Всем привет!

Неожиданно сам для себя я решил продолжить славную традицию прошлого сезона и наваять для вас пост.
Даже не знаю, что послужило причиной для этого, возможно ощущение уходящего сезона, а может и сгоревший бензонасос, в любом случае проснувшись с утра я ощутил сумасшедший порыв вдохновения. Чего то сверх-уникального я конечно же не придумаю, а просто постараюсь написать увлекательный отчет о приближающемся к концу сезону 2016. Заваривайте чаек, в-буст, зажигание, поехали!



Мой второй сезон был явно намного лучше прошлого, главное причина этому — мне не потребовалось половину лета приводить мотоцикл в порядок. Перед зимовкой я облил его 2мя банками силикона, снял аккум и попрощался до весны. Когда наконец наступили первые теплые деньки (ну как теплы, сезон открывали +4 и снова шел снег), мотоцикл был оживлен, завелся с пол-пинка, что очень порадовало и был отправлен в сервис на прохождение плановой диспансеризации.





Были куплены и установлены армированные шланги на передний тормоз, заменены все расходники, поменян бензонасос (купил
китайский за 1500р, думал самый умный, в итоге щас жалею), стоковый руль был вышвырнут на помойку (конечно же заботливо упакован и отвезен в гараж) и заменен на более прямой, вначале хотел поставить drag-палку, но решил, что это перебор и купил немного изогнутый. К наступления более теплой погоды мотоцикл уже был готов покорять городские улицы.
С установкой армированных шлангов, увеличилась информативность при нажатии на передний тормоз, новый руль сделал посадку более спортивной (минус комфорт, но кого это волнует) и крайне позитивно сказался на рулежке мотоцикла, особенно это ощущается в пробке, прошиваю не хуже ёбрика, ну и конечно же +10 к понтам, поскольу он чёрный!


Мотоцикл я использую не в качестве утилитарного средства передвижения, а скорее как игрушку выходного дня, катаюсь в преимуществе по вечерам и выходным дням, поэтому пробег у меня достаточно скромный. На работу я езжю на метро, поскольку так и проще и экономичнее, да и не смешиваешь досуг с рутиной (мне кажется, если бы я каждый день ездил на работу и с работу на мотоцикле по Московским пробкам, я бы достаточно быстро потерял интерес к покатушкам впринципи), а так
когда в силу рабочего графика можешь выбирать сесть тебе сегодня в метро или же постоять, проблем с этим нет. Зато как приятно вернувшись с работы нырнуть в гараж и от души катнуть теплым вечером.



Теперь собственно про мотоцикл. В том сезоне я был под яркими эмоциями от покупки, поэтому возможно мои мысли и доводы были лишены объективности, теперь, я подостыл и могу более конкретно рассказать о диагнозе «Хочу вмакс, до этого не катал» и судьбе пациента, подцепившего данный вирус. Ах этот великий вопрос, с какой же кубатуры начинать..600..800… литр… сто литров, да вообще пофиг, при одном условии — как будет использоваться техника. Cправедливости ради стоит разделить способы эксплуатации того же В-Макса на 2: 1.Просто кататься 2.Валить на все.

Так вот, если человек собирается просто кататься (при этом не врет себе), то разницы между 400 и 1200 вообще никакой, да динамики больше, да чуть тяжелее и специфичнее, но в целом все тоже самое. Если ездить в формате 1ая-2-3-4-5, поехал как на скутере, газ нажал, отпустил, то даже В-Макс подобен послушному котику, он жжужит, мурчит и не выказывает желания забрать твою душу. Для что бы ездить в таком формате, не надо быть семи пядей во лбу, все просто и понятно. Да, вкатываться придется дольше, это факт, но опять же разница в том, насколько скоро вы начнете выдавать мотоциклу под хвост от души и вворачивать
его лихо в поворот, с В-Максом это займет больше времени чем с той же 400-кой, но оно вам надо?



Самые крутые парни щас спросят «Так зачем покупать такой мотоцикл и ездить на нем как на скутере, если он рожден для другого»… потому что вот захотелось и все, может он настолько в душу запал, что другого ничего не хочется.
Тонкий момент — все вышесказанное справедливо для райдера, прошедшего минимальную подготовку в приличной мото-школе и понимающего как с помощью заднего тормоза уйти на внутренний радиус поворота, если же навыков нет совсем… даже не знаю, я в такой ситуации не был, возможно идея не лучшая.

А вот теперь поговорим о втором типе эксплуатации… валить на все. Дорогой мой друг, твоего опыта в один сезон на 400 или ниже, даже близко не хватит для того, что бы пинать этого зверя под хвост со всей души. Я даже не знаю, где можно взять такие навыки, наверное это состояние души, ну и квинтесенция врожденного наличия металла между ног и полного отсутствия чувства самосохранения. Я говорю сейчас о таких маленьких шалостях, как например: открыть газ в повороте до конца
и грациозно войти боком с дымящейся покрышкой, навернуть пару «бубликов» на площадке, при этом находясь ногами на мотоцикле. Стартануть так, что зад будет пытаться обогнать перед и при этом оставить половину покрышки в виде дымящегося следа… В-Макс любит такие штуки, но я лично знаю всего парочку людей, способных это вытворять.
Я не могу и особо не страдаю по этому поводу.



Настоящие проблемы на этом мотоцикле возникают не тогда, когда ты на нем просто едешь и даже не тогда, когда ты решаешь поддать и плавно выкручиваешь ручку газа, попутно одуревая от ощущений, нет это все мелочи. Настоящая беда и сущность этого мотоцикла проявляются тогда, когда ты решаешь поддать ему под хвост резко и до конца и выпустить древнее зло на ружу в полном объеме, вот тут все резко меняется. Это становится совсем другой мотоцикл, не тот бурчащий старичок, который
покорно катает тебя 80км\ч по городским улочкам, а самое настоящее исчадие ада, апофеоз инженерного безумия ушедших лет. Мотоцикл распрямляется, на резко открытом газу повернуть на нем просто не реально. Он едет только по прямой, прямо как брошенная кувалда, если впереди будет выбоина, то объехать ее не получится, пролетишь прямо по ней, что не делай, ему плевать, на ускорении этот парень едет как по рельсам. Ускорение действительно впечатляет, если открываться на каждой передачи до буста, то в глазах будет двоиться, ощущение как будто выстрелили из пушки, под тобой вибрирует ядерный рекатор, сзади гремит выхлоп, по бокам свистит ветер и ты летишь по прямой как будто в порыве безумия, сам до конца не понимая, что происходит. Ах да, вся допотопностью древних тормозов ощущается именно в режиме отжига, остановить эту штуку экстренно ой как не просто, поэтому стоит выбирать взлетную полосу по свободней. Эти факторы заставляют относится к полянию на Кувалде с большой осторожностью, ведь попасть на нем в беду, пару пустяков.

Вообщем дорогой мой друг, покупая свой первый мотоцикл, ответь ЧЕСТНО сам себе на вопрос, почему твой выбор пал на ту или иную модель, ведь если ты всерьез берешь байк, который запал тебе в душу, а факт его запредельной мощности — это всего лишь так звезды сложились и ты действительно собираешься на нем ездить спокойно как адекватный, нормальный человек,
при этом озаботившись хотя бы приличной подготовкой и получением категории, все с тобой будет хорошо (бывают конечно исключения, но к сожалению это особенности данного увлечения).
А вот если ты всем рассказываешь и пытаешься убедить, что «да я тихо и спокойно, я без гонок», а сам про себя думаешь, как ты будешь кидать реактивные понты, гоняя по улицам города и заставляя трусики девушек мокнуть от одного твоего вида… вот тут стоит задуматься, а не ждет ли тебя весьма предсказуемый конец. Как мне кажется, это справедливо для любого класса мотоцикла.
Хватит чернухи, поехали дальше.



Немного об особенностях городской эксплуатации V-max. Выше мы уже выяснили, что на режиме отжига этот мотоцикл — сплошное мракобесие. Теперь поговорим об обычной, городской, динамичной езде. Тут наверное стоит обратить внимание на две легендарные особенности. Не рулится… все нормально он рулится, на плавно открываемом дросселе и скоростях до 100км\ч мотоцикл
абсолютно нормально управляется, да повороты с перекладками он не особо жалует, но затяжные повороты глотает без проблем, просто плавно открывай газ и толкай ручку и вали хоть до подножек, главное прогреть резину.
Не тормозит… тормозит, но немного по особенному, например подкатывая к светофору ты, как настоящий мастер и асс, делаешь
«Хвать» за передний тормоз, мотоцикл конечно остановится… светофора через 2 =). Я не знаю как там жизнь на 43 вилке с 2-х поршневыми тормозами, но на моей самой первой, дохленькой 40-й вилке, реакция на передний тормоз весьма никакая. Комбинированное же торможение дает весьма неплохие результаты, позволяя достаточно сносно и эффективно останавливать мотоцикл на городских скоростях. Навык торможения, особенно на мокром покрытии прокачивается весьма стремительно. Однако частенько я предпочитаю обрулить препятствие, нежели оттормаживаться, как то это попроще. Для комфортного управления все- таки понадобятся кое-какие навыки.



На данный момент я подружился с Максом и считаю, что для города это потрясающий мотоцикл, в среднем я катаюсь на скоростях 60-100 по городу (по шоссе и кольцам, как придется), и пилотирование Кувалды действительно приносит удовольствие, очень много мощности и реактивная динамика позволяют ловко маневрировать в потоке, на столь не больших скоростях проблем
с торможением не наблюдается и все достаточно предсказуемо, а когда солнце окончательно скроется за горизонтом, можно и v-boost расчехлить и немного пошалить.
Наличие топливного бака под задом, и общий низкий центр тяжести делают эксплуатацию Макса по пробкам очень приятным занятием, включаешь 2-ую и пошел прошивать поток, даже вес не чувствуется, как на велосипеде.


Еще одним забавным фактором, c которым столкнется новичек при покупке этого мотоцикла, станет реакция окружающих. В большинстве случаев, после произнесения вами связки «В-Макс + первый мотоцикл», готовьтесь наблюдать шоу, в котором будут круглые глаза и предложения вот прям щас вызвать вам священника. Вначале забавляет, со временем напрягает.

Мне так кажется, что в данном опусе стоит упомянуть расход топлива. По моим наблюдениям расход по городу где то 10 литров, если особо не отжигать, если жечь на все бабки, где то под 14.
Для меня это имеет не очень большого значение, ведь я знал, что покупаю далеко не самый экономичный мотоцикл, поэтому я не напрягаясь заливаю полный бак, сжигаю его за ночь покатушек и чувствую себя нормально =).



Как вы уже поняли, я основательно прикипел к данному мотоциклу, поэтому местами мой рассказ может быть не совсем объективным, хотя я очень стараюсь.
Говорят, что поездив на Кувалде, будешь вспоминать ее все время, мне кажется эта теория имеет место быть, это мотоцикл для эмоций, он наполняет тебя страстью и оставляет не изгладимый след на всю жизнь.
Мотоцикл, не допускающий компромиссов, способный подарить истинное удовольствие от вождения, не важно, гоняешь ли ты или же катаешься спокойно.
Чистое вождение, чистое удовольствие, чистый адреналин.

Несмотря на все дифирамбы, которые я пою этому мотоциклу, Макс сейчас стоит на продаже, причина тому весьма банальна — не хочу останавливаться на чем то одном, хочется какой-нибудь другой и желательно в этот раз более новый мотоцикл. Честно говоря я считаю, что круче V-max'а может быть только новый V-max, но на версию 1700 я еще не заработал, хотя есть к чему стремиться.

Сложно сейчас загадывать, что будет к следующему сезону и какой будет бюджет, но на данный момент я присматриваюсь к следующим моделям:
1.Yamaha R1\CBR1000RR (в идеале 09-10 год). — не знаю почему, просто любопытно попробовать.
2.Suzuki Hayabusa — я питаю определенную слабость к легендарным мотоциклам и почему то именно Буса представляется у меня в качестве мотоцикла для путешествий.
3.Yamaha MT-01 — Тут все просто, большая V-шка с чумовым моментом, а свою любовь к V-шкам я уже осознал.

Наверное на этой ноте надо заканчивать, я заранее извиняюсь если местами мой пост был наполнен сарказмом, иронией или же цинизмом, я старался.
Все сказанное выше, это исключительно мои мысли, доводы и заключения, вы абсолютно спокойно можете быть согласны или же не согласны со мной, но кого это волнует…
Однако знайте — я уважаю вашу точку зрения!

В качестве десерта делюсь с вами просто приятным видео покатушек по набережной, поскольку выкладыние видео с валиловом является моветоном, выкладываю видео спокойной прогулки
под теплым солнцем и свежим ветром, под хорошую музыку. P.S. и да, я в футболке, потому что вот так я захотел.



Всем удачного завершения сезона и ровных дорог, до встречи!