Доброго времени суток всем читающим. Как вы поняли из названия, это очередной обзор. Но самое интересное то, что это обзор не того Ирбиса ТТР250(2013) красно-белого цвета с ПТС и закосом под эндуро-туриста, а чистого кросса. Так сказать доработки модели 12 года. Сам в шоке))) Всех заинтересовавшихся приглашаю под кат ;)

Приступим издалека:

После продажи моего ТТР125 очень тосковал по бездорожью, а учитывая все мои приключения с Дюком, тосковал вдвойне. И вот свершилось, решено покупать после НГ Нового Года 250-ого Ирбиса))
Звоню в магазин, спрашиваю про мот, и мне говорят, что ПТС-версии нет и будет через неделю только, а вот версию без ПТС могут привезти хоть сегодня. Подумал я, подумал и решил, что стоит брать этот, так как нужен то он мне по сути для гряземеса только. (Далее в тексте, чтобы не повторяться, Красно-белый с ПТС будет называться: ПТС-версия, Сине-белый 2013 года будет зваться: без ПТС, а Ирбис 2012 года называть будем: старая версия).

Все 3 мотоцикла, для наглядности:
2012............................................................................................................................................................2013 с ПТС

2013 без ПТС

Ну а теперь приступим непосредственно к обзору самого мотоцикла:

ТТХ: В отличие от ПТС-версии эта легче(125 против 118 кг). Так же бак тут вроде как 8 литров против 12 у ПТС-версии, однако на заправке мне влезло 9,2 литра с учётом того, что литра 1,5 у меня там плескалось.
В остальном эти два мотоцикла, как и старая версия схожи по ТТХ.

1)Как и всегда, инструкцию можно прочитать и выкинуть, много полезного вы там не вычитаете)) В общем и целом мотик выглядит классно, большой, высокий, красивый =) Но внешне то много что красиво выглядит, только вот и какашку тоже можно в красивую обёртку завернуть.


2)Ну вот забрал я его, докатил по голому льду в гараж, и пошёл домой… да, да, просто был дождь сильный и желания катать не было никакого. На следующий день под серым хмурым небом и какой-то периодичной моросью я пошёл в гараж, настроил все переключатели под себя, особенно порадовал затянутый почти до конца задний аморт. Когда сел первый раз, как на скамью деревянную, ужас. Да и курки как то сильно задраны вверх, очень не удобно, под кого это так сделано, хз.
Ну что ж, оделся и поехал заправляться. До заправки у меня нужно проехать через все Химки, по ленинградке свернуть на МКАД и через 200 метров заправка БиПи(да, заправляюсь только на них, такой вот я пафосный, забыл уже, как пистолет в руках держать^^) В общем и целом по городу этот мотоцикл вообще не вариант.
Почему? Потому, что резина только для офф-роуда и на асфальте очень много от неё вибраций и не удобно ехать, скорость так же набирается туго с ней по асфальту. Плюс нет никакой светотехники и приборки. Если приборка то фиг с ней, то вот без светотехники неуютно страшно. И ещё постоянно смотрю в зеркала, а ИХ НЕТ О_о! И каждый раз заново осознавая этот ужаснейший факт, приходится оборачиваться полностью, что ещё и пугает тем, что пропущу препятствие перед собой. А тормоза ватные, страшно не успеть затормозить. Противно в общем. За отсутствие видео извиняюсь, ГоПроха села, так как давно не пользовался(((


3) Настало время перевести дух и ехать покорять бездорожье. Но тут приходится учесть, что в лесу везде гололёд адский, чистый лёд получше чем на превратившемся в лужу катке рядом с домом.
Выезжаю, доезжаю 300 метров до грунтовки и погнали! Вот она, его стихия) Едем. под колёсами лёд, лужи, грязь… интересная смесь в общем. Кое как с заносами проезжаем сотню метров. Не привычно, тяжёлый, высокий (высота по седлу 930! Это пипец как много даже для меня, а я вроде на низкий рост и короткий ноги не жалуюсь. Я просто не понимаю, как на него сядут люди, у кого ноги короче моих 910, а я только носочками нормально достаю до земли)))
Катался я катался, привыкал, иногда глох(кикстартер фиговый, с него ни разу не получилось завести, даже прогретый, поэтому насиловал электростартер), иногда падал… много падал. О всех косяках и потерях первой поездки будет позже, а пока о приятном:

Тянет хорошо, мощи хватает, резина цепляет на удивление хорошо даже на льду. Сидушка жестковата, но для кросса нормально, тут диван не к чему, хотя бёдра у самой жопы попы болят слегка, так как катал я часа 2. В общем чувствуешь себя на полноценном кроссаче :)

Приятное дополнение новой модели в стоковой защите заднего амморта от грязи, на старых приходилось первым делом колхозить её самому.


Ну и ещё немного фотографий перед самой главной частью поста:

На руле слева:кнопка света(ближний/дальний), кнопки гудка и поворотников не работают по простой причине: отсутствию гудка и поворотников =)а так же управление подсосом, удобно, не нужно лазить к карбюратору вниз.
На руле справа: кнопка стартера, кнопка экстренного выключения двигателя и кнопка управления фарой(3 положения)фара не горит, горит габарит, горит фара.

Кроме меня сфоткать меня было некому, поэтому прошу прощения, но фотка в стиле ТП ^^


И вот мы подошли к главному!
Косяки, проблемы, неполадки и другие приятные мелочи:
Первое, что было замечено, это хреновая сборка, ну это как всегда, ничего удивительного. Что-то протянуто хорошо, что-то вообще почти не затянута.

Поэтому если есть время, попа не горит и на улице не зима с холодом и сыростью, а приятное тёплое лето, не поленитесь перебрать всё, до чего доберутся руки, отвёртки и ключи.

Второе — это вот такая хитрая сборка руля и фары:

Что мешает подложить туда пару шайб двоек или одну четвёрку под каждое крепление, я не понимаю.

Далее при падении на левый бок вылез другой косяк:(за качество прошу прощения)

Поясняю: вал КПП стальной. Лапка КПП силуминовая. Я думаю вы уже догадались, правда? В общем при падении мот упал на лапку КПП и шлицы на лапке вступили в неравный бой со шлицами на валу. Как следствие лапка теперь вертится на валу как на ..., ну вы поняли))) Нужно менять лапку на нормальную, стальную, буду искать и подбирать лапку, ээх. А на старом ТТР125 лапка была стальная, не уж то у них сталь кончилась…

Потом нашлась всякая мелочь, по типу прокручивающийся левой грипсы, что устраняется наматыванием лейкопластыря, длинноходный задний тормоз, тоже устраняется подпиливанием без проблем. Так же подножка приварена с самого низу, что не очень логично, ибо соберёт всё пеньки собой, переварить бы, но не критично. Как говорят ещё, воздушник очень хорошо сосёт всасывает воду, лучше поменять там немного всё. Сам ещё не залез туда, ничего не могу сказать.
Так же забавно видеть эти жалюзи слева и справа спереди. Ну конечно, ведь на Хонде или Ямахе, с которой слизан мот там обдув радиаторов… а тут… ах…

Для тех, кто считает, что мот слизан с Yamaha TTR250:
это не так, они совсем разные, а вот с чего слизан ТыТыРчик, так это с Honda crf 250(особенно красно-белый Ирбис) Хонда, для примера:

Если внимательно сравнить, можно найти массу мелочей, отличающих Хонду и Ирбис именно в пране практичности этих элементов и понять, что Ирбис должен ломаться, как раз из-за них. Нужно все эти мелочи исправлять и дорабатывать (После сборки обработать напильником =)

Почти заключение:
Накатался я, уже собрался в гараж, снимать лапку кпп и идти домой. Но не тут то было, на простой горке, полностью обледенелой( к слову вверх я заезжал по ней) еду я вниз по краю, по земле и тут земля кончается и думаю, что нао бы плавно и ровно без газа скатиться по льду до низа и всё. Только я выезжаю на лёд, меня как на катке просто закручивает и ухает об лёд… больно, чёрт -_-
Но самое печальное, что мот теперь выглядит так:

Собственно что и следовало ожидать рано или поздно, хотя я и надеялся потерять не всё сразу.
Как и говорилось, пластик тут очень колкий, крыло нормальное купить нужно однозначно. А ещё, объяснит ли мне кто, зачем тут в крыле дырочки? На фото видно, на задней части крыла. Хотя всё равно на удивление много падений всё это выдержало(штук 7-8), просто последнее было очень сочный. Смешно было другое: вылез из под мота, встал и поехал, ахах, да, именно поехал, по льду, вместе с мотом. Так мы и докатились до земли. Очень скользкий лёд, в общем.

Про фару отдельно скажу:

Крепится она на двух сопливых пластиковых пластинках толщиной 2 мм… ну это же бред. На старом моём Ирбисе ТТР125 фара крепилась к перьям вилки на хорошие толстые резиновые хомуты. Вот так:

Держалось супер и при этом при падении они отыгрывали и всё, без потерь. Почему китайцы хорошие элементы заменяют на недоработанные, я хз.
Буду колхозить туда две стальных пластины и надёжно крепить, а то пластик там говно)

Заключение:

В общем душа моя рада, так хотелось катать, что прям ужас)) Но теперь как раз к началу трудовых будней придётся кроить время для покупки всех элементов и восстановления работоспособности мотоцикла) Ведь скоро будет снег, а не этот проклятый лёд и можно будет нормально катать) Всем лечи бобра лучи добра конечно же и скорейшего сезона!