Вчера, проезжая мимо ужасного места аварии мотоциклиста (200), я в очередной раз задумался: почему у многих моих знакомых за один день происходит больше аварийных ситуаций, чем у меня за год. Езжу я довольно динамично, хоть и без безумства, ездим по одному и тому-же большому городу, экипировка и мотоцикл у меня неприметные, на треке я никогда не был, я просто умею объезжать фишечки на достаточном для сдачи экзамена уровне. Ответ на этот вопрос я заключил в несколько простых правил, которые я соблюдаю, даже если порой очень хочется нарушить:

1. Не ехать в междурядье, пока поток не остановился.
Если поток едет больше 10-20 км в час, я не лезу в междурядье. Нередко меня пропускают машины на скорости, сдвигаясь к краям полос. Я туда не лезу. Как только обогнал по свободной полосе, мигаю аварийкой или машу рукой спасибо.

2. Соблюдение дистанции, даже в пробке.
Я всегда оставляю дистанцию, достаточную для полной остановки, при условии, что машина передо мной надавит тормоз до упора, даже на пустой трассе. В пробке я останавливаюсь на расстоянии как минимум 1-2 корпуса моего мотоцикла до машины. Это даёт запас для манёвра в оба междурядья в случае чего. Многие новички откатываются назад при старте под горку.

3. Не ползти в левом ряду.
Я не еду в левом ряду при скорости ниже 100, если сзади есть машины. Если вижу, что кто-то едет хоть немного быстрее меня, максимально быстро перестраиваюсь из левого ряда правее, пропускаю и возвращаюсь. Часто мне за это мигают аварийками. Да-да, все мы знаем про 60 в городе, и «если хочет — объедет». Но те, кто ездил в Киеве, прекрасно знают, что в четвёртом ряду весь поток почти всегда идёт 100-140, а объезжают обычно в миллиметрах от мотоциклиста. Потом начинается война, оторванные зеркала и куча опасности для жизни.

4. Не ехать в первом ряду, никогда не ехать по реверсивной полосе (вчерашний двухсотый допустил именно эту ошибку, хотя судя по всему, ехал он не быстро и по всем правилам).
Я никогда не езжу в первом ряду без критически острой необходимости, а тем более не объезжаю по нему пробку. Там пасётся большинство непредсказуемых мудаков и стритсракеров. Междурядье между крайними левыми рядами — наше всё. Реверсивная полоса — это вообще зона постоянного риска. Никогда туда не суюсь и вам не советую.

5. Не отвлекаться на пассажира.
Я не поворачиваю голову к пассажиру до снижения скорости до минимальной или остановки. При этом я это делаю только тогда, когда мне это будет удобно. Пассажир потерпит и ямы и высокую скорость в повороте. При остановке мы обязательно обговорим всё, что мы хотели, и я это учту при дальнейшей езде.

6. Не тормозить на ямах.
Если я уже не успел оттормозиться до плохого участка дороги, то проезжаю его без резкого снижения скорости, лишь немного подтормаживая задним тормозом. Тряска — не беда, главное не разложиться от заблокированного колеса.

7. Смотреть по зеркалам, даже стоя на месте.
При подъезде к светофору, я всегда смотрю по зеркалам, пока сзади меня не остановится машина. Если вижу кого-то, кто летит ко мне в зад, смещаюсь в междурядье, чтобы дать дорогу или ухожу за соседний ряд машин. В 99.9% эти люди отлично оттормаживаются, но есть и эта десятая доля процента идиотов.

8. Днём в городе — только дальний свет, особенно в пробках.
Тут и сказать нечего. Выключаю дальний только если не могу проехать пробку и явно раздражаю впереди стоящего или если на трассе привязался за впереди идущей машиной.

9. Заранее перестраиваться перед поворотом, даже если в нужном ряду едет троллейбус.
Один раз я недооценил скорость троллейбуса (!) и чуть под него не угодил, повернув из второго ряда.

10. Контролировать мёртвые зоны и вертеть головой.
Один раз не усмотрел здоровенный джип в соседней полосе, т.к. он смог полностью уместиться в моей мертвой зоне. Потом более правильно отрегулировал зеркала, но мёртвая зона в любом случае имеет место быть.

11. Фулл-экип в любую погоду.
Тут всё ясно. На мой взгляд, летний экип должен быть текстильный и продуваемый. Я не представляю как люди сейчас в +30 катаются в коже. Если мне нужно переставить мотоцикл на пару метров и лень всё одевать, то максимальная скорость в этом режиме — 20 км в час с включенной аварийкой. Без шлема никого не сажу, как бы не упрашивали. Аргументирую это тем, что если упадут, то я сяду. Правда второй шлем обычно у меня в фальш-баке =)

Теперь по полезным мелочам:
1. Коробки грузовиков нередко становятся большой проблемой, т.к. они находятся высоко, а я оцениваю габариты по уровню руля. При этом зеркала идут ровно на уровне нижнего края коробки, что нередко может привести к удару зеркалом и потере управления. Несколько раз себя ловил на том, что в последнюю секунду уходил от таких моментов.

2. Вижу собак — включаю аварийку и заранее снижаю скорость до минимальной, не дожидаясь начала возможной атаки.

3. Если вижу, что не могу уйти от наезда на ёжика / получения в голову тупящим голубем (и такое было), то перед возможным столкновением выравниваю руль и смиряюсь. Лучше уж встретить эту неприятность не при резком перестроении в соседнюю полосу.

4. Просчитывайте ситуацию. Самое типичное — это лезть под фуру с правой стороны в повороте или же не пропускать человека в полосе правее, когда перед ним едет тихоход. Многим людям притормозить — это признать слабость, а в случае аварии наша правота уже может быть не актуальной.

5. Если впереди едут две фуры с очень малой дистанцией между ними, то скорее всего задняя фура пойдёт на обгон. Учитывайте это и снизьте скорость.

Все мы никак не застрахованы от идиотов и проблем на дорогах, но этот неполный набор простых правил должен хоть немного облегчить жизнь. Я ещё новичек с небольшим пробегом, т.ч. не считайте этот список истиной в последней инстанции. Думайте своей головой. Я просто надеюсь, что я помогу другим новичкам хоть немного сократить количество аварийных ситуаций.

Катайтесь, до конца сезона осталось совсем немного! Ровных всем дорог и никаких аварий!