Сразу оговорюсь, в свое первое посещение Крита в прошлом году я выполнил туристический минимум и, взяв напрокат машину, посетил все необходимые Кноссосы, Баллосы, Арханосы и прочие Имбросы. Поэтому эта поездка была целенаправленной — взять мотоцикл и целыми днями не вылезать из седла, гоняя по извилистым горным дорогам, закладывая повороты и т.д.
Короче, что получилось.
Я провел здесь неделю (останавливался, как и в прошлый раз, в городе Ретимно, ударение на первый слог) и за 7 дней в одиночестве накатал по Криту 2500 км. Маршруты описывать не буду, это не имеет смысла. Скажу лишь, что побывал, практически, везде. И я уже не ездил по «туристическим» местам, а залезал в самые отдаленные (но с асфальтовым покрытием!) уголки. Брал в аренду Трансальп-650 в местной критской rent-a-car конторе Greenways. Она мне знакома по прошлогодней аренде машины. Заказывал моц заранее по интернету (у них есть сайт), чтобы не было «на авось». Стоило это удовольствие проката 410 евро на 7 дней (150 из них была предоплата с карточки за 2-3 недели). Моц в приличном состоянии, середины 2000-х, с пробегом 62 тыщи. Есть в прокате аналоги в виде «ямах» и младших «гусей», есть совсем конкретные эндуро, но кубатуры больше 700 не держат. Да и не нужно там больше. Сразу скажу, что особое внимание при осмотре стоит обратить на шины, потому что за моциками, в общем, смотрят нормально. А вот резина… Перед у моего Транса был 2006-го, зад 2008-го года (если верить клеймам). Хоть и с нормальной глубиной протекторов, но совершенно высохшие, дубовые покрышки (камерные шины). Плюс еще состояние дорог — получаем самые важные факторы вашего «удачного» мото-пребывания на острове. О дорогах особо. О чём перво-наперво стоит забыть — это об отработке поворотов и виражей с хорошим перекладыванием байка. Признаюсь, ехал-то я ради и этого тоже. Самое главное: помните, что несмотря на внешне приличное состояние дорог, они, в особенности в глухих горных местах и непосредственно в городишках и поселениях, чрезвычайно опасны и коварны. Дело в том, что греки добавляют в асфальт гранитную или мраморную крошку, чтобы он не плавился в страшную жару и дольше служил. В этом есть свой убийственный минус: такие горные дороги могут не «разбиваться» десятилетиями. Но за это время они так шлифуются и полируются шинами, особенно в местах крутых поворотов, что становятся похожими на лед.
Поэтому неудивительно, что с них так много народу «улетает» — на обочинах очень много памятников в виде миниатюрных церквей. Хотя, повторюсь, внешне покрытие может выглядеть вполне себе достойно. Асфальт как асфальт… Блестит вот только что-то чересчур.

Особенно эти старые критские дороги опасны для мотоциклистов. Разложиться или совсем улететь на крутом вираже такого серпантина можно не прилагая никаких усилий, даже будучи максимально осторожнным. Сам много раз был на грани, особенно в первые пару дней по незнанию, но Бог миловал. К концу поездки состояние покрытия научился проверять проводя по нему подошвой или тормозом с небольшой блокировкой колес на маленькой скорости — сразу всё становилось понятно.
С возвратом в Greenways мотоцикла проблем не было, осмотрели вскользь — и всё. При этом, в условиях договора аренды пишут, что франшиза 600 евро. Ну то есть больше этой суммы ни при каких повреждениях мотоцикла вы не заплатите. Но лучше уж это не проверять.
Ну что еще… Не забывайте о бензине. Я всегда старался заправляться под горловину, истратив только полбака — в горах колонки нечасты и оказаться там «пустым» и в одиночестве удовольствия мало. Скачайте приложениеи«mapswithme», чтобы иметь навигатор на смартфоне, не требующий инета (GPS-модуль только в гаджете должен быть). Ну или тащите специальный навигатор или же берите там напрокат — дают. Экип был в наличии, но минимальный — летняя куртка с защитой, мотоджинсы, отдельная защита колен, короткие легкие перчатки и мотокроссовки — это тащил с собой. Шлем дают напрокат, но они там все юзанные-переюзанные. К тому же в основном открытые скорлупки. Я, предвидя это, взял с собой простенькие мотоочки. И это сильно помогло. Но даже с таким экипом я, на фоне местных полуголых греков, гоняющих в шлепанцах и без шлемаков, выглядел робокопом. Ну да плевать, здоровье важнее.

Что еще… Выезжал в 9 утра, возвращался к 6-7 вечера — до наступления сумерек. В темноте там кататься совсем не стоит. Погода во второй половине октября — идеальна для мотоцикла — 20-22, солнце. Но в некоторых районах бывает пасмурно и дует сильный ветер.

Искупался один разок, так сказать, чтоб отметиться. Вода на южном побережье вполне теплая, на северном — волны. Скорость на старых горных дорогах — 40-50, на новых трассах — можно и побольше — но тут уж каждый решает в силу собственного опыта и здравого смысла. Еще раз — главное внимание к состоянию покрытия!
Ну и берегите себя…

PS: думаю, многое из вышеизложенного применимо к Греции вообще.
Бюджетец получился примерно такой (в евро):
345 — авиа Москва-Ираклион-Москва
410 — аренда мотоцикла на 7 дней
245 — бензин
160 — отель в Ретимно 8 ночей (без питания, но с кухонькой)
100 — трансфер
200 — еда, водичка и прочие чипсы.

Итого — 1460 евро и 2500 километров счастья