Друзья, в этом году мотоциклистов прибавилось…
Очень жалко (и чаще всего большо), когда навыки безопасной езды постигаются на собственных ошибках.
Хочу выложить еще раз советы, которые я собирал пару лет назад. Надеюсь, что какие-то вещи покажутся полезными и помогут получать от езды только позитивные эмоции.
Некоторые моменты могут показаться спорными- можно обсуждать здесь, в ветке, тут много опытных и рассудительных мотоциклистов.

Пишу эти слова рукой, в которой находятся четыре спицы, а под столом ускоренно срастается сломанная лапа :)
Ситуация классическая — после майских праздников в стоячей пробке пассажирка автомобиля в левом ряду решила открыть дверь. К сожалению, там ехал я :) Обычно удавалось оттормаживаться, но в этом случае дверь открылась не передо мной, а в меня.
Ситуация еще раз показала, что даже в случае внимательной езды всегда остается вероятность неприятных событий, которые находятся вне зоны контроля и на которые сложно среагировать. Поэтому ОЧЕНЬ ВАЖНА полная экипировка, здесь не должно быть компромиссов. Ну и правильный выбор скорости. Я где-то услышал такой совет — выбирай самую безопасную скорость и езжай еще на 10 км/ч медленней.
Приятного чтения…

«Мотоцикл в большом городе
Золотые правила безопасной езды

Предисловие
Мотоцикл – источник радости для миллионов энтузиастов. Ничто не дает большего чувства свободы,
скорости и радости от вождения. С другой стороны, мотоцикл, особенно в городе – источник смертельной
опасности, притом большая её часть исходит от других участников движения.
Эта книга представляет собой сборник принципов безопасности, которые должен использовать
мотоциклист, выезжая в город. Есть устойчивое выражение: «Техника безопасности пишется кровью».
Также и здесь, почти все принципы, которые ты увидишь в этом справочнике, основаны на чужих ошибках и
печальном опыте, многие заплатили за эти уроки жизнью.
Я специально формулировал мысли кратко.
Хочешь много букв, имеешь много времени – иди на форумы или читай книги. Это – не книга, это справочник,
он рафинированно отражает то, что есть в книгах, на форумах, в моем опыте, что передают друг другу
байкеры в тусовке и на Смотровой площадке Воробьевых гор.
Рекомендую пользоваться справочником следующим образом: ты, не торопясь, читаешь принцип
за принципом, представляешь себе ситуацию на дороге и примеряешь принцип к ней. Если согласен – отложи в
памяти.
Какие-то вещи (контрруление, например) нужно и потренировать (сначала на площадке). Если не согласен
– не используй, забудь, это твое право. Каждая дорожная ситуация уникальна, поэтому принимай решения и
действуй, исходя из действительности, автор не берет на себя ответственность за любые твои действия и их
последствия на дороге.
Если у тебя есть предложения по изменению справочника, есть принципы, которыми бы ты его
дополнил, поучительные истории из твоего опыта, пожалуйста, присылай свои предложения на почту:
[email protected].
Давай делать наше увлечение безопасным! Я очень надеюсь, что справочник поможет тебе лучше
понимать дорогу, предугадывать опасные ситуации, автоматически формировать и принимать правильные
решения и получать от мотоцикла только положительные эмоции! С уважением ко всем братьям-
мотоциклистам, Максим Куземченко aka Lobster»

Экипировка и защита
• Экипировка – самое главное в мотоциклетной езде, начинай с нее.
• Хочешь быть живым и здоровым? Даже если едешь в булочную в пятистах метрах, надевай всю экипировку.
• Шлем – обязательно, без исключений, всегда, другого варианта нет.
• Если думаешь, надевать или нет шлем, например, для короткой поездки, попробуй со скоростью быстрого
пешехода (8 км/ч) удариться головой о стену. Больно? А если скорость 40 км/ч?
• Ну ладно, не ударился, потому что везучий и осторожный. А если на скорости 60 километров в час ты
поймаешь глазом жука или камешек из-под колеса?
• Если думаешь, надевать ли перчатки – вспомни, что на скорости 5 км/ч при скольжении на руках ты оставишь
кожу на асфальте и будешь вынужден ее заново наращивать. Пересадка кожи с бедра на ладонь – это
тоже больно.
• Будь видимым на дороге – выбирай яркую экипировку, особенно шлем
• В пробках не открывай полностью визор – многим мотоциклистам в лицо попадает жидкость
стеклоочистителя, когда на рядом стоящем автомобиле водитель включает омыватель стекла.
• Мотоботы надевай обязательно, хотя бы легкие. Мото-штаны тоже очень желательно использовать по
назначению, а не в шкафу. Сломанные ноги (особенно если страдают голеностопный сустав, таз и колени) очень
тяжело собираются и срастаются.
Общие принципы езды
• ПЕРВОЕ ПРАВИЛО: ВОЗЬМИ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВСЕ, ЧТО С ТОБОЙ ПРОИСХОДИТ
НА ДОРОГЕ.
Даже если тот чудак на букву «м» не прав. Потому что, если ты мертв, тебе уже все равно, кто виноват в
конкретной дорожной ситуации. Всё зависит только от тебя. Учись ездить не по ПДД, а учись ездить
без аварий, независимо от того, кто что исполняет на дороге.
• ВТОРОЕ ПРАВИЛО: ЕДЬ ТАК, КАК БУДТО ТЕБЯ НИКТО НЕ ВИДИТ. НИКТО!
• ТРЕТЬЕ ПРАВИЛО: НЕ НАГЛЕЙ И НЕ ЗАБЫВАЙСЯ.
Причина большинства мото аварий – самоуверенность, превышение скорости и потеря осторожности. Бойся
ситуации, когда тебе начинает казаться, что ты классный мотоциклист. Это значит, что тебе грозит смертельная
опасность. Опусти оценку своих способностей чуть ниже уровня своих умений – двигайся с запасом.
• Не нужно подстёгивать в себе страх, нужно просто быть внимательным и осторожным. Ездить в состоянии ужаса,
и думать о плохом – противопоказано, так как страх сковывает разум, а мысли материализуются.
•Обгоны, манёвры, скорость – базовое правило: если не уверен, и сомневаешься, не делай!!!
• Возьми в привычку ехать не как быстрый овощ (в режиме газ‐тормоз), а как быстрый суперкомпьютер –
оценивай то, что видишь вокруг, играй в игру «а что если?», просчитывай ситуацию на опережение, ищи
риски и пути отступления.
• Запомни, никто тебе ничего не должен – двигаться в пробках, уступать дорогу, специально для тебя
выполнять ПДД, которые игнорируются другими участниками движения. Возможно, это не очень
справедливо, но ты сэкономишь нервные клетки, если займешь такую позицию. А иногда и свою жизнь.
• В плотном трафик держи пальцы на рычагах тормоза – это сэкономит тебе бесценные метры тормозного пути в
критической ситуации.
• Дальний свет в городе должен быть включен, потому что тебя будут лучше замечать. У этой концепции есть
несколько контраргументов: дальний свет может слепить водителей, и мешать им правильно оценивать
расстояние до мотоцикла и его скорость. Но плюсов у дальнего света в городе больше. Я слышал о нескольких
авариях, возникших из-за ослепления водителя мотоциклистом, или когда мотоциклиста с дальним
заметили, но неправильно оценили его скорость, однако аварии по причине «я не заметил» составляют основу
печальной статистики – их несравненно больше. Тем не менее, надо вести себя корректно – если ты долго едешь
за машиной и не собираешься её обгонять, то переключи фару на ближний свет, чтобы не утомлять и не
нервировать водителя.
• Изучи и осваивай контрруление. Этот способ позволит тебе быть значительно маневреннее в опасных
ситуациях. Учти, что контр-руление используется на скоростях выше «парковочных».
• Тренируй внимательность – тебя могут не заметить, но ты должен контролировать буквально всё, что
происходит на дороге. Чувствуешь, что внимание притупилось – остановись и передохни 5-10минут. Лучше
отдыхать на обочине, чем на больничной койке.
• Никогда не расслабляйся – большинство аварий происходят в 5 километрах от дома.
• Не допускай браваду в плотном потоке, например, езды гораздо быстрее потока, или джигитовки на заднем
и переднем колёсах. Иначе испытание в бою твоей экипировки – лишь вопрос времени. Кстати, не забывай,
что на дороге ты отвечаешь не только за себя.
• Есть такой феномен «Фиксация взгляда», заключается он в том, что часто ты едешь туда, куда смотришь в
настоящий момент, а не туда, куда тебе нужно. Не цепляйся взглядом за предметы, которых хочешь
избежать будь это столб, яма, или грудастая блондинка.
• Взгляд направляй не под колеса, а вперед. Чем больше скорость, тем дальше смотрим.
•Тренируй в себе муху – в потоке не переставай сканировать и контролировать ситуацию на 360 градусов,
создавая для себя больше видимого пространства.
• 77% опасности для мотоциклиста подстерегают его впереди (статистика аварий), 43% –передняя левая
сторона. Так и распределяй своё внимание, но не забывай про правый борт и корму.
• В плотном потоке смотреть на дорогу нужно за 3-4 машины вперёд – тормозной путь, плюс резерв на твою
реакцию (чуть быстрее, чем у диплодока).
• Приучи себя смотреть не только по зеркалам, но и немного вертеть головой, потому что в зеркалах есть
слепые зоны, в которых умещаются целые грузовики. Верти головой, как Покрышкин в воздушном бою.
• При этом не крути головой больше, чем нужно, чтобы убедиться, что конкретная зона чиста, иначе ты можешь
уйти с траектории за своим взглядом (см. феномен «Фиксация взгляда»).
• Не пялься в зеркала часами, как супер-модель в будуаре: посмотрел, «сфотографировал» обстановку,
переводи взгляд на дорогу – в это время мозг сам переварит картинку и даст нужные решения.
• Не позволяй своим глаза останавливаться на одном предмете дольше, чем на долю секунды, вокруг еще
много интересных и опасных вещей.
• Обращай внимание на солнце – когда оно слепит, ты можешь не увидеть автомобиль и, самое опасное – когда
автомобиль тормозит.
• Обращай внимание на положение солнца – когда оно сзади, то автомобилист может не видеть тебя через своё
зеркало заднего вида, так же как и ты ничего не увидишь в своих зеркалах из-за слепящего света.
• Не нужно упираться в руль – в случае непредвиденной ситуации будет тяжелее маневрировать. Руки должны
быть достаточно свободны, но ты должен чувствовать, что руль управляется легко, без задержек, сигналами
твоего необъятного мозга. Попробуй покачать руль туда-сюда.
• Не садимся за руль, если голова забита проблемами, если ты устал, и внимание рассеяно. Усталые глаза
цепляются за один предмет. Это очень опасно – можешь поэкспериментировать и понаблюдать за скоростью
своей реакции, когда очень хочешь спать.
• Не садись за руль с похмелья, или в состоянии опьянения. Если выехать спьяну на машине в город, то
достанется, прежде всего, машине, если на мотоцикле – это может быть твоя последняя поездка. Если тебе
наплевать, тогда перед пьяной поездкой хотя бы позвони всем своим близким и попроси у них прощения.
• При выезде с закрытого участка (леса, забора) на открытый (поле), будь аккуратней – тебя может снести
потоком бокового ветра, как лист фанеры над Парижем.
• Если ветер боковой – пользуйся контр-рулением, и как бы ложись на ветер. Будь осторожен – порыв ветра
может резко прекратиться, нужно балансировать назад.
• Пытаясь благодарить пропустивших тебя участников движения, не отвлекайся от управления и, тем более, не
убирай руки с рычага тормоза (особенно в пробке). Можно кивнуть головой, можно поморгать аварийкой, в
Европе выставляют ногу в сторону, например.
• При движении колонны мотоциклистов на трассе, лучше разбить колонну небольшими группами по 2-3
человека, которые могут держать одинаковый ритм движения.
• При езде в группе, или в плотном потоке держи дистанцию – если перед тобой вырастет стена, ты
должен успеть остановиться.
• При езде в группе, или в плотном потоке двигайся чуть в стороне от колеи товарища, это спасет тебя от
неприятностей, если зазеваешься, или он резко затормозит.

Дорога
• Обращай внимание на состояние дороги и выбирай соответствующую скорость и дистанцию. Иногда следует
резко на мгновение прижать тормоз, чтобы проверить запас сцепления колес с дорогой и точку, в которой
начинается скольжение.
• Будь внимателен при заходе в крутые незнакомые повороты, заблаговременно сбрасывай скорость –
радиус поворота может уменьшаться, можно попасть на камни, песок, разлитое масло или солярку.
• В начале сезона будь осторожен – асфальт грязный, еще не отмыт от скользких реагентов.
• Новый асфальт тоже очень скользкий и практически не
держит.
• В самом начале дождя асфальт становится скользким – он покрыт масляной плёнкой, которая в первые минуты
не успевает смыться дождём и в сочетании с влагой делает асфальт скользким.
• Очень скользкой является брусчатка после, или во время дождя.
• Утром, весной и осенью осторожней – на холодном асфальте холодные шины держат очень плохо,
примерно, как на мокром.
• На разделительной полосе и на обочине может быть песок и мусор, поэтому тормозной путь там больше —
если выбрался левее левого или правее правого, имей это в виду.
• При езде по гравийной дороге, или асфальту с камешками держи дистанцию за машиной впереди тебя,
камни могут лететь в твой корпус и голову.
• По гребенке, гравию, скользкой дороге едем на ровном газу.
• При езде по плохой дороге не снимай ноги с подножек – ниже центр тяжести и легче удержать равновесие.
• Избегаем наезжать на лужи, масляные пятна и гудрон – там скользко и не дай Бог придется резко тормозить.
• Не тормози на линии разметки, не разгоняйся и не катайся вдоль нее (может понадобиться торможение). В
дождь она скользкая, как лед.
• При заезде на высокую продольную разметку мотоцикл может наклониться в противоположную
сторону – не пугайся, балансируй телом и рулем.
• Старайся объезжать люки, особенно в дождь.
• Если видишь снятый асфальт и люки – осторожней, автомобилисты могут тебя сбить, объезжая их.
• Продольные неровности – ступеньки между старым и новым асфальтом, срезанные полосы асфальта и т.д.
следует преодолевать под тупым углом (как минимум 45 градусов).
• Если видишь полосу снятого асфальта – тормози только перед ней (не забудь посмотреть в зеркало заднего
вида), перед съездом на нее отпускай тормоз, можно даже плавно прибавить газу, чтобы разгрузить переднее
колесо.
• Снятый асфальт, политый гудроном, еще опасней.
• Лучше не менять траекторию на полосе со снятым асфальтом – если заехал на полосу, не пытайся
выбраться, ровный руль и газ.
• Если все-таки нужно перестроиться через полосу со снятым асфальтом, то делай это, привстав на подножках
и чем ближе угол заезда к 90 градусам (перпендикулярно бровке), тем лучше. В момент заезда
чуть поддай газу, чтобы разгрузить переднее колесо.
• При экстренном торможении на полосе со снятым асфальтом мотоцикл будет нестабилен – его водит по
бороздам, балансируй.
• При возврате на дорогу с полосы срезанного асфальта помни, что угол въезда должен быть как можно прямее
(в идеале перпендикулярно кромке). Опасайся продольной колеи – лучше съехать на полосу, где её нет.
Если нет возможности, не нужно ехать внутри колеи.
• Лежачие полицейские проезжаем на загруженном заднем колесе, чуть добавив газу.
• Трамвайные пути, особенно после дождя – очень скользкие. Проезжаем их на ровном газу (не тормозим и
не ускоряемся), перпендикулярно рельсам.
• Во время сильной жары, паркуя мотоцикл, смотри, куда ставишь подножку. Асфальт плавится, и подножка
может провалиться в асфальт, уронив мотоцикл.
• Когда останавливаешься, посмотри, куда ставишь ногу – это не должна быть грязь, ямы, волны на асфальте,
масло или солярка, разметка.

Читать дальше...