C какой целью люди ездят отдыхать в Тай?
Да с разными! Там каждый найдет себе отдых по душе — обалденные пляжи, умопрамчительные виды, сумасшедшие вечеринки, разнузданный секс, расслабляющие массажи, буйная природа, вкуснейшая еда, прекрасные люди… Но есть еще кое-что, что тянет лично меня туда. Это живописнейшие дороги и рынок аренды мотоциклов. Именно там я попробовал 300 на бусе, сравнил стремительный R1 и легкий и верткий GSX-R 750. Именно там я открыл для себя прелесть T-MAX и распробовал Honda PCX.
Ну а в последнее время, точки по аренде наводнили Ducati. Такое впечатление, что их там за забором производят! Монстры и гиперы наводнили улицы Паттайи и Патонга!





И вот 2000 бат (2600 рублей) и я халиф на час. А точнее, ducatista на сутки. Красный Ducati, пробег всего 1200 км и впереди 24 часа эмоций, впечатлений, адреналина и приключений.

Экипировка, как полагается полная: вонючий шлем Index (главное, он красный!!!), кроссовки, шорты и фирменная майка КТМ.



До сих пор не понимаю, как меня за такую футболку Дукас из седла не выкинул! :).

Ладно, теперь к мясу. А точнее, к делу.

Седло очень высокое. Я со своими 180 см до земли доставал мысками. Для сравнения: на моем KTM 1190 Adventure я уверенно ставлю ноги на полные стопы. Бака, как такового нет: можно перемещаться практически по всему мотику. Как на кроссовом мотоцикле, чтобы было понятно. Да и посадка очень похожа на кроссовую — в общем супермото в чистом виде. Только жирнее и тяжелее.
Поехали. Мотоцикл нервный, дерганный, как арабский скакун. Мотор очень резко отзывается на ручку газа на любых оборотах. Руление достаточно острое. Про тормоза могу сказать только одно — BREMBO!
В таком режиме тяжело катиться ночью по незнакомой дороге, с открытым визором (по причине его убитости) да еще и с пассажиром. Полез ковыряться в настройки и нашел там режим Urban. Мотоцикл резко преобразился! Из спесивого жеребца превратился в такого доброго и спокойного мерина.
Комфорт пассажира? Да о чем вы?! Моя жена, осилившая 1100 километровый трип на литрофазере и легко выдерживающая более продолжительные поездки на адвенчере через два часа взмолилась! Держаться толком не за что, в бак не упрешься (его просто нет), потому при торможении вы оба съезжаете к рулю, ускорения резкие, седло неудобное, в общем мука, да и только.
На следующий день, поменяв свой вонючий шлем на новенький, только из магазина, я поехал кататься по острову в одиночку.
Режим «спорт» и понеслась! Извилистые дорожки, перепады высот, что еще нужно?! И тут в одном из поворотов мотик съезжает с траектории примерно на метр в наружу поворота! Видимо песочек был. Переключаемся в режим туринг (DTC и ABS в этом режиме гораздо строже) и едем аккуратнее.

Боже, какой же здесь мотор!!! Меньше литра, всего 110 лошадей, а огня в нем столько, что мой 1190 нервно курит в стороне! Толстые низы и жирнейшая середина!!! Прямо не мотор, а отличнейший стейк с соусом Джэк Дэниэлс! Ошибся с передачей при входе в поворот? какая мелочь — вытянем!

Ну а на прямой трассе, переключившись в режим спорт я распробовал этот мотор до конца. Все, как и положено: обильные низы и середина, оборачиваются полной скукой на верхах. Нет там никого наверху, можно не ждать откровений. Все лошадки ниже по шкале тахометра.

И пока я несся как угорелый по трассе, зажглась лампа уровня топлива. Привычного указателя там нет. Только лампа и отсчет километров, которые ты проехал на резерве. Причем лампа не моргает, когда в баке остаются пары. Просто мотик перестает ехать. Без объявления войны. Глохнет и на этом все. Конечно же по пути не оказалось заправок. Конечно же я пересох. Конечно, у меня с собой были только национальные права и 400 бат. И никакой связи с женой, на всякий пожарный. И возвращать мотик мне через 2 часа. И темнеет, а прозрачного визора нет. А я уже уехал с Патонга (о. Пукет) на материк.
Но дуракам везет! Я пересох как раз возле ТЦ, у которого был таксист на мотобайке. Он, конечно же, не знал ни слова ни на одном хоть как-то знакомом мне языке, а я по тайски знаю только здрасте и спасибо. Но мы поняли друг друга и без слов.
Меня отвезли на заправку, до которой я не дотянул 4 км, на помойке нашли канистру из под масла, промыли ее, залили топлива и привезли обратно к мотику. Затем снова на помойке нашли бутылку из которой сделали воронку, заправили Дукати и бережно протерли чистой тряпицей разлившийся бензин. После чего у меня остался час на то, чтобы вернуться с материка на Патонг — около 80 км по извилистым дорогам и плотному трафику.
вот он, мой спаситель:


обратно я возвращался не по основной трассе, а вдоль побережья. Хотелось затереть боковины покрышек и распробовать до последней капли все нюансы дукаса. По дороге мне попался француз на Kawasaki Z800. Вот мы уж сцепились. Эти лягушатники по упоротости не уступают русским. Отличный получился отрезок. Жаль, я не был в коже, жаль это был не трек и поэтому страшно было проходить повороты поборзее и с легким дрифтом. Но ниче, на следующий день была небольшая тренировка по мотокроссу на CRF250. Но то было завтра…
А пока, я вернул мотик, получил обратно свой паспорт и провел вечер в итальянском ресторане делясь впечатлениями со своей женой.

Дукати, красотка и ужин в итальянском ресторане. Итальянский день в Тайланде.


PS. Купил бы я этот мотик себе? Нет. Не потому, что он мне не понравился. Просто я живу не в Италии.