Всем привет, сегодня расскажу как синхронизировать «инжектор». Для многих, является неожиданностью, что на мотоцикле с инжекторной системой питания, тоже нужно делать синхронизацию.


Процедурой синхронизации, мы регулируем количество поступающего воздуха на каждый цилиндр, добиваясь ровной работы двигателя на холостом ходу. В карбюраторных версиях, винтами, регулируется положение воздушных заслонок в самих карбюраторах, изменяя проходное сечение, а в инжекторной версии, так же присутствуют эти заслонки (в виде дроссельного узла), только регулировка происходит винтами, которые регулируют воздушный поток в специальных каналах, добавляя/уменьшая количество поступающего воздуха на ХХ.

По мануалу, процедуру синхронизации нужно делать каждые 10 000 км., а так же, после регулировки клапанов, чем я до этого и занимался.
Раньше, я делал синхронизацию на различных карбюраторных мотоциклах, везде приходилось снимать бак, придумывать систему питания (бутылки для бензина, клизмы...), иметь специальную длинную отвертку, трещотку с необходимой битой и т.д., а сам процесс, сопровождался неудобством работы и определенными трудностями. Здесь же, я был приятно удивлен простотой и быстротой данной работы! Нужно, всего лишь, разобрать пол мотоцикла приподнять бак (не снимая и не отключая), и иметь обычную, плоскую отвертку.
П.С. Пластик еще не поставил после регулировки клапанов, для синхронизации, никакой пластик снимать не нужно.

И так, приступим. Откручиваем два винта крепления бака, приподнимаем его и подкладываем что-нибудь, на корпус воздушного фильтра, да бы не держать бак на весу.

Теперь можно подлезть к блоку регулировки подачи воздуха на ХХ (хз как он правильно называется).
На карбюраторных версиях, регулировка происходила по парам, тремя винтами: 1-2, 3-4, 2-3 цилиндры. Здесь, на каждый цилиндр свой винт. Так как у меня всего два вакуумметра, синхронизировал сначала 2-ой и 3-ий между собой, а потом 1-ый со 2-ым, и 3-ий с 4-ым, я делал так, но можно было три цилиндра синхронить к любому одному.
Винты под плоскую отвертку, удобнее всего делать короткой. На корпусе подписано, какой винт отвечает за какой цилиндр.

С дроссельного узла, идут шланги с заглушками, находятся они по краям мотоцикла, под баком, для каждого цилиндра (два слева, два справа). На карбюраторных версиях, приходилось изготавливать и вкручивать спец. штуцера вместо заглушек, здесь все уже готово!
Ну а дальше все просто, подключаем вакуумметры, выставляем нужные обороты ХХ и синхронизируем! У меня расхождения были минимальные.

Ну и расскажу про свой самодельный синхронизатор, делал еще для прошлого мотоцикла. Купил два качественных, больших (100 мм. более высокий класс точности) вакуумметра «Росма», штуцера к ним в обычном сантех. магазине и аквариумные краники. Про краники стоит рассказать отдельно… Какие я только не пробовал, и обычные шаровые на 1/2, и аквариумные металлические, но с ними очень не удобно, так как они все «полуоборотные» сгладить пульсацию такими кранами очень сложно. В итоге нашел аквариумные пластиковые, обычные, с ними красота, можно очень точно сгладить все пульсации. Осталось только кейс под него приспособить.