Всем доброго времени суток. Давно собирался написать свои впечатления от данного аппарата. Но никак не доходили руки. Теперь же, по случаю непредвиденного безделья, решил таки изложить оные. И поразмышлять с Вами — можно ли ездить на 400 сс на «дальняк». За грамматические ошибки и пунктуацию прошу простить великодушно.=)

И так, в качестве небольшого тест-драйва Suzuki VL400 я решил выбрать летнюю поездку в Ярославль (~350км). Сначала немного моих наблюдений:
Вес — мотоцикл не из легких, по паспорту заявлено 261 кг. И ворочать его в пробках по междурядью не так просто. Требует определенного навыка. В моем случае, задача усложняется более узким и высоким рулем. Который я в шутку называю «мексиканским». Тут дело привычки. И конечно стоит упомянуть, это самый большой и тяжелый мотоцикл в классе 400-кубовых круизеров.
Тормоза — Тут все по чепперному, масса большая, инерция тоже, тормозной диск спереди один. Передний тормоз тут не является основным. Более-менее эффективное торможение только при участии заднего тормоза. Это, как я понял из общения с круизероводами, вполне нормально. Просто контраст по сравнению с СВ-750 в динамике торможения колоссальный. И по этому, может показаться, что он плохо тормозит. Но это не так, тут и динамика езды совершенно другая. Ну от сотни он конечно останавливаться будет хуже любого спорта или некида.
Устойчивость (подвески) — здесь все шикарно! На дороге стоит, как поезд на рельсах. Боковой ветер сильно не беспокоит. Управляется очень легко. Наклонять в повороты можно до самых подножек, как говорится до характерного звука. Не забываем о «контр рулении», без него в затяжных поворотах просто «никак», на этот прием очень отзывчив. Передняя вилка довольно мягкая, неровности глотает на 5 балов. Нареканий никаких. Задняя подвеска жестковата. Стоит один амортизатор с минимальными регулировками. И добраться до него тоже не так просто.
Динамика — тут все не так радужно. Максимальная скорость без второго номера, которую удалось развить 140 км/ч. Со вторым номером 130 км/ч. До 100 разгон уверенный, дальше ай-яй. Передачи довольно короткие. Чтобы обогнать фуру приходится крутить мотор на 4 передаче. Тут уж ничего не поделаешь. От 33 лошадок с такой массой требовать большего просто не этично. =) Да, и со светофора конечно можно стартануть быстрее общего потока, но все чревато раскруткой малосильного ветвина, не очень то полезно для него. Самая эффективная тяга на средних оборотах.
Расход топлива — город с офигенными пробками 6-7 литров, загородное шоссе со скоростью 90-100 — 4-4,5 литра. Если ехать 120-130 расход литров 6, примерно. Со вторым номером увеличивается где-то на 1,5 литра во всех режимах.


И так, теперь о поездке на расстояние около 350 километров. Оба кофра забиты шмотками, все поместилось — так как поездка планировалась на выходные, то брали с собой не много. В один кофр поместился фотик в сумке и моя парадно-выходная одежда. Второй был отдан на распоряжение моей будущей жены. Стартовал я довольно поздно. Часов в 13,00 по московскому времени, следовало еще захватить свою спутницу с работы, а это в район метро Белорусская славного города Москва. Расстояние около 65 км от Истры. Что ж, дорога привычная, пролетел быстро, уверенно. Пришлось подождать её. И пока мы провозились с о сборами, настало время «ада», это был четверг, и в районе четырех часов начали сгущаться пробки. Времени терять нельзя, так как через час поедут с работы «офисные», и тут «тушите свет». Казалось бы, ты ж на мотоцикле, чего тебе эти пробки. А на деле продираться через наглухо стоящую Ярославку. Сил и времени это заняло много. В пробке не удавалось двигаться быстрее 20-30 км/ч. И с маятником в виде второго номера, это оказалось намного тяжелее.
Вывод — как и любой довольно габаритный мотоцикл, будь то «литр», либо «чесотка», в пробке неудобен и тяжел в управлении. Но ведь он и не создан для городских пробок, его стихия — уходящее в горизонт шоссе. Хотя, в одной из статей натыкался на утверждение, что VL400, являясь внутрирыночным японским мотоциклом, создан именно для города, и небольших загородных прогулок. И те небольшие пробеги, с которыми они приезжают в Россию, обусловлены именно этим фактором. Хотя мне кажется это, в большей степени, связано с загадочным японским законодательством и внутренними стандартами. У моего пробег при покупке был около 17000 км, и это за 10 лет. Странно, не находите… 1700 км за сезон, это очень ленивая езда мотоциклиста выходного дня. А ведь это, вроде как, круизер… Что ж, едем дальше.
Выбрались из пробок где-то к пяти часам вечера, руки и плечи затекли от непрерывного маневрирования на малой скорости. Наконец-то свободное шоссе, едем со скоростью 120-130 км/ч. Что для двух номеров, является максималкой на данном аппарате. Хочется поднагнать маршрут и въехать в Ярославль по светлому. Но выжимать все соки из 33 лошадок не хочется и комфортной скоростью для себя и мотоцикла я определил режим 100-110 км/ч. Естественно все время двигаться с такой скоростью не получается, главная помеха, это фуры. И чтобы их обогнать, приходится прибегать к насилию над малосильным ветвином. От 90-130 на 4 передаче. Или от 60-90 на 3 передаче. Единственный эффективный метод обгона. И этот маневр должен быть заранее спланирован, так как динамика разгона довольно слабая. Тут сходу «открутить ручку» не получится. И фуры порой становились проблемой. Так что средняя скорость движения составляла примерно 60 км/ч по моим подсчетам.
Вывод — недостаток мощности, пожалуй, главный минус этого мотоцикла при поездке на дальние расстояния. Ведь на всех трассах, главным препятствием в полосе будет автопоезд, и чтобы не ловить от него мелкие камушки в визор шлема, и не дышать ароматами убитого МАЗовского движка, хочется от них держаться подальше. Обгон на груженой четырехсотке с двумя номерами, будет крайне не комфортный.
Едем дальше. Ремонт дороги, фуры, и остановка чего нибудь перекусить, сделали свое дело. Мы не смогли въехать в Ярославль по светлому. Решили доехать до Ростова и остановиться там на ночь. До Ярославля осталось примерно 60 км. Так как передвигаться в темное время, не хотелось, да и порядком подустали. И еще очень хотелось посмотреть на ростовский кремль, именно там в начале 70х звучало сакраментальное — «Живьем брать демонов!!!». =)Вот что интересно — когда я ехал без пассажира, мне легко без остановки давались километров 200, дальше просто не ездил. А тут все, как-то тяжелее что ли. В чем причина я так и не разобрался, просто отметил про себя такое наблюдение. Подводя итог этого вечернего трипа, я отметил: эргономика у мотоцикла неплохая, сидится удобно, на дороге стоит очень устойчиво, позволяет расслабиться. Особенно если ставить ноги на дуги, то прям кресло с вибромассажем. Кстати, по поводу вибрации, таковая присутствует когда разгоняешь обороты двигателя выше средних. Но это я списываю на особенности ветвиновского двигателя. Не знаю как некоторым, а у меня от высокого руля немного затекают руки, единственный недостаток в удобстве при езде на дальние расстояния. После, уже в сентябре мне было с чем сравнить, я проехал на suzuki boulevard C50 со штатным рулем, мне показалось удобнее, но тут все субъективно.
Вывод — по удобству посадки, управляемости, и езде по трещинам в асфальте. Все на высоте, все понравилось. Эх, еще бы ровненькую дорогу, европейского образца… Не жизнь была б, а песня бы...))
На следующий день добрались до Ярославля, провели там выходные и часов в 12 дня воскресного, отправились в обратный путь, день был очень солнечный и теплый. Машин было не много, и можно было наслаждаться пейзажами, посетили попутно Переславль-Залесский. Толи дорога домой всегда кажется короче, толи по тому что выехали пораньше. Пролетели все расстояние от Ярославля до подмосковного Одинцово (наш конечный пункт назначения был там) всего за 6 часов, с учетом всех остановок и пробок на подъезде к Белокаменной. Дорога была неспешной и приятной. Единственное, чего хотелось, это ехать 140 км/ч, в районе Сегреева-Посада уж очень были хорошие прямые с неплохим асфальтом, спуски и подъемы. Дорога, одним словом, позволяла, и желание было. Но вдвоем на 33 сильном «захватчике» этого сделать не удалось. Ну может разок, под горочку.
Ну что же, хочется подвести итог. И послушать ваше мнение и наблюдения о том, можно ли ездить на четырех сотке на дальняк, и с чем это связано. Я пришел к выводу, что все таки можно. Но закладывать при этом среднюю скорость движения не больше 70-80 км/ч. Так как обгон фур, есть проблема. И закладывать большие дневные перегоны, по 600-800 км, не получится. Ну или быть готовым к долгому прибыванию в седле. При динамики езды данного мотоцикла, на мой взгляд, оптимальный дневной перегон для него, без особых напрягов, 350 — 400 км. По светлому времени суток. А в остальном, все вполне удобно. За ваши комментарии, заранее спасибо.
P.S. Совсем немного фото, да бы разбавить текст.