Повсеместно выгоревший, сухой, пыльный август вынудил нас открыть новую главу в летописи эндурьих дней. Сегодняшняя наша концепция «ведущий – ведомый» предполагала параллельный маршрут по накатанной двухколейной дороге, плечом к плечу и с минимальным интервалом (плюс-минус 1-2 корпуса). Клаус называет этот стиль парным конферансом.

Парная езда приобретает характер взаимообучения: понимаешь собственный рельеф и просчитываешь его за партнёра. Собственную скорость при этом ставишь в жёсткую зависимость от картинки второго эндуриста. Ездить тандемом – следующая ступень после модели «делай как я», которой мы придерживались год.




Зачастую эндуристы, катаясь численными группами, вынуждены растягиваться цепочкой в длинную кавалькаду, интервал в которой определяет пыль от впереди идущего, и фактически являют собой разрозненную группу едущих в одном направлении одиночек. Одиночка всегда отвечает за себя сам и волен выбирать более выигрышный вариант маршрута. Пара на то же самое расстояние потратит больше времени, но зато в режиме двухсотпроцентной надёжности, со всеми вытекающими из ситуации бонусов, включая мгновенную взаимопомощь.

Неожиданно обнаружились слуху новые тона: работа двух моторов, которые поочерёдно подгазовывают, стараясь держаться наравне. Словно два джентльмена в цилиндрах переминаются перед входной дверью, учтиво предлагая войти первым. Наращивание скорости также происходит с одинаковой динамикой.



Спиной я уже чую свист копья, вопрошающего: «А что, если один из партнёров поскользнется/ упадёт/ полетит во второго/ увидит инопланетянина?» Ответ: каждый райдер, прокладывая дорогу, должен видеть субреальность, живую картинку с бадабумом, которого не должно произойти ни в коем случае. Нужно чётко представлять каждое вероятное ЧП.

Наша местность в засушливые летние месяцы изобилует пылью, которую с первого взгляда и тычка колеса можно принять за песок. Эта серая пороша — творенье бульдозеров, прочего транспорта, бывшей грязи, приправленное пыльцой растений и солнечными лучами. В жару она доставляет немало хлопот сзади идущему мотоциклисту: рельеф растирается в непроницаемую тучу, приходится ехать на свой страх и риск. А как неприятна чёрная рябь на лице и болезненно-серые губы после каждого прохвата!



Описанная модель езды не оставляет шлейф пыли, которую вынужден лакать задний. Но как быть, если дорога сужается и пара поневоле растягивается в линию? Ещё и последняя подсказка — колесо ведущего — скрывается в молоке пыли. Наш выход: езда колесо в колесо; ведущий едет сидя и медленнее, а ведомый – стоя и в расстоянии считанных сантиметров. Сегодня пыль кичливо вздымалась волнами и пыталась доминировать, охватывая щиколотки, но уже не вызывала ни страх, ни досаду.



Повторю ещё раз, что данная модель езды предполагает накатанную внедорожником двухколейную дорогу. Также партнера должно быть либо видно в зеркало, либо хорошо слышно – дистанция не далее чем на два корпуса.

Две колеи сливаются в одну в следующих актуальных для нас случаях: слепой поворот, любая вероятность неожиданной встречки, только одна колея, препятствие на пути у одного из мотоциклистов. Перестраивается тот, кому удобнее, ведущий, как правило, для этого слегка ускоряется, либо ведомый замедляется. Пара строится по возможности сразу, для чего ведущий гасит скорость до момента нового построения пары.

К примеру, приближаясь к скрытому повороту, ведущий озабочен тем, есть ли кто-то там; он перестраивается на внешнюю колею поворота и, таким образом, вероятного «противника» он видит первым. Ведомый, вне зависимости от своего месторасположения, перестраивается за ним, соблюдая дистанцию, чтобы дать возможность среагировать номеру один или принять собственное решение.

Важный момент – система условных знаков, в идеале – рация: так проще предупредить о внештатной ситуации, опасности, изменении направления движения.

Навыки шлифуются с каждым прохватом: со временем эндурист, как тигр, по наитию, по запаху воздуха ощущает, что совершит партнёр в следующую секунду. Для Клауса я, конечно, была и есть предсказуемый зверёк: он всегда предрекает заранее мои крики ужаса и знает точную причину их возникновения. Тем не менее, плечом к плечу закладывается в два раза больше опыта: видишь картинку со стороны партнёра, плюс ощущаешь со своей. Год за два.

Наша синеокая мечта – летать как два орла – мало-помалу воплощается в реальность. И всё же, мы видим развитие парной езды трехуровневым. Последнюю, идеальную ступень, можно сформулировать как «одно целое» – ведущий впереди на корпус-полтора, ведомый – сзади. Происходит постоянная смена контуров в поворотах, пара действует как один слаженный организм. Однако эта система предполагает равный уровень у обоих райдеров. И я, зелёная и боязливая, пока что этим похвастать не могу, но верю, что стремление к совершенству и время принесут свои плоды…

">