Всем доброго времени суток!

Никогда не любил ездить с рюкзаком. Но если на велосипеде это было неизбежно, то в варианте к мото на помощь приходят «сумки на бак», «бардачки», «сумки на сиденье», «боковые сумки» и наконец кофры (нужное подчеркнуть).

Под «cut» небольшое повествование о моём пути/опыте в этом вопросе на примере Fazer'a.

Началось у меня как и у многих с обычного рюкзака.
Но первая же поездка за город быстренько меня отучила от него. На скорость его начинало немного телепать. точнее не его, а меня. Приходилось напрягаться — доп нагрузка — быстрее устаешь.

Так как много тратиться не хотел, то придумал себе, что сумка на бак это выход.
Была куплена сумка Sane с максимальным объемом 40 литров.



Сумка на магнитах, но и с лямкой на плечо и ручкой. Т.е. вполне сойдет за сумку/рюкзак.


Есть прозрачный карман для карт и два боковых. Также встроен «дождевик».



Размер сумки можно регулировать:


Итого по сумке на бак:
+ удобно: отлепил и пошел с «рюкзаком».
— несмотря на внушительную площадь бака на FZS600 сумка мешает рулить особенно в крайних точках; навигатор на руль уже не прикрутишь.

Посему сумка быстро переехала на хвост с креплением багажной сеткой — не эстетично и не удобно.

В межсезонье тут в Объявлениях увидел немного б/у кофр Givi E370 примерно такого же объема, что и сумка и сторговавшись с продавцом (спасибо за скидку) купил его.


С установкой была отдельная история.
Я не знал, что кофр отдельно, крепления отдельно, НО и площадка тоже отдельно! В итоге — кофр из Москвы, крепление из Италии, а площадка из Байк****а. Ибо перспектива опять заказа из-за рубежа меня не грела.
И так, все детали куплены и собраны в одном месте и можно начинать монтаж багажной системы.
Итальянцы они как… вообщем хуже качества в плане подгонки и точности я еще не встречал.
Как выяснилось, Китай просто дети маленькие после макаронников.
Всё вроде просто: разбираем пластик хвоста, прикручиваем крепления кофра за задние верхние точки крепления кронштейнов пассажирских подножек, вторые — через кронштейны продетые под пластиком хвоста к точкам крепления задней ручки. Всё затянуто и собрано, но вот незадача — чтобы свести кронштейны и «насадить» платформу на них необходимы: тонна терпения, центнер ругательств и «точные» инструменты.
Сначала я подумал, что Фазер мой кривой и т.д. — промерял хвост, проверил все точки сварки — все хорошо, без следов повреждения или ремонта. Потом сравнил крепления кронштейнов кофра к точкам крепления задней ручки, а они можно сказать РАЗНЫЕ, хотя одинаковые. Пришлось привлекать тяжелые инструменты и подгонять.
Чтобы собрать это всё воедино и желательно симметрично пришлось ослабить все болты и затягивать понемногу, по очереди, контролируя расстояния, зазоры и т.д.
Фотографии этого процесса оперативно найти не смог, но если наткнусь, то обязательно добавлю.

Всё собрано и испытано. Держится нормально, хотя на скоростях за 120 км\ч его начинает немного телепать :) Наверно поэтому итальяшки и просят не ездить с ним быстрее 140 :)
По объему вполне достаточен для одиночной или с женой поездки на море (если не на долго и без палатки). Хотя… всё же всегда есть нужная вещь, которая не влезла… В общем можно признать его минимально достаточным.

Если по правде, то ВОТ ПОЧЕМУ НЕ БЫЛО ЧЕЛОВЕКА, КОТОРЫЙ МНЕ БЫ ПОДСКАЗАЛ: «Саня, зачем тебе такой маленький кофр? Возьми полтинник и не парься!»

Вместимость кофра: Шлем, перчатки и куртка без вставки спины. или в туристическом варианте: Полотенце, плавки, летняя одежда: шлепки, майки, шорты и скромная провизия на день.

Опыт использования: около 10 тыс. км. по Краснодарскому краю с нагрузкой от 3 до 7-8 кг. Всё хорошо, но есть следы износа на площадке — металл площадки мягче элементов крепления на кофре и они стираются.

Следующим шагом стали боковые кофры.

Выбор боковых кофров очень скудный, практически нулевой — новыми были найдены только Shad, рынок б/у предложил еще одну модель известного, но очень дорогого бренда.

Покупка.
Кофры Shad SH43 (43 литра каждый) и крепеж к ним были заказаны в разных магазинах исключительно из-за выгодных цен.


Здесь подводным камнем стало только одно — декоративные накладки у Shad являются опцией и покупать их надо отдельно, за дополнительную копеечку.

Установка прошла без сюрпризов.
Отдельно остановлюсь только на одном совете (хотя кому он нужен, вряд ли тут найдется еще кто-то с ума сошедший, который будет готовить первого Фазера для дальних поездок) — чтобы достать контактную группу поворотников, снимите только стоп-сигнал не разбирая пластик, но сразу же поставьте обратно ибо установленный распор между кофрами не даст вам это сделать позже. И ещё: сразу замените контакты на современные, так как родные ямаховские скорее всего после демонтажа уже не обеспечат хорошего контакта. Использование защитной смазки для контактов обязательно, так как влагу может забрасывать в район стоп-сигнала заднее колесо!

Система крепления:


Точка крепления нижняя к пассажирской подножке:


«Распорка» между боковыми секциями:

ВАЖНО: Обязательно установите стоп-сигнал ДО установки перекладины!

Вместимость.
В один кофр не влезут 2 интеграла, что печально. Но в целом 86 литров общего объема позволяют не стесняться в выборе вещей для поездки.

Удобство использования.
Носить удобно, а вот складывать в них вещи — не всегда. Если надо что-то достать не снимая с мотоцикла (крышка откидывается в сторону, а не открывается сверху) есть вероятность, что при открытии из кофра вывалится часть его содержимого.



Езда с кофрами.
Главное не забыть, что они установлены и не сунуться в узкое междурядье!!!

А теперь о недостатках.
1. как я уже писал выше — крышка открывается в бок;
2. верхнее крепление выполнено не аккуратно. В межсезонье надо это как-то переделать;

3. качество сварных швов на «троечку»;
4. надо следить за местами сварки и т.д., так как антикор сделан посредственно.

Как это всё выглядит:





В целом система получилась достаточно гибкой и масштабируемой. Позволяет как ездить по магазинам так и отправиться на море с провизией и вещами. Про надежность пока рано говорить, но мне кажется, что при должном внимании и без серьезных перегрузок система достаточно долговечна.
Производители использовали простые замки, но в списке дополнительных аксессуаров есть более серьезная альтернатива. Пока только была куплена спинка пассажира для центрального кофра. Как оказалось она мало функциональна, так как с учетом мото куртки она не ощущается. Если успею за межсезонье, то сделаю дублеры СТОПа и ПОВОРОТников на всех кофрах.

Общая вместимость: от 39 литров (кофр) до 162 литров (39 + 40 (сумка) + 2*43 (боковые кофры)). Площадка центрального кофра позволяет использовать кофры до 47 литров.

Из возможных дополнений:
1. центральный кофр на 47 литров, т.к. зачастую не хватает всего нескольких литров объема;
2. было бы неплохо купить боковые кофры около 20 литров каждый, а главное, чтобы были не такие широкие, как SH43.

Пару слов о том, куда это все хозяйство крепится и на что распределяется нагрузка.
Вся нагрузка ложится на подрамник, а именно на места крепления подножек пассажира и крепления пассажирской ручки.
Фото:
Рама (подрамник):


Кронштейны подножек:


Чтобы я мог посоветовать, тем, кто только думает о «грузоперевозках»:
1. берите самый (или около того) большой центральный кофр, который предлагается для вашего мото (2 интеграла и перчатки как минимум);
2. в первую очередь повышайте грузоподъемность не увеличивая ширины мотоцикла — как только вы вырастите вширь, вы потеряете одно из главных преимуществ мотоцикла — пробкопролазность; центральный кофр, сумка на пассажирское сиденье (если ездите один), сумка на бак;
3. при установке кофра/кофров сразу не помешает поджать заднюю пружину. И желательно потренироваться на закрытой площадке с установленной багажной системой и грузом, т.к. меняется развесовка по колесам, смещается центр тяжести вверх и назад. Вообщем мотоцикл рулится (кренится легче, но и требует большего внимания в угле) и тормозит по другому (тормозной путь увеличивается, но эффективность заднего тормоза возрастает). На ходу создается впечатление, что как-будто к мото прицепили сзади небольшой парашют.

Пару слов о ценах.
0_сумка около 4000 рублей.
центральный кофр — Givi E370 б\у — 3000 рублей;
крепление центрального кофра новое — 33 евро;
площадка новая — 2000 рублей (точно не помню);
крепление боковых кофров — 185 евро;
боковые кофры — 242 евро.
Итого: 9 000 рублей + 460 евро.

Ровных дорог