Suzuki

2 октября 2018 в 17:33

Очень красивый, шикарный.
12л. бак — всего вам доброго!

Alex1009

2 октября 2018 в 17:35

ШТА???
От Заправки до Заправки?? на нем хоть МКАД проедешь без дозаправок??

Но выглядит круто, это да.

Gutherzig

2 октября 2018 в 17:57

Шикарный мот, обожаю элементы ретрофутуризма, но 12 литров, ну как же так?..

Win

2 октября 2018 в 18:03

вот бы строма сделали с такой мордой! а то нынешний очень спорную внешность имеет. А в этом прям передан дух той катаны из 80-х. Тормоза нормальные в стоке — японцы удивляют.

4 октября 2018 в 7:27

Чем? У них на множестве моделей в стоке хорошие тормоза

-1

2 октября 2018 в 18:29

Ясно, чуда не случилось, расходимся.
Жду комментариев про то, как японцы снова всех обошли, видишь ли. Блин, настолько очевидный прошлый век. Даже консервативный Триумф, который ложил на все писькомерство и то, имеет в своем составе мот о 148 силах.

TovarischChe

2 октября 2018 в 18:39

Где именно Триумф консервативный? Bonneville вполне себе современный байк, но я так понимаю, коль речь идет о «148 силах», то мы говорим о Speed Triple, а вот уж что что, но там консерватизмом не пахнет

-1

2 октября 2018 в 19:22

Да, Триумф делает обалденные моты, у меня у самого Speed Triple R. Но нельзя не признать, что они крайне осторожны в своей стратегии, они внедряют чуть ли не последние всякие фишки. Внедряют только проверенные, многократно вылизанные и отработанные решения. Триумф никогда не устраивает «гонки вооружений». Триумф не делает ставку на мощность, а берет другим. Триумф классический и все же более консервативный чем другие. И даже они достигли планку 150 сил. А бывший король мотоспорта и признанный лидер по нагибанию всех остальных делает вот такое. Квадратная фара из 80-х и скучный дефорсированный мотор от литра. Сколько можно херней страдать? Четыре котла могут выдавать 180-200 сил. Поставьте компрессор и сделайте уличного нагибатора. Ну блин, это отстой.

2 октября 2018 в 19:38

У него три секунды по паспорту, что не так-то с ним? Зачем стриту 180-200 сил с пиком на задранных оборотах?

2 октября 2018 в 20:03

«скучный дефорсированный мотор от литра»
Мотор там ой какой не скучный. С учетом того, что там в районе 140л.с на колесе

2 октября 2018 в 20:18

Ты так и не написал на него обзор, а я ждал

2 октября 2018 в 20:43

Я очень надеюсь это сделать, когда будет немного больше свободного времени

4 октября 2018 в 7:29

Очень хорошо что вас не позвали проектировать этот мотоцикл. Ничего личного)

4 октября 2018 в 9:05

О да, я бы не додумался впихнуть бак на 12 литров)
Лол, а что там собственно проэктировали? Взяли мотор, раму и все от gsx1000 и прилепили квадратную фару?

2 октября 2018 в 19:39

Шесть литров расход. Спасибо.

Takeda1977

2 октября 2018 в 19:58

Эх… помню мне лет 15. Иду из школы по южному городу Краснодару и вижу ЕГО!!! Сузуки Катану, еще ту, первую. Надо сказать до нее я видел только Явы, Тулы и Ижи. И они никак не трогали меня и к мотоциклизму я был крайне спокоен.

Но это! Это было что-то неземное, непонятное и ни на что не похожее. Собственно говоря так мотоциклы и запали. Пришлось правда, лет на 7 затаиться, закончить университет, устроиться на работу и… с первой зарплаты купить тайком мотоцикл :)

И вот сейчас… Это просто какое-то дежа вю :)

2 октября 2018 в 21:52

148 кобыл — это очень близко к максимуму того, что вообще можно хоть как-то реализовать на обычной дороге. И то надо будет прилично усираться. Все что больше — работает только на треке и тому подобных специальных условиях.
А вот бак 12 литров на литровом байке, это фиаско. Только город.
А так вообще дорожник и дорожник. Нормальный такой, с виду симпатичный. Примерно аналог FZ1. Судя по внешнему виду, ветрозащита никакущая. Впрочем, за пределы города с таким баком лучше и не соваться. Я бы не купил.

-1

3 октября 2018 в 7:08

Нет такого понятия «реализовать». Всегда есть возможность поехать быстрее. Эти выражения я слышу уже лет сто и применительно к разным мотоциклам. И всегда говорят — это предел. То 70 сил предел, то 100, то 150.

3 октября 2018 в 9:07

Момент не известен. А именно от него будет звисить интенсивность разгона. А лошади сами по себе мало, что значат. Везет все равно момент. Ну и даже 100 л.с. разгоняют средний мотоцикл (250кг ±) до 240 км/ч. Тут 140. Значит 240+ нам обеспеченно. А дальше то куда? Часто ли вы в жизни катаетесь 300 км/ч не на трековом байке?

Korenb

3 октября 2018 в 9:26

Известен объем и мощность. Этого достаточно, чтобы понять какой будет момент

3 октября 2018 в 9:28

Ну так говорите. Сколько и на каких оборотах.

Korenb

3 октября 2018 в 10:01

Так посмотрите характеристики Suzuki GSX-S1000. Совпадает мощность? Так значит и момент примерно такой останется

3 октября 2018 в 12:14

Момент 108 при 9500. А сколько можно было ожидать, 140 наверное?)

3 октября 2018 в 7:10

Причём цифра лошадей — на колесе. Ну по крайней мере с первого прогона получают её на стенде, если верить интернету. Со следующих прогонов, конечно, идёт по нисходящей, но всё равно 140 есть. Валит он отнюдь неплохо

3 октября 2018 в 10:32

Хм. Объясню попроще. Если у вас будет не 150, а 200 или 300 лошадей, быстрее вы не поедете, если это не трек. Потому что скорость на обычной дороге от мощности мотоцикла почти не зависит. Я таких двухсотсильных «нагибаторов» штук по десять в день обгоняю. И когда пересаживаюсь с 110 сильного мотоцикла на 150 сильный (и очень моментный), моя скорость не вырастает. Она падает. Потому что не в мощности дело.
Разница между 148 и 200 силами будет в основном в частоте переключения передач, да и то в этом диапазоне не очень большая. Поэтому не вижу ни малейших практических проблем в 148 силах этого мотоцикла. Более чем достаточно для города для любого стиля езды, а за пределами города на нем все равно лучше не ездить — это чисто городской мотоцикл.

cheblack

2 октября 2018 в 23:28

Очень необычная внешность. Мне скорее нравится. Сделали вроде и как у всех, но по-другому и оригинально.

mrded

3 октября 2018 в 0:33

32m26s самый лучший момент :)

Kvaga

3 октября 2018 в 1:47

Может и tl1000s «вернут»

3 октября 2018 в 8:38

да и Sv можно нормальную сделать, а не этот непонятный Gladius

Feodor

6 октября 2018 в 17:11

Гладиус уже пару лет как перепилили в классический нейкед sv650a, лаконичный и удобный

6 октября 2018 в 17:57

И к сожалению, давно и безнадежно устаревший, и очень-очень бюджетный по компонентам… Вот насколько SV650 выделялся в свое время в лучшую сторону среди одноклассников, настолько же, или даже больше он сейчас выделяется в худшую. Я бы не рекомендовал этот мотоцикл к покупке, он просто не стоит заплаченных денег. Конкуренты уже на пару поколений впереди, а ценник более или менее сравним.

Feodor

6 октября 2018 в 18:13

Ну ерунда же) И что же там безнадежно устарело? ) а что супер бюджетно?) Двигатель обновлен и отлажен, компоненты аналогичны одноклассникам).
Он абсолютно ничем не хуже z650,mt07,cb650n

3 октября 2018 в 12:16

Ага, чтобы наматываться на столб с его прекрасной управляемостью

3 октября 2018 в 18:58

" С дуру можно и… " — ну ты понял! На 1000 версии не катал, а вот 650 очень понравилась, правда не для дальняков.

venickey

3 октября 2018 в 2:02

Ну хз, просто мотоцикл без харизмы. Был бы действительно там двухцилиндровый турбо движок это было бы интересно а так очередной безликий.

4 октября 2018 в 7:35

У оригинале был двуцилиндровый турбодвигатель?

danila1271

3 октября 2018 в 7:51

Хорош, чертяка!

Kvaga

3 октября 2018 в 8:26

По сути нахлобучили новый пластик на готовую базу. Ни индивидуальных колес, ни выхлопной, ни маятник или раму не старались даже изменить. Мог быть интересный уникальный в линейке продукт, а на деле только обертка, да и то — ее половина. Скудно, грустно

3 октября 2018 в 9:07

Я бы всё равно его взял покататься, мне нравится внешне. Но не с таким баком. На gsxs 17 литров, тоже хотелось бы больше, но жить можно. С 12 литрами жить нельзя субъективно, это 200 км в среднем, иногда чуть меньше, иногда чуть больше, причём досуха. А кто ездит досуха? Т.о. от заправки до заправки даже меньше, чем 200 км

TovarischChe

3 октября 2018 в 9:51

Живу с 12ти литровым баком на Honda VRX 400. Опровергаю, жить так можно :) Не сильно весело, но можно.

3 октября 2018 в 9:59

Ну я и сказал, что субъективно ))

Korenb

3 октября 2018 в 10:04

На Хонде nc700 бак 14 литров. Люди ездят и не парятся. Ах да. Там расход 3-4 литра. А в данном случае?

3 октября 2018 в 10:22

От 5.5 до 12. В среднем по городу, если ехать достаточно бодро 120-180 — 6.5-7

3 октября 2018 в 10:28

Аналогично. Начал мерить 1854 км назад, средний на данный момент ровно 6 литров. На баке было минимум 5.12, максимум 6.86

3 октября 2018 в 11:00

Ну у меня средний получается 6.7 где-то. Максимум был 12 где-то, 130км до лампы. Но это весь вечер разгоны в полный газ.
Минимум 5.5.
Но сейчас стоит полный выхлоп, который ещё не настраивал

3 октября 2018 в 11:19

У меня один раз бак закончился меньше, чем 200 км, бензин BP, хотя до этого раз 5 заправлялся только там, просто испарился. Перешёл на Шелл, больше таких шуток не было. Может, у тебя что-то типа того. Полный выхлоп чей? Или коробку срезал?

3 октября 2018 в 11:21

У меня в среднем до лампы 180км сейчас получается. Было такое на eka, больше там не заправляюсь.
М4. Штаны, банка

3 октября 2018 в 19:00

Хороший комментарий по поводу BP. Тоже есть мыслишки на эту тему.

3 октября 2018 в 16:51

Был Врыкс. И вообще не напрягало. Я бы понял, если бы о размере бака ныли люди которые каждый год по 20-25к+ по дальнякам накатывают в сезон. Но в городе то. Вообще насрать. Ну заезжаешь на заправку не 2 раза в неделю а 3-4. Это в сумме целых +15-20 минут времени. Обалдеть не встать.

3 октября 2018 в 23:21

Не, ну так можно и 6-8 раз в неделю, минут по 10 времени. Но вилы. Когда мататайка стоит в гараже, тебе просыпаться с утра и ехать, надо чтобы что-то в ней всегда было. Не всё же покатушки по выходным ☝

4 октября 2018 в 11:22

Что бы всегда было. Надо не ленится заправляться. Можно ещё просто у себя про запас держать 5 л. канистру бенза, на случай когда забыл, а времени нет. Причём это может случиться с любым мотоциклом. Поэтому дома всегда есть канистра с бензом. Даже 17 литров можно осушить, забыть заправить и потом с утра мчать на заправку с мыслями «лишь бы доехать».
Я даже больше скажу. Как только бак стал нормально размера (17 после 10, да ещё и расход почти такой же, спасибо инжектору), то я стал реже заправляться и чаще ездить по принципу (да там ещё полно-то). Как итог, ситуации когда я тяну до последнего стали более частыми.

4 октября 2018 в 7:37

У VRX'а мотор меньше в 2.5 раза. В городе это ощутимо

3 октября 2018 в 12:20

Я бы сказал — это 100 км при активной езде. Учитывая что это рядник и его надо крутить.

seledkin

3 октября 2018 в 9:17

Очень красивый мотоцикл. Очень.

TovarischChe

3 октября 2018 в 9:50

Ну все, надо чтобы кто-нибудь устроил сравнительный тест-райд новой Катаны и Honda CB1000R, какая ретро-классика лучше

kingoftekken

11 сентября 2019 в 13:16

Попадался на западных ресурсах этот тест

BesheniyJOHN

3 октября 2018 в 11:22

Считаю, что это лучший мотик… для поездок на заправку ))))))

BesheniyJOHN

3 октября 2018 в 11:26

Ещё лучше V-Max с его 15 литрами ))

3 октября 2018 в 12:12

Ну вот и прекрасная рецензия, теперь все точки расставлены лол

Merkishev

3 октября 2018 в 12:35

зачем

3 октября 2018 в 12:49

Люди, да что с вами не так-то?! Вам вернули культовую катану — один из немногих японцев, на который, пардон, стоит! С детства восхищался и хотел катнуть на старом, но зверь довольно редкий всё-таки. Сузуки взяли свой безликий generic naked и сделали максимально верное решение — сделали из него ультимативную городскую пушку. А вы тут нытьё развели — бак маленький, калёса без рюшечек, рубероид с картохой на дачу не отвезёшь. Тьфу!

3 октября 2018 в 13:02

Стоило бы чуть допилить ветрозащиту (раз уж все равно пластик), и сделать побольше бак — был бы более универсален, и при этом не потерял бы своих городских качеств. Но может быть будет такая версия.
А что в нем такого культового, кроме квадратной фары? Обычный современный литровый дорожник. И папа его был таким же, просто тогда это был относительно новый класс. С тех пор много воды утекло, и высокотехнологичных кубатурных дорожников пруд пруди, один из самых востребованных классов на рынке.

3 октября 2018 в 13:11

Культовый в нём — дизайн. Например новая cb1000r смотрится примерно никак — она скучна до зубовного скрежета, на неё не хочется оглядываться уходя из гаража. Старая катана висела на постерах у тысяч пацанов по всему миру, они сели на мотоцикл благодаря ей. Новой ветрозащита нахрен не нужна — в городе не сдует. А если собрался на ней на дальняк — сам дурак: она не для того делалась изначально. Сейчас уже нет смысла гнаться за производительностью — в городе её и так негде использовать на 100%. А вот собственное лицо мало у кого есть. У катаны есть — и еще какое.

-1

3 октября 2018 в 14:00

Дизайн как дизайн, фара квадратная. Если покупать мотоцикл только из-за дизайна, можно найти варианты и получше. А вот с характеристиками у него не очень — не особенно универсальный получился, что сразу отсечет изрядное количество покупателей. Впрочем, это нишевая модель, свой потребитель будет. Я бы не купил, именно потому что полноценного дорожника не получилось. А для чисто городского многовато пластика, нафиг он там? Да и двигатель для города великоват, рядной литровой четверке в городе негде развернуться…
Но вообще мот симпатичный. Не ах, конечно, но есть определенная изюминка.

3 октября 2018 в 14:07

Ну поведение можно будет понять только по тестам. По мне, так рядная литровая четверка в городе — это скучно и неэффективно). И да — это мот про изюминку, определённо.

3 октября 2018 в 14:20

Хз на счёт скучно, лампа трекшна мигает только в путь. К слову, понять, что трекшн отрабатывает можно только по лампе, наглухо подачу не отрубает

3 октября 2018 в 14:39

Ну вот я к чему — я много на чём в городе успел покататься и натурально не понимаю для чего людям нужно 100+ коней в городе. Что спортухи, что нейкеды оверлитры располагают к работе на повышенных оборотах и динамичной езде, в городе же зачастую их тупо негде задействовать — как на ламбо в ашан ездить(урус не считается). И вот опять же — трекшен, абс — всё это стали внедрять в мотоцикл чтобы обуздать его излишнюю мощность. Ну и зачем мне переплачивать за ворох электронных пепяк, если мне всё это не нужно?)

Мне нравится как по поводу современных Дукати сказал Уолт Сигл: «Дукати по-прежнему выпускают великолепные, хватающие за сердце мотоциклы, но теперь у них трекшн-контроль, АБС, электронная регулировка подвески и ворох другой электроники. Всё это совершенно необязательно делает мотоцикл лучше, и совершенно точно не делает его безопаснее. Но делает его гораздо сложнее — а это точно не добавляет фан фактора.»

Думаю это справедливо и для остальных марок тоже.

3 октября 2018 в 14:55

Мне думается, тут всё прозаично. Электронные ништяки, это хорошо. Конечно, каждый определяет для себя сам, но я отнюдь не согласен, что они не делают езду безопаснее.
Касательно покупки литров, размышлял над этим. Пришёл к выводу, что шестисотка на фарше не будет значительно дешевле литра на таком же фарше, т.о. потребитель проголосует рублём за литор. Поэтому на среднекубатурники всё ставят подешевле, что позволяет продавать их дешевле.

3 октября 2018 в 15:10

Ну, если брать тот же FZ1 и FZ8, то это вообще по сути один и тот же мотоцикл, разница в очень мелких деталях. Восьмисотка малость подешевле, но это скорее всего чистый маркетинг, в производстве они стоят одинаково.
Другое дело, что шестисотке во многих странах и необязательно быть дешевле. Есть большая разница в налогах, страховке и расходе топлива, многие выбирают кубатуру именно по этим соображениям, а не потому что мотоцикл дешевле.
Современная электроника безусловно делает мотоцикл безопаснее, проверено на себе. И если брать тот же мульт, то она определенно делает его лучше, присутствие электроники очень хорошо чувствуется, и пересаживаться с него на мотоцикл без электроники бывает больно — привыкаешь. Особенно это касается активной подвески.

3 октября 2018 в 15:37

На ТТК на развязке с островка передо мной выскочил авто. Стоял и просто поехал, резво выскочил. Первая мысль была, что я его догоню, и это не обсуждается, настолько он близко выехал. Обрулить варианта не было, в жизни так жёстко не тормозил, не догнал его чуть-чуть. Отлично помню, как работали тормоза, подвеска, какое было общее ощущение от мотоцикла. Очень круто отработал. На хонде предыдущей влепился бы к гадалке не ходи

3 октября 2018 в 16:22

У меня была история, когда только электроника и спасла — джип выскочил передо мной на встречку, на очень приличной скорости. Пришлось дико тормозить на дороге, одновременно уходить на грунтовую обочину, и изо всех сил дотормаживать уже на ней — поперек нее стоял бетонный блок. Обочина при том узкая (чуть шире мотоцикла), а за ней — канава с деревьями в ней. Был бы не на мульте — размазало бы меня там, или об этот джип, или об дерево, или о бетон. Электроника отработала по полной, сносило оба колеса, но управления не потерял. И подвески конечно.

3 октября 2018 в 14:22

Ну, поведение в первую очередь будет диктоваться двигателем, радикально изменить его можно только воткнув туда твин. Это же клон GSX-S1000, вот такой он и будет. Нормально, в принципе, но на трассе был бы более уместен, чем в городе.
Для города на мой взгляд пока что лучшим остается MT-09.

3 октября 2018 в 14:28

ну насчёт клона хз — может они с блоком управления двигателем поколдуют для города(наверняка же). Эмтэхи отличные, но я сам просто твины люблю)

3 октября 2018 в 14:50

Я тоже люблю твины, особенно дукасовские (КТМ тоже хорошо), но ямаховская троечка просто чудо как хороша. Идеальный вариант для города, море веселья.
А с рядным литром как не колдуй, все равно его же и получишь, плюс минус. Он и в GSX-S1000 уже прилично приглаженный. Нормальный движок, но скорее для трассы.

DriverXX

3 октября 2018 в 19:04

Новой ветрозащита нахрен не нужна — в городе не сдует. А если собрался на ней на дальняк — сам дурак: она не для того делалась изначально. Сейчас уже нет смысла гнаться за производительностью — в городе её и так негде использовать на 100%.

Можно поинтересоваться, для чего в городе нужно 148 лошадей?

3 октября 2018 в 22:46

Что бы ехать в диапазоне 0-200 очень даже весело можно было

4 октября 2018 в 9:47

В городе для динамичной езды в принципе достаточно 100-110, больше уже не дает особенной разницы, но немного заметно (переключаешься реже, например). Больше 150 уже и незаметно даже. Это если рядная четверка. Если твин, то и 100 более чем достаточно.

3 октября 2018 в 23:28

В нём дизайн, он мне реально нравится. Но уж не культовый, у той старой катаны, которую я видел в японских авто/мото каталогах в хер знает каком году он был культовый, хоть я этого и не понимал в силу возраста. Выбор велик, и нет уже постеров на стене. Это добротный дорожник с херовым бензобаком, а реальность такова, что альтернативы есть.

mrded

16 февраля 2019 в 21:41