Kawasaki ZZR1100 1994
Бегемотик
Kawasaki ZZR1100 1994 → Первый пост или бюджетный багажник своими руками
Приветствую многоуважаемых жителей данного ресурса=)
В связи с нехваткой денежных средств, а так желанием что-либо сварганить для нового мотоцикла своими руками, да и просто исходя из своих потребностей было решено сделать багажничек для кофров (пока только центральный, боковые еще не куплены).
Потребовался друг-мотоциклист-сварщик с углекислоткой, стальной прут диаметром 10мм и 2 дня с перерывами на кофе и хорошее настроение.
Багажничек вышел на любителя (эскиз лично пририсовывал к фотографии мотика в обычном MSPaint). Вот собственно, сам эскиз:
Размеров никаких не было, все делалось на глаз по месту. Несколько раз отпиливалось и перегибалось заново. Результаты можно увидеть на данных фото:
Спасибо за внимание=)
В связи с нехваткой денежных средств, а так желанием что-либо сварганить для нового мотоцикла своими руками, да и просто исходя из своих потребностей было решено сделать багажничек для кофров (пока только центральный, боковые еще не куплены).
Потребовался друг-мотоциклист-сварщик с углекислоткой, стальной прут диаметром 10мм и 2 дня с перерывами на кофе и хорошее настроение.
Багажничек вышел на любителя (эскиз лично пририсовывал к фотографии мотика в обычном MSPaint). Вот собственно, сам эскиз:
Размеров никаких не было, все делалось на глаз по месту. Несколько раз отпиливалось и перегибалось заново. Результаты можно увидеть на данных фото:
Спасибо за внимание=)
Vladiskon- Владислав Белоконев
- 10 июня 2014 в 12:17
- 2
- +32
- Shadow2091
- 10 июня 2014 в 13:24
- ↑
- ↓
Разве? А по моему, как нельзя лучше. Нет ни фото процесса, ни описание, как-что делалось.
- Shadow2091
- 10 июня 2014 в 13:30
- ↑
- ↓
Можно на «ты». Честно? Не-а, как ни странно, ни разу не приходилось сталкиваться. Хотя и паяльником, и гаечными ключами орудую регулярно. Но меня, и в правду, больше интересовал процесс проектирования и сгибания.
Можно и на ты=) В самом процессе ничего интересного небыло. Отрезали прут с небольшим запасом, при помощи молотка и наковальни выпрямили, далее при помощи там же на месте изготовленных приблуд (нарисовал ниже) а также трубы 20мм 50см длинной и молоточка поувесистее выгнули, примерили, еще раз выгнули, прихватками собрали прям на моте, вымерили еще раз все, сняли проварили, покрасили и поставили на место. Вот и весь процесс сборки.
Недостаточная жёсткость конструкции. В дороге кофр будет сильно прыгать, крутить понемногу и болтать. Этому поспособствует ещё то, что он далеко и высоко установлен. Разболтаются крепления, кофр оторвёт. У меня оторвало потмоу что какие-то гомос*ки его расшатали ночью, поездки он не выдержал.
Тут уже упоминали про недостаточную жёсткость и я вставлю не свои пять копеек, а точнее даже рубль. На свой мот сделал очень похожий по конструкции багажник. Правда он сделан из 10мм полнотелого прутка квадратного сечения, что очень близко к прочности к трубке 10мм.
Так вот, Две параллельные линии под кофром — это нидвараза нежёстко. И мой вес багажник тоже выдерживает. И вес кофра тоже, и целый год выдерживал… а недавно отломился! По сварке, ибо сварка вибраций ой как не любит. То есть «параллелограмность» конструкции даёт возможность вибрировать, незаметно, ненавящиво… но вода камень точит.
Кофр я не потерял, все осталось на нижних «дугах», но мой внутренний инженерный гений долго плакал, матерился, курил, сетовал на зазря полученый диплом конструктора-технолога, и в очередной раз корил за то, что эстетическое для моего гуманитарного гения предпочтительней практичному! ТРЕУГОЛЬНИК — наше всё в деле жёсткости! Конструкции из столь тонкого профиля по законам жанра должны быть ферменными! Всё решилось тем, что я добавил одну перемычку, добавив треугольности и избавив от параллельности. Чего и вам, от всей души желаю на своём горе-опыте!
П.С. И с эстетической точки зрения кофр просится чуууть чуть поближе к хвосту, что тоже добавит скучкованности/собарнности/жесткости…
Так вот, Две параллельные линии под кофром — это нидвараза нежёстко. И мой вес багажник тоже выдерживает. И вес кофра тоже, и целый год выдерживал… а недавно отломился! По сварке, ибо сварка вибраций ой как не любит. То есть «параллелограмность» конструкции даёт возможность вибрировать, незаметно, ненавящиво… но вода камень точит.
Кофр я не потерял, все осталось на нижних «дугах», но мой внутренний инженерный гений долго плакал, матерился, курил, сетовал на зазря полученый диплом конструктора-технолога, и в очередной раз корил за то, что эстетическое для моего гуманитарного гения предпочтительней практичному! ТРЕУГОЛЬНИК — наше всё в деле жёсткости! Конструкции из столь тонкого профиля по законам жанра должны быть ферменными! Всё решилось тем, что я добавил одну перемычку, добавив треугольности и избавив от параллельности. Чего и вам, от всей души желаю на своём горе-опыте!
П.С. И с эстетической точки зрения кофр просится чуууть чуть поближе к хвосту, что тоже добавит скучкованности/собарнности/жесткости…
здесь был ататат
Багажничек вышел на любителя (эскиз лично пририсовывал к фотографии мотика в обычном MSPaint)Есть такая каварная штука. Зовется физика. Еще слышал про такие слова как механика, рычаг, скорость мотоцикла, кочки, ямки.
Ну ладно я нищеброд, экспериментатор и оболтус. Но у меня мот слегка другой, скорости тоже. Но на литровый зизер делать самопальный богажник под кофр таких размеров. Лично я бы не рискнул.
Хотя сварка «полуавтомат» у меня есть. Да и «обычная» тоже.
А чем не понравилась идея
Он на скорости не отвалиться? Тесты были?
Вот это в тему
Еще слышал про такие слова как механика, рычаг, скорость мотоцикла, кочки, ямки.. У меня точно такой же кофр был китаезный, закрепленный на его стандартной площадке. Не прожил даже дня((( На трансальпе на скорости 60 км/ч, как сейчас помню проломилось дно у него и кофр наделся через площадку на багажник. Топикстартер, обрати на это внимание, т.к. у тебя аппарат мягко говоря побыстрее трансальпа будет))).
Тоже есть такой кофр, тоже китайский. Прожил он недолго — пару раз мотоцикл падал, не на скорости, а стоя, на гравий. После каждого падения кофр по кофру трещины, при падении на скорости развалился бы. В один прекрасный день после подскока на лежачем полицейском оторвало на дне крепление (выемку которой он цепляется за штырь на площадке). В общем, не айс.
А вы видели похожие багажники на зизер 1100? я нет, видел только гиви, пара стоек да площадка и еще какой-то под три кофра вообще пластиковый, так вот там кофр еще выше задран… Тесты были, багажник спокойно держит 80кг и не гнется, с похожим багажником отъездил на зизере 400 2 сезона с точно таким же кофром, ничего не отломилось, не треснуло и не потерялось.
Я литровый зизер вживую не видел. А вы багажники.
Надеюсь вы понимаете что 80кг на статике, т.е. мот просто стоит и вы на него залазете это одно. А 80кг при 140км/ч да на какой-то кочке это совсем другие пироги.
Не нужно воспринимать мой коммент как «плохой багажник, я бы сделал лучше». Комментарием я хотел обратить ваше внимание на статику и динамику, и что большинство самоделкиных считает нагрузки на стоящем на подножке мотоцикле. А производители(в том числе и кофров) указывают нагрузки при скорости. У меня вот в кофре, гиви не китай, указано не более 5 кг при скорости не более 120км/ч почему?
Надеюсь вы понимаете что 80кг на статике, т.е. мот просто стоит и вы на него залазете это одно. А 80кг при 140км/ч да на какой-то кочке это совсем другие пироги.
Не нужно воспринимать мой коммент как «плохой багажник, я бы сделал лучше». Комментарием я хотел обратить ваше внимание на статику и динамику, и что большинство самоделкиных считает нагрузки на стоящем на подножке мотоцикле. А производители(в том числе и кофров) указывают нагрузки при скорости. У меня вот в кофре, гиви не китай, указано не более 5 кг при скорости не более 120км/ч почему?
- VIETSURFER
- 11 июня 2014 в 9:42
- ↑
- ↓
Давай-ка, дружище Влад, я попробую. Посмотрел я на твой багажник на «чесотке», он типа принципиально такой же, и раз на ZZR400 он отслужил верой и правдой, то почему бы и на 1100 не слепить тем же макаром?.. Оно то верно, но если мне не изменяет память, то подрамник на «мелком» из стали, а на 1,1-куб вварен алюминиевый двойной. Если это так, то риск потерять хвост у тебя не очень то и маленький. Теперь пробуем изобразить всё это «не на словах». Извини, к пайнту у меня примерно такое же отношение как к YBR125, так что я в Photoshop.
Стрелками указал проблемные места, которые мне в свою очередь указала мисс «Интуиция»
Ещё, если по-честному, то вынося на суд общественности своё творение с какой-то целью отличной от объективной критики, ты зря тратишь время, люди на самом деле желают тебе добра и в их рекомендациях нет ничего, что должно вызывать твоё отторжение и сопротивление. А оно так и прёт на каждый комментарий.
Моё мнение. Вмзуально — симпатично. С точки зрения выбора материала — абсурд. С точки зрения динамики передвижения мотоцикла с этим девайсом — дополнительная разрузка переднего колеса за счёт излишнего смещения кофра назад и чрезмерной массы, добавит проблем в управляемости. Удачи на дорогах
Стрелками указал проблемные места, которые мне в свою очередь указала мисс «Интуиция»
Ещё, если по-честному, то вынося на суд общественности своё творение с какой-то целью отличной от объективной критики, ты зря тратишь время, люди на самом деле желают тебе добра и в их рекомендациях нет ничего, что должно вызывать твоё отторжение и сопротивление. А оно так и прёт на каждый комментарий.
Моё мнение. Вмзуально — симпатично. С точки зрения выбора материала — абсурд. С точки зрения динамики передвижения мотоцикла с этим девайсом — дополнительная разрузка переднего колеса за счёт излишнего смещения кофра назад и чрезмерной массы, добавит проблем в управляемости. Удачи на дорогах
Хвост у меня на 1100 усилен дюралевыми 4мм вставками, свои конкретно сфотать не могу, но покажу, опять же на картинке:
Вваривали их сразу после покупки мотоцикла, т.к. хвост был по всей видимости поврежден одним из предыдущих владельцев. Вот мы и решили заодно усилить его с расчетом на багажник с кофрами.
Ну а по поводу динамики, багажник, а точнее расположение кофра такое же у Kappa Wingrack. В качестве примера приведу фото данного девайса на 1100-м:
Вваривали их сразу после покупки мотоцикла, т.к. хвост был по всей видимости поврежден одним из предыдущих владельцев. Вот мы и решили заодно усилить его с расчетом на багажник с кофрами.
Ну а по поводу динамики, багажник, а точнее расположение кофра такое же у Kappa Wingrack. В качестве примера приведу фото данного девайса на 1100-м:
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
Путешествия
Гараж
Экипировка
Мото гаджеты
Мото юмор
Мото аварии
Мой мотоцикл
Honda
Мото тюнинг
Кастомайзинг
Видеоролики
Мото фото
Мотоновости
Yamaha
Lady Riders
Мото в кино
Двигатели
Cafe Racer
Я ♥ БайкПост
Комментарии (51)
RSS свернуть / развернуть