Давно хотел это сделать и показать заодно тем, кто думает что синхронизация и карбюраторы это одно и то же, что на инжекторных многоцилиндровых мотоциклах тоже периодически надо делать синхрон.
Делаем это на примере вот такого мопеда


Чистокровный японец по духу но американец по происхождению, 2006 года, в нормальном состоянии)))
Последнее время начали плавать обороты на холостую и медленно опускаться обороты (когда газ закрыт и только на холодную)…

Снимаем боковые облицовки морды, переднюю накладку на бак освобождаем бак, поднимаем его и фиксируем.

Что было сделано до этого — вместе с настройкой клапанов, сменой расходников и прочего снял блок заслонок(а там их по 2 на цилиндр… одну крутишь ты а другую мозги), помыл их, почистил весь имеющийся налет, поменял воздушник.

В инете можно найти множество статей на англоязычных сайтах как все это делать, но и там бывают ошибки. Из-за того что в мануале описано это немного кривовато сначала тоже полез не туда,

но одумавшись все оказалось проще чем надо.

Дело в том что с каждого коллектора идет по два выхода… один из выходов с каждого коллектора соединен с другими и с MAP-сенсором… на форумах народ бывает путается и лезет их отсоединять, но делать это не надо, ибо инжектор может кривовато работать. Другой же выход с каждого коллектора соединен с «соседом через 1» через черную пластмаску, назначение которой мне сначало было не ясно.

Вот на фотке как раз отметил синим то что не надо трогать(оно уже снято). Красный прямоугольник — MAP-сенсор и регулятор давления. Красными стрелками указал как раз те самые пластмассовые соединители трубок от портов 1-3 и 2-4 цилиндров.

Разъединяем их, вытаскиваем пластиковые соединители… оказывается это просто заглушка…

Подключаем к соответствующим портам вакуумметры(синхронизатор) через переходник папа-папа.


Заводим мотоцикл, даем прогреться хотя бы до 170 фаренгейтов (на 205 включается венитилятор). Надо сказать что внутри этого мотора реально сидит кусок ада… греется и нагревается он как последняя ск… на, пара-тройка минут и все, мы уже фигачим вентилятором, а под баком сауна…

когда он прогреется — упадут обороты, картина рассинхронизации будет яснее видна


Тут картина не столь печальная, но есть что покрутить. Думаю что отчасти все стало лучше из-за очистки заслонок. т.е. сутью данной операции остается подгонка под неравномерный износ ЦПГ а не компенсация грязи на заслонках.

Начинаем регулировать)))


Отталкиваемся от показаний 3-го цилиндра подтягиваем к нему остальные. Надо отметить что система тут отличается от карбюраторной. На карбах мы регулируем взаимное положение двух заслонок между друг другом… а на инжекторе положение каждой заслонки относительно оси заслонок, как я понял.

Вот тут самый неудобный момент — регулировочные винты «не очень удобно» достать.

это вид сбоку через дырку между рамой и двигателем.

К примеру на FZ6R все намного удобнее


Используя маленькую отвертку и волшебные слова все удается.



Холостые ровнее, едет ровнее.
Осталось только собрать все назад и счастливо кататься далее))

Всем бобра!