Купил я свой первый японский мотоцикл в 2008 году. Первый попавшийся из газеты и на который мне едва хватало денег после продажи Юпитера и Планеты. По документам это был просто Suzuki с объемом мотора 320 куб см 1990 года выпуска. В реале же это была GSX750S Katana 1982 Выглядел он вот так.



Уже после покупки я зачем то полез в интернет и зачем то нашел такие сайты как GSXR-club и oldscoolsuzuki.info. Именно тогда я уже понял на что я подписался и лучше б я наверно какое нить Петушиное крыло купил. Сначала я переварил раму, сделал моноамортизатор, поставил маятник с колесом от ZXR, а морду от FZR. Т.е. перешел на 17-е колеса и типа более продвинутую подвеску.



Потом чисто случайно какой то тип на Джиксерклабе выложил задаром двигатель от GSX1100E. Это был такой же мотор как у меня, только как оказалось не такой же. Это был легендарный шарикоподшипниковый двигатель GS1100, с которого пиндосы снимают по 500 лошадей. Вся проблема была в том, что мотор этот продавался в Украине, поэтому очередь на него быстро рассосалась, а отмороженным идиотом, кто решился за ним ехать в Николаев за 1200 км оказался с форума только я. Естественно не обошлось без подстрекательства форумчан что таких моторов 1.5 штуки на СНГ и что мне слабо за ним съездить. Да легко ))



После сборки и установки Катанка стала выглядеть вот так. Ездил я и в ус не дул.



Пока моя дорога не пересеклась с Субару. Короче ДТП. Смысла особого ремонтировать перед от ФЗР не было. Да и страховку нормально выплатили. Поэтому мотоцикл сразу обжился новыми коваными колесами от Магалтек, фрезерованными траверсами, полным выхлопом, 38-ми карбами, рулем, Брембо-дисками от дукатти и вилкой с тормозами от GSXR1000.



Ездил я так не долго. До зимы. Пока уже другой тип на том же джиксерклабе не выставил на продажу опять же за копейки ГБЦ в сборе от воздушно-масляного GSXR1100. А я, как назло, где-то краем глаза видел, что пендосы во всю такие ГБЦ ставят на мой двигатель и делают из ничего 20 лошадей. А еще б не делать- там клапана на 2 мм больше моих. Кроме того, к тому времени я уже прилично успел позаниматься сексом с карбюраторами и ложась каждый день спать мечтал о впрыске. В итоге, спустя пару недель на моем двигателе уже красовалась ГБЦ от GSXR, фрезерованная плита и реперный диск от ВАЗ-2110. Генератор ушел в небытие.



Спустя еще пару недель к мотоциклу добавились дросселя от GSXR-750, ЭБУ Январь 5.1, пять километров проводов и еще куева туча различных электронных девайсов.



Понятно, что без генератора ездил было как то неправильно, поэтому туда же добавился генератор от GSXR1100, привод которого было ремнем. Мотоцикл даже заводился и ездил. Я никада не забуду звук масляного мотора, который оснащен впрыском. Это просто песня. В итоге мотоцикл стал выглядеть как то так



Потом примерно 2-3 месяца я тупо сидел в гараже за компом и пытался откатать прошивку чтоб все нормально работало. Как вдруг мне на голову упал он — двигатель от GSX1400 2002 года.



Он оказался мягко говоря большеват для моей рамы. Пока я не взял в руки болгарку. ) Потом приобрел свою мечту — маятник от ZRX. Вообщем в купе с новым двигателем выглядело это все совсем не плохо.





И даже тоже ездило. Пока в попытках облегчения реперного диска он не разлетелся и мне на вылет не прошило стопу ноги.





Потом, через пару месяцев когда я смог ходить, проект Инжектор был закрыт. На мотор я поставил 32-е карбы от GSX600F. Я стал просто ездить и наслаждаться. Пока однажды карбы не налили мне полные цилиндры бензина после стоянки. При пуске стартером погнуло 2 шатуна и деформировало кованый поршень.



Пришлось купить б/у колено в сборе с шатунами, 1 поршень и перебрать мотор. Также была опять переделана рама. Теперь мотор подвешивался снизу, а рама не мешала цепи.





Кроме того был покрашен абсолютно весь мотоцикл, заменена вилка от GSXR1100 и задние амортизаторы. Карбюраторы были заменены на GSXr1100W 38мм.





Ну вот пожалуй и все. Больше возиться с этим мотоциклом у меня нет ни времени, ни желания, ни средств. )))