главное что ты его увидел и полюбил, а после первого ybr многие потом заново учятса ездить когда пересаживаютса на чтото тяжелее, удачи вам обоим на дороге

Нравится? Катайся на здоровье и ни кого не слушай! Ты ведь для себя выбрал мот, а не для друзей.

Но будь осторожен, мот не зря «кувалдой» называют.

Не просто кувалда, а Летающая кувалда. При стартах со спортами часто срывает заднее колесо. В т.ч. при переключении на верхах 2 и 3 передач. Но правильное управление доставит немало кайфа от этого агрегата.

Просто это… аккуратнее, а мот хороший.

Поздравляю! Легендарный мотоцикл. как то смотрел на него, но не смог найти полносила, а брать со ста лошадками и потом на вопрос «Полносил?» отвечать «Нет» не хотелось)))

Весь передок уже очень «тюненый». А не повстречал ли в прошлой жизни твердое препятствие этот красавец?

Очень удачная покупка! Чувак, осторожней, не уделай мопед… А ездить учился? Если нет ищи хорошую школу, типа пилота, а не дедушку с ижом…

Катайся и никого не слушай. Мот должен, в первую очередь, нравиться и приносить удовольствие от езды. Думай головой, носи экип и потихоньку оттачивай навыки управления.

Сам начинал с FJ1200, катаю уже 3-ий сезон и менять ни на что не хочется =)

слишком серьезный мотоцикл для первого. Я после мотошколы и двух уже сезонов на Фазере был бы очень аккуратен с ним. мотоцикл-легенда, как в положительном так и в отрицательном плане.
Тюнинг настораживает, но он в верном направлении — тормоза (за стоке их считай нет), вилка (дористайлинговая на них тоже слабая) и усилитель рамы.
Только поменяй резину… негоже на Шинке небось еще и старой с таким серьезным мотором/тормозами ездить.

Щас будет попса:
Кувалда первым мотом? Ох ты ж ё… убьесси все дела…
А если серьезно, то поздравляю и в миллионный раз напоминаю: осторожнее с этим зверем камрад. Злой он.

V-max — тяжёлый мот, идеален для драг-рейсинга (разгон и быстрая езда по прямой), манёвренность у него ужасная.
Но аппарат легендарный, так что привыкай.
P.S. по городу на нём ездят мазохисты, на нём по трассе летать надо. :)

Братух, ты, того, осторожнее… Макс — мотоцикл с дурным нравом и своеобразным характером. Замешкался — он тебя накажет. Будь втройне осторожным. На центральную подножку сам ставишь ;)?

Скажу что ты выбрал очень специфический в управлении и обслуживании мопед.
Основная опасность для новичка в нём кроется в очень мощном моторе(даже в самой задушенной версии), слабых для такого мотора и веса тормозах и очень специфической управляемости в поворотах.
Судя по фото управляемость и тормоза почти вылечили, суппорта от R1 и перевёртыш это хорошо для него.

А что не эрадин? ;)
С таким главное чтоб в голове был ограничитель, и экип по стоимости как полмота. И удачи на дорогах!

Конечно если мотоцикл закрался тебе в душу и не отпускает, стоит его брать, и больше дело даже не в том какой двигатель у мотоцикла, а что в голове у мотоциклиста, мотоцикл-легенда это разумеется круто, но важно себя держать в рамках даже на таком звере.
Учись, катайся, наслаждайся и главное береги себя!

Как сказали выше, найди хорошую мото-школу. У тебя теперь очень специфичный, но главное любимый, мот, который требует хорошего и грамотного пилотажа.

Не лучший выбор для постижения азов управления…

кувалда как первый… ну х.з., аккуратней

Поздравляю! МОТ реально с душой — таких больше не встречал. По делу: если с умом ездить, то и первым мотом нормаль. Он удобный и сбитый хорошо, а к остальному привыкнешь. И эта, аккуратней с бензином — двигло уж дюже разборчиво к горючее ;)

Слишком жырно

Мотоцикл эффектный, поздравляю с покупкой, но как первый я бы его не взял убиться можно. В нем сотня лошадей и управляемость оставляет желать лучшего по городу будет сложновато ездить, а для дальних поездок вполне. Топливо еще кушает хорошо… Дело привычки освоите

Правильно сделал что взял, то что понравилось. Хотя, лично я бы очканул Кувалду брать первым мотоциклом. )

А есть че то мощнее его, я тоже себе первый моц ищу…

Купить кувалду первым мотом… ну ну… Удачи тебе, браток!

Ооооо, одобряю!
Тоже брал его первым! После 8ми лет перерыва от совкоциклов сел сразу на V-MAX, это незабываемо! Не меняй его ни когда! У меня после макса был ещё FJR1300A, теперь вот мопед DRZ400SM. Но Макс на всегда запомнился, прежде всего своим характером, мускульным рыком, это универсальный мотоцикл. У меня был басовитый выхлоп но не громкий(грамотный самопал). Так вот. Какое у тебя настроение такое и у него! Можно чёпперить на 5ой передаче попёрдывая выхлопом и наслаждаясь его тигриным рыком вальяжно раскатывая асфальт, а можно отжигать. Но вот с последним надо быть очень аккуратным. Мот тяжеловат для таких тормозов (хотя у тебя не сток, судя по фото, значит лучше), бывали моменты не очень приятные. Благо полтора сезона я откатал без проишествий, прежде всего тормоза должны быть в башке!
На дальняк он годится, если ты маньяк-энтузиаст, авантюрист короче. Заправляться приходится каждые 100 км (так надёжнее, особенно если один и не знаешь, что впереди), ездить на пятой с оборотами не выше 6000 (у меня скорость была при том порядка 120-140), иначе V-BOOST махом высушит кошелёк. (расход увеличивается почти до 14 на сотню!) Ещё была проблема у меня, затекали ноги под опой, сразу снизу на внутр. стороне ляшек, у кого как, у меня через каждые 100-150км. Но заправка через каждые 100км помогала разминками.
По мне он и рулился нормально и тормозил, сильно не чудил на нём, страшно было.
Если сравнить с FJR1300A, безусловно Фыжик намного удобнее, мне казался тяжелее V-MAXа из-за иного центра тяжести, при этом лучше управляется, тормозит, двигатель ровнее без сюрпризов, как пушистый барсик, Макс — это Тигр, приручив его, уже не забудешь. Я жалею о том, что я продал когда-то V-MAX по жизненной горячке.
Хорошо когда в гараже он и какой-нибудь ещё мот, полная ему противоположность.

я так понял что прав на категорию А нет, и опыт вождения только стелс 200 по двору да гаражам, брать первым байком кувалду, ну брать то можно, а вот ошибки она не простит, и мощности тебе захочется уже через неделю, а вот опыта остановить может не хватить, тренируйся на площадке… ходи в мото-школу и все будет гуд…

Поздравляю с покупкой! Выглядит действительно брутально! :)
и, это… обязательно к хорошему мотоинструктору — научиться рулить можно чем угодно!!!
будь осторожен первый сезон и ещё когда придёт мысль, что совладал с ним… Удачи на дорогах!

Ну, не знаю, ни первым ни вторым бы его не взял, да и никаким вообще.
Читал про него тоже самое, что и народ в комментах написал -ничего кроме так называемой бруталити, читай = понтов. Рулится никак, тормозит также, жрёт как не в себя…
Странный выбор, похож на выбор первым мотом АР-Адын.
Ну дело то хозяйское.

Ну и чему может научить такой мотоцикл?
Идеальный вариант на первый сезон — это нейкед на 125..250 кубиков. Он научит всему, кроме лихости, но нужно ли учиться лихости, не зная как ездить???

Во первых, поздравляю!
Во вторых, поскольку у самого первый мот именно кувалда, хочу сказать:
1) Тюнинг весь — очень правильный. Перевёртыш, тормоза, усилитель рамы, визуальная часть — всё в тему.
2) Кувалда отлично рулится, и нормально тормозит — для своего веса. Просто помни — это не спорт.
3) На скорости больше 130 это действительно летящая кувалда — чтобы изменить траекторию, надо приложить усилие.
Да, маленький бак. да, много жрёт, но ведь круто прёт! Удачи, брат!

Байк суровый для первого. Я не знаю сколько тебе лет итд.
У меня в бывшем городе соседка на таком ездила. Задроселлировать его на первое время не помешало бы.
Рулить можно любой мотоцикл, просто каждый требует разное усилие.

Если это не троллинг или вброс — то желаю чтобы все было норм. А то первый мот как V-Max до сих пор в голове не укладывается.

С одной стороны поздравляю с приобретением, а вот с другой… ну, тут уже многие высказались — сурово это как то, мягко говоря, такой байк как первый…
Хотя, лично я вообще не угораю по скоростям:)) Именно поэтому и люблю тот класс мотаков, которые для спокойной езды:]
В любом случае, удачи на дороге и осторожнее!

>Что скажете, друзья?

Главное — не ссы, на венки скинемся если чо! =)

Странно, но почемуто мне здается что это тролинг пост:)

А я зассал такой первым брать. Купил сибиху.

Взял кувалду? Значит есть яйца!
Если не разобьёшься на ней — значит есть и мозги!
Так что успехов, удачи, и кайфа от дороги! ;)

Кувалда ну вообще такой мотоцикл что сам выбирает себе хозяина. Если захотел — обязательно купишь.

Если в голове не тараканы и есть стаж вождения авто хотя бы годика 3 то нормально для первого мото. Катайся аккуратно и будет тебе счастье

Для первого мотоцикла лучше Хаябуса или BMW HP4.

Моя мечта сегодня накрылась медленным тазом, дали посидеть, для меня жутко тяжелый =(

Перевёртыш, суппорта от R1, и прямоток, не сильно увеличиваю его ликвидность, а человек видимо сильно хочет продать этот не молодой мот. Ты потратишь кучу времени на то что бы привыкнуть к нему, вместо того чтобы сразу начать получать удовольствие. Хочешь мотоцикл с хорошим моментом и тормозами, купи Honda x11, он лучше рулится и имеет комбинированную систему тормозов, и не откручивай сразу, вкатайся. А в идеале фазера 6сотку, или cbr600f возьми и кайфуй.

Надеюсь, меня не забанят.
Сознаюсь. Это был легкий троллинг. Хотя мот действительно мой, но заглавный пост был выдуман из головы с целью оценить адекватность байкпостовцев. Я некоторое время был в режиме рид-онли, а недавно зарегил аккаунт, пока еще были не нужны приглашения.
Лет мне 28, стаж на авто лет 12, на мото около 10 лет, ездить довелось на разном всяком. Кувалда мой не единственный мот, есть еще сибиха 750 упиленная, чудовищный урал (от урала документы, часть двигателя и часть корпуса моста, остальное ХД и эксклюзивщина) и пара скутеров, ежели кому на черный день понадобится, на ППС там или мотострельбу на на чем ехать будет.
Кувалда была куплена в состоянии рама, доки, номер, 5 мешков запчастей и 2 мотора. Год 94, полносил, с вибустом и всем остальным. По докам, кстати, 97 кобыл всего, хотя мотор 2WE.
Мною были полностью перебраны мотор и КПП (дольше всего ждал цепочки ГРМ), впихнут перевертыш от р1 98-03гг с зажимными удлинителями, самодельные стойки и руль, катушки от джиксера, втулки вместо сайлентов, распорки на раму, причем не гадские накладочко-утяжелялко-загораживалки, а по Пумбиному методу (Сань, если ты вдруг это читаешь — спасибо за идею, правда у меня исполнение другое), усиленные крепления мотора, сцепление Михара (аналог Барнетта), крышка к нему прозрачная (практическая польза сомнительна, да) увеличенный радиатор (кувалда таки может не греться как сковородка в аду), РР с огромным радиатором от Socket462 под левым воздухозаборником (там сделана вентиляция, в стоке на левом ухе просто заглушка за сеткой), задний 4-поршневой суппорт, 2 светодиодные фары, выхлоп Керкер 4-2, доработан впуск, Т-буст контроллер, переварена задница рамы (сток ломается), усилен маятник, провода на стартер 25мм2, полная ревизия проводки, светодиодный стопарь, доработана обгонка, дуги с складными подножками (пассажирские от Драги1100, случайно у Кощея нашел). Сейчас с Ебэя едут радиальные машинки тормоза (новая сток 16мм от Р1 Брембо) и сцепления (16х20). В данный момент стоят машинки от Х4 вроде, тормозная на 14мм, с этими суппортами странноватые ощущения. Сцепление тоже на 14, хотя сток на 5/8, поэтому и беру радиальную.

Если кому интересно — впечатления от кувалды:
Разворачиваться на маленькой скорости по сравнению, например, с сибихой неудобно. Угол поворота руля до упора в ограничитель маловат (можно увеличить, но это надо пилить уши и радиатор пониже перенести, может как-нить потом.) Руль в поворотах на малой скорости подламывает в сторону поворота. На нормальных скоростях рулится она после доработок отлично, правда, исключительно контррулением. Если пробовать традиционные методы — вылетишь с поворота нафиг. Рулем там надо орудовать смелее. Надобно следить за зазором в подшипниках рулевой колонки, масса кувалды приканчивает их на раз. Тормозит с суппортами от Р1 и задней Брембой тоже недурно, главное — не экономить на колодках. Жрет много, а с Т-бустом на 3000 об/мин бака хватает на 100км где-то. К счастью, В-буст тумблером отключается и мот едет как икс4 примерно.
В пробках нормально, но после сибихи (а там Z-Bar 48см шириной) пролезает не везде, увы. На сибихе меня скутеристы догнать по междурядью не могли.

я тоже первым мото xjr 1200 взял, но понял через некоторое время что такой тяжелый бегемот нафиг не нужен. Да валит, да комфортно по хорошему асфальту, но мое мнение стало таким что мот ни при каких обстоятельствах не должен весить более 150-170 килограмм.

На мой взгляд, он ни как первый, ни как второй и ваще никак и никогда не подходит)