкая неприязнь к длительным поездкам на мотоцикле. Все же в дальние страны лучше мотать на автомобиле. Поправьте меня, если я заблуждаюсь. В этом году я изменил угол наклона лобового стекла и установил ветровичок с Алиэкспресса, который довольно внятно защищает голову от прямого потока ветра, однако в дальнюю дорогу на мотоцикле я соберусь скорее с компанией друзей, чем в одиночку.

На городских улицах мотоцикл широковат, я предпочитаю вместо междурядья выскакивать на тротуары и газоны, только тссс, мы же так не делаем, правда? Благодаря просвету мотик свободно съезжает по лестничным спускам и забирается на 30-сантимеровые бордюры, выбоины и ямы в асфальте мотоцикл просто не замечает, трамвайные пути легко пересекаются по диагонали и в дождь и в солнце. На моем Гусенке стоит Митас Е07, довольно посредственная на влажных покрытиях, тем не менее, на вождении мотоцикла она не сильно сказывается, кроме разве что открытия газа на мокрой разметке в повороте, и то управление остается внятным.

Резюмируя- инженерам BMW motorrad удалось впихнуть в мотоцикл невпихуемое- он достаточно хорош на улице, относительно хорош в дальнобое и идеален в загородных поездках и на среднем бездорожье. Прекрасно учит первым навыкам эндуро-вождения, для понимания, что хочешь от следующего мотоцикла.
Благодарю за чтение, буду рад ответить на ваши вопросы.