Я написал пост, прежде всего, тем, кто планирует обзавестись первый раз или легкой мотоэкипировкой, с целью сэкономить ваше время и избежать ошибок. Сам потратил массу времени на то, что бы разобраться в вариантах, характеристиках, компромиссах и отзывах об использовании. Но всеравно купил несколько ненужных или не удобных вещей.

Под катом отзыв о трехмесячной эксплуатации легкой летней экипировки
]Позволю себе дать несколько советов по подбору оптимальной мотоэкипировки:
1. Определиться с условиями эксплуатации (где и как в основном будешь ездить)
2. Сформулировать наиболее важные требования и постараться объективно определить приоритеты, ибо там полно противоречий (удобство зачастую идет в разрез с защищенностью, а красота с практичностью)
3. Определить какой вид экипировки наиболее полно соответствуют п.2
4. Определить бюджет
5. И только затем зарываться в каталоги магазинов с целью выбрать лучшее.

Нарушение этой логики, как правило, приводит к перерасходу средств, покупке вещей, которые в итоге, не используются или мучениям с тем, в чем катаешься.

Лето было жаркое. Пришлось купить много легкой экипировки: мотокроссовки, мотоджинсы, сетчатую куртку и легкие перчатки. По результату трехмесячной эксплуатации делюсь своими оценками и наблюдения.
Я езжу на мотоцикле на работу/с работы потому условия эксплуатации экипировки специфические: преимущественно перемещаюсь в междурядье 30-40-50 км/ч с редкими прохватами до 120. Под палящим солнцем, по раскаленному асфальту в самое пекло. Потому требования к вентилируемости экипировки высокие, ибо то, что замечательно вентилируется на крейсерских 100 км/ч очень мало помогает на пробочных 30 км/ч. К тому же мне важно, что бы в мотоэкиперовке можно было комфортно перемещаться по городу без мотоцикла.

Два сезона я отъездил в Forma Ice.

Только положительные отзывы: прекрасная защита, удобная колодка, но ходить в них долго неудобно и даже несмотря на перфорированную кожу вентиляция на небольших скоростях недостаточна. Потому купил легкие мотоботы в формате кроссовок.

Подробный обзор я уже делал, а вот теперь отзыв:
тапки оказались на столько удобными и практичными, что Forma за сезон я одел только два раза и то в сентябре. Начну с достоинств:
1. Отличная вентиляция: благодаря большой площади перфорации и огромному диаметру дырок ноги в них не потеют вообще. Даже если и носить их целый день как гражданские тапки. На скоростях выше 30 ноги приятно обдувает, а выше 100 в ботинках начинает дуть ветер и гулять сквозняки от пальцев к пятке)) К стати именно по этому гонять в них при температуре ниже 18 — реально холодно.
2. Комфорт: при перемещении пешком: такой же как у любых других высоких кроссовок. Только подошва по жестче. Удобная система шнуровки — достаточно просто потянуть за концы шнурков.
3. Гражданский внешний вид.
4. Достаточный уровень защиты: пару раз довольно сильно стукнулся об бардюр (жесткий носок и резиновый наплыв типа слайдера отработали хорошо, но скорость была небольшая) передней-боковой частью, исполнил хайсайд без каких бы то ни было повреждений и болевых ощущений. Я понимаю, что в более тяжелых случаем защиты будет не достаточно, но по мне — это разумный компромисс.
Недостатки:
1. Маркие: белый цвет — не лучший выбор для такой обувки. Быстро пачкается и видна каждая царапина. На фото можно заметить следы двухнедельной эксплуатации. Черные резиновые накладки на ботинок в районе лапки КПП не на месте и белая кожа пачкается черной резиной очень быстро, по-делу, без накладок вообще можно было бы обойтись.
2. Остальные недостатки являются продолжением их достоинств, о которых я упомянул выше.

Прошлый сезон в Москве был, прямо скажем, не жарким и довольно дождливым, потому я обходился кожаной курткой или черепахой Kеnny. В черепахе ездить мне не понравилось. Мало того, что прогуляться в ней или посидеть в кафе или офисе неудобно, а снятая она вместе со шлемом и спиной не в каждый рюкзак влезет. Дык еще непонятно что делать в случае резкого похолодания. Я поверх черепахи одевал джерси, но в нем ниже 22 градусов прохладно, таскать с собой куртку, которая налезет на черепаху непрактично, а ездить в ней жарко. А еще бывает утром прохладно, а вечером — жара.

Три сезона я катал в кожаной куртке Berng.

из недостатков могу отметить ее большой вес и слабую вентиляцию. Кроме того белые кожаные элементы адски быстро пачкаются и сильно портят вид:

Судя по толщине и грубости она сделана из толстокожего мамонта и не перфорирована. Потому в ней жарко. Я купил текстильную куртку Alpinestars T-GP Plus Air. Отличный вариант на жару для города.

Достоинства:
1. Отличная вентиляция: то, что на фото черного цвета — крупноячеистая сетка, которая продувается так, как если бы ехал без куртки вообще. Остальная ткать тоже совсем легкая, но жесткая. Подкладки нет.
2. Пристегивающаяся ветрозащитная подкладка: сделана из очень тонкого, но плотного нейлона, свернутая имеет объем с бумажник и легко слезает в карман. Мегапрактичная вещь, без подкладки в куртке становится холодно ниже 20 или когда утром влажно, если валишь более 60 км/ч, а с подкладкой намного теплее.
3. Гражданский вид и комфорт в ношении. Без спины и защиты вообще получается годная ветровка.
Недостатки:
1. Недостаточная защита. В плечах и на локтях довольно жидкие вкладки из D3O. Менять на более мощные не стал т.к. с массивной защитой в куртке не удобно, в общем выбрал комфорт в ущерб защищенности. В спине и на груди поролоновая вкладыши с имитацией защиты. Спинной вкладыш я вытащил сразу т.к. езжу в отдельной спине, а на груди они не вытаскиваются.

Так же купил летние текстильные перчатки. При их изготовлении ни одно животное не пострадало, ибо сверху перчатки отделаны искусственной кожей, а на ладони некое подобие искусственного нубука. Остальное — довольно грубая, но потому хорошо продуваемая черная ткань. На костяшках и на ладони дополнительная защита из мягкого пластика и (хочется верить))) карбона. Самое главное — по всей внутренней части перчатки в районе ладони подкладка из кевлара.
Достоинства:
1. Отлично вентилируются.
2. Достаточно хорошая защита.
3. Можно стирать.



Касательно порток: два сезона я ездил в кожаных портках или джинсах с коленями поверх них. В первых жарко и не практично, во вторых не удобно и мало защиты. Я о вкладках на бедра. Вот есть у меня пунктик, после того как я разложился на велосипеде в лоусайде и заработал синяк на все бедро, я хотел защитить бедра как следует. Потому купил мотоджинсы BMW. В них, пожалуй, самая мощная защита из всех, виденных мной в мотоджинсах (да и вообще мотоштанах). Обратите внимание на толщину вкладышей на бедрах (с палец толщиной) и развитую защиту коленей с боков.

Сами штаны показали себя с самой лучшей стороны, удобные в ношении, масса карманов и вентиляции: расстегнул все карманы, распустил штанину снизу и после 100 км/ч сильный сквозняк треплет волосы на ногах, а если встать на подножках то и на ...)))… Претензии только к сетчатой подкладке — по-моему она просто лишняя. В жалу липнет к ногам. Штаны пережили з стирки и слегка полиняли:

В заключении хочу сказать, что легкая экипировка, безусловно, снижает защищенность и при каждой возможности, я одеваю полностью кожаную экипировку и самые защищенные боты и перчатки, которые есть. Но практическая или бытовая сторона не менее важна т.к. мотоцикл для меня, прежде всего, утилитарное средство перемещения меня куда нужно и только затем — аппарат для получения эмоций «и вообще погонять». Потому описанная экипировка — оптимальный для меня компромисс между удобством и защищенностью.">