Никакая экипировка не дает 100% гарантии, понятное дело, но если интеграл против открытого позволяет уменьшить даже на 4% вероятность получения серьезных травм челюсти (я так понимаю это к лицу тут относится), то мой голос за интеграл однозначно. Влететь зубами в бордюр и потом несколько месяцев пить еду через трубочку (или вообще получать ее не через «лицо»), стоит ли оно того, чтобы легкий ветерок обдувал ваши мужественную скулы?

Согласен с автором в оценке важности каждого элемента экипировки.
Лично меня остановила от покупки открытого шлема одна маленькая фантазия о прикосновении нижней челюсти к асфальту на скорости хотя бы 20 км/ч. Бр-р-р!

При последнем своем падении на мне был полулицевик, как положено отработал. Но вот лицом в визор все таки впечатался, две недели ходил с распухшей мордой и выслушивал от знакомых шутки про то как я поправился)) Хотя лучше об визор, чем об асфальт. Интеграл же такую ситуацию исключает, теперь только интеграл. Хоть на чоппере, хоть на спорте, хоть на телеге с тройкой вороных..)

Вечная тема. В результате все равно каждый выбирает то, что ему ближе.

А что лучше защищает, интеграл или кроссовый шлем?

Из которой следует, что область щек и челюсти наиболее подвержена воздействию внешних сил при ДТП.
Да, сторонники интегралов, вы правы: Интеграл защищает лучше, чем открытый шлем. Но я ни разу в этом не сомневался. Трудно сомневаться в очевидных вещах.

И какой тогда смысл в посте?

Ты же сам показал, что при какой-то жопе, не дай Бог конечно. Вероятность получить челюстью и щекой выше остальных областей. Нужно защищать самое вероятное место травмы. Ты это место знаешь и не защищаешь.

Знаю опасность но плюю на нее свысока? Да не вопрос. Каждый сам выбирает, и сам потом отвечает.

Глядя на эти цифры, может сложиться мнение, что коль травмы головы так редки, то можно и в бандане ездить. — Это не так.

Такое мнение может сложится только у идиота.

Нравятся цифры и статистика. Посмотри стоимость пластической хирургии лица.

Слушай, а какие плюсы открытого шлема по сравнению с интегралом? Минусы мы услышали. А плюсы?

Смотрю, фанаты модуляров молчат ))
А мне как раз по нраву возможность откинуть бороду на светофоре и при пешеходной скорости.

Покупая в этом сезоне флипап вместо ставшего привычным открытого (3\4) шлема, я вспоминал ценник, который выкатил моей компании по страховке стоматолог, и понимал, что страховка челюстно-лицевую хирургию покрывает не полностью.

Вспомнил еще 2 дня ныла челюсть после удара об асфальт в интеграле… 3/4 — отказать )))
Чоппер? Да какая разница-то? Асфальт для нас не мягче… Скорости ниже? Да ведь и 40кмч хватит…

Еще вот случай вспомнил) Любил я значит раньше неспеша катать в полулицевике с открытым визором, типа ветерок в лицо, все дела… Как сказано выше — кайф от езды… но когда на небольшой скорости поймал в бровь пчелу (встряла зараза прям жалом, а что бы если в глаз) такие катание резко прекратились. Только закрытый визор! И ни капельки не жарко, под ним воздух здорово циркулирует. Ездить в очках?! ну — ну… бред, под них конкретно задувает и сквозит, простудить глаза на раз. В специальных не пробовал, наверное ситуация поправиться) Если теперь подумать сколько камней, жуков и прочей летающей непонятной хрени поймал визором, то аж страшно становиться)
Вобщем: лицо — самая видная часть тела, берегите его!

4% и 7% травм это разница не на 3%, это разница почти _вдвое_.

недавно здесь посоветовал парням купить всетаки интегралы, закидали гнилыми помидорами, сказали, что мы, советующие только интегралы, уже просто задолбали. желаю посонам не встретиться зубами с бордюром.

Был у меня двойной перелом нижней челюсти (челюсть висела) — это был удар ногой в подбородок. 2 месяца пил сардельки с картохой.
Даже на небольшой скорости, есть подозрение, удар будет сильнее и гораздо неприятнее.
А те кто выбирают открытые шлема наверное не знают что такое перелом.

Открытый — для веселопердистов или самоубийц. Про жуков, камни, бычки все уже было написано не раз. Сам таскаю или 3/4 или интеграл, в зависимости от погоды.

Сначала катал в полулицевике, щас в интеграле и поменяю его только на хороший модуляр (на который сейчас жаба душит тратить деньги, моя Shoeiка не на столько хуже). И половинку одеваю только на даче- от дома до магазина в 3 км да на дырчике по пустой дороге (ну не выбрасывать же шлем?)
Меня вот какой вопрос сильнее зацепил — кто читал пост Maxcuba про его аварию, обратили внимание — шлем (Arai) не разу не дешевый при ударе об авто челюстью не раскололся и повреждения челюсти и головы у райдера — мама дорогая! Все дружно хвалили шлем, а вот мне кажется, что это как раз тот случай, когда дьявол в деталях — шлем не погасил энергию удара разрушившись и вся эта энергия прилетела Максу в голову. По аналогии с машинами — не зря ведь делают зоны програмируемой деформации при ударе (порой смотришь — морда у машины в хлам, двигатель в кювете а клетка салона и водила очень даже целы). Не знаю как кого, но меня эта история еще раз убедила, что sharkовские тесты все же не полное фуфло, там Arai как раз за это и наказали результатом на «3-чку»
Помидорами не кидать, все сказанное -ИМХО, никому не навязываю.

В большинстве случаев приверженцы открытых шлемов резко умнеют после первого же падения.

Я всё понимаю, конечно, по поводу боее высокой безопасности интеграла, но мне ближе 3/4 Белловский, ибо некуй))) (мот, — кафеха))) А вот о боязни впечататься лицом в асфальт… Хммм… Помнится при моём падении в трёхчевертоном я инстинктивно довернул башку влево (перед этим приняв первый удар на полусогнутые руки по типу «ладони-локоть-предплечье-голова» и касание асфальта произошло именно шлемом, а не фейсом… Так что для себя выбор я уже сделал… ИМХО интеграл рулит при дожде, ибо забрызганные и запотевшие очки протереть из области «анриал»

ИМХО онли интеграл или хороший модуляр. Остальное — до первого серьезного падения.

Бгг))) Не дай бог, конечно, кому-нибудь тут испытать такой опыт))
Просто если не говорить о сухой статистике, есть ещё одна небольшая фишка,- смотря как падать))) Есть несколько инкстинтов, которые, в случае падения, могут принести гораздо больше вреда, чем пользы… Например, — если падать на вытянутые прямые руки, что делает большинство людей, есть огромный риск их серьёзно повредить (опять таки на собственном опыте говорю, — в детстве, просто падая назад выставил неудачно руку и как итог, — закрытый перелом локтевого сустава… Такой себе «эпик фейл»).
А вот если полусогнутыми руками немного смягчить удар и потом прижать их к себе, то дальше можно просто прокатиться по асфальту и, кроме ссадин и, возможно, нескольких ушибов, больше не будет ничего)))
Короче, — огромное спасибо моему тренеру по борьбе Петру Павловичу.
Хоть борцом-вольником я так и не стал, но первые 5 занятий в секции были посвящены именно технике «правильного контакта с землёй и гашению энергии удара»)))
А если вообще говорить, — очень бы рекомендовал всем уделить часть своего свободного времени на тренировки по мотокроссу, — даёт очень много, т.к. в большинство аварий мы влетаем не на большой, а на малой (до 80КыМыЧе) скорости… То есть той скорости, где на стабильность связки мотоцикл-райдер очень влияет человеческое тело, а не только «держак» резины и работа газом)))

«инстинктом»… лишнюю «к» влепил))))

Спасибо автору за пост, писать что лучше, каждый выбирает сам!!! Я первый раз вчера откатал в три-четверти. в мотоочках и баффе — ехать просто отлично. пусть тут все будут правы в своих мнениях, ведь покупая защиту, мы ОЙ как не хотим проверять её в деле)

смотря на чем едешь, на крузаче я тоже не езжу в комбезе и спортботах, естественно там и скорость и манера езды другая.
К тому же сейчас есть хорошие шлемы у которых подбородок убирается вверх и когда надо из него можно сделать интеграл.

За четкость соответствия оригиналу не ручаюсь. Источник, если не изменяет память- мотогоны.ру. Пришел в секцию кросса мужик в возрасте, хочу млин вспомнить молодость и катать дико))) И начал учиться после нескольких занятий почувствовав уверенность поехал злее- упал (из экипа шлем панцирь берцы) итог перелом ноги минус несколько месяцев практики. После поправки вот уж фиг Вам экипируется по полной: топовые боты, ошейник, бронетрусы. Падение — мениск((((( Опять лечение. Апофеоз этой фигни: супер колени за много денег весь топовый экип, прыжок на трамплине приземление на ноги т.к. мот вылетел. Экип отработал на все сто боты передали все на колени колени на тазобедренные суставы. Далее объяснять смысла уже нет(((( Мораль такова если едешь быстрее своего опыта не поможет ничего, ни шлем ни экип. Никого не уговариваю и не поучаю. Езжу в 3/4 40-60 км/час, ради стиля. За городом 90 в закрытом или кроссовом с очками.

По последнему камменту можно добавить только одно: чуваку реально нужно было не на моте гонять учиться, а усиленно скупать лоттерейные билетики. С таким везением на всякие редкости мильёнщиком стать да как «2 пальца об асфальт»)))
А вообще если говорить о «чувствовать свои возможности и ехать по ним»… Хммм… К печальке есть такая беда, что многие из нас не знают предела своих возможностей и едут «на переделах техники», потому 70% таких райдеров, при попадании в аварийную ситуацию, могут расчитывать лишь на свой экип и на то, что температура асфальта перевалит за сороковник (он тогда чутка мягче становится). Посему скажу вам одну вешь, — узнайте свои возможности сами.
Если в мотоспорте (как и в любом другом) травмы и падения это лишь показатель того, что ты что-то делаешь не так, и это происходит либо на тренировках либо в окружении профессионалов, которые сделают всё, чтобы спасти тебя (гонщики максимально постараются объехать, врачи появляются мгновенно и машина скорой помощи дежурит рядом), то что ты можешь сказать о профессионализме окружающих тебя водителей в городе? Какой процент из них «права купил»? Запомните, как бы ржачно это не звучало, но «убивает не скорость, а резкие остановки» и никакой… повторю НИКАКОЙ экип не спасёт вас при встрече с бампером жёлтенького «шахид такси» на 120и.
Ладно, — харе стращать)))
Попробую рассказать, как свои пределы узнавал я:
Разгонялся до самой большой скорости, на которую мог быть способен мой аппарат и начинал агрессивно оттормаживаться, пробуя варианты сброса передач при этом, либо тупо выжимая сцепление и рычаг/лапку тормоза. Попробовав несколько раз, я смотрел свой тормозной путь (оттормаживался от ориентира), охеревал… и умножал его на полтора, потому как в момент тренировки я знал, что именно в ЭТОЙ точке я начну торможение… При аварийной ситуации этого не знает никто)))
Ну а потом проще, — я знаю, что могу комфортно передвигаться по городу со скоростью 100 КыМыЧе… Отлично, — серия оттормаживаний именно с этой скоростью. Тем самым я знаю максимальную дистанцию, на которой я остановлю свой байк, и зная её, езжу с учётом этого факта. Ну а дальше второе правило, — перемещаться в пространстве со скоростью, превышающей скорость потока не более, чем 15-20 КыМыЧе, что позволяет всегда среагировать на поведение «слепоглухонемых капитанов дальнего плавания»… Дорога свободна и просматриваема? Ок, — дадим соточку до ближайшего перекрёстка.
Надеюсь, что мои советы помогут вам)))

Короче вспомним слова великого человека, у которого в организме нет ни одной кости, которую бы он не ломал:
"-Это всё из-за того, что ты мало тренируешься, маленькая свинья"
© Джеки Чан

З.Ы. А трёхчетвертной ещё и своим сектором обзора крут, так что некуй тут… ГГГ))))