Здравствуйте. Данный опус будет полезен тем кто владеет мотоциклом Yamaha c двухкамерным карбюратором YDIS (Yamaha Double Intake System)
это все карбюраторные ХТ660, 600, 400, SZR 660, ТТ600, SRX 400 и 600.

В жизни каждого пожилого мотоцикла наступает пора ремонта =)
Частенько внимания и обслуживания требует система питания. как замечено из общения с владельцами таких аппаратов — многие опасаются лезь в такой карбюратор сами, да и многие сервисмэны не знакомы с таким двухкамерным карбюратором.
Итак: мой тёнер не хотел заводится холодным, жрал много, ехал плохо… это заставило ознакомится с карбом обстоятельно и полностью — сравнивать схожие карбюраторы схожих мотоциклов, листать мануалы, сравнивать спецификации различных моделей и т.д.
в качестве подопытного экземляра был использован карбюратор от SRX400 модели 1JL 1985го года выпуска, в карбюраторах разных годов есть отличия — на них я остановлюсь подробнее, но позже. Для работы вам понадобятся: несколько толковых плоских отвёрток различной ширины, крестовая отвёртка PH2. поллитра ацетона

несколько достаточно жёстких кисточек различных размеров. ключи на 12, на 10, на 8 и на 7.
ну и мануал тоже необходимо иметь под рукой, желательно даже с указанием данных именно по вашей модели.
Для начала — снимаете карб. отстёгиваете от него всякие шланчики (лучше сфотографируйте собраный, чтоб потом вспомнить, что-куда=))
сдвигаете пружинные хомуты на том шланчике что идёт от поплавковой камеры к ГТЖ второго карба, откручиваете винты поплавковой камеры. аккуратно стаскиваете её. шланчик может лопнуть. готовьтесь найти ему замену.
картина в поплавковой камере будет, скорее всего не радостная

далее выколачиваем ось поплавка (на одной из ножек есть стрелка, вот в направлении стрелки и выколачивайте)

снимаем иголку,

выкручиваем жиклёры, выкручиваем винт качества (предварительно посчитав насколько он был откручен — завернув его до упора, но не до опупения) далее повторяем то же со вторым карбом, его мембраной, ускорительный насос тоже разбираем.


с извлечением седла запорной иглы могут возникнуть проблемы (скорее всего поломаете) либо заранее ищите ремкомплект, либо тупо продувайте в обратном направлении хорошим давлением (в седло ацетон не надо лить, там сетка пластиковая) когда карб разобран и с него сняты все пластиковые-резиновые детали (разбирать на 2 карба не обязательно) — все доступные каналы и дырочки проливаем ацетоном (в крышке поплавковой камеры тоже есть канал) всё это сразу продуваем хорошим давлением, пару-тройку раз повторяем с каждой дырочкой)) попытки промывать и продувать неразобраный карб могут привести к разрыву мембран и повреждению пластиковых и резиновых деталей… в мисочке с ацетоном у вас уже лежат выкрученные жиклёры — их тоже продуваем… всё осматриваем, ничего не теряем. я это делал сразу запасшись новой запорной иглой с седлом (24 доллара), т.е. тупо выдрал его пассатижами и поменял… есть определённые резинки которые потребуют внимания — резиновое колечко на канале между карбом и поплавковой камерой, резиновое кольцо на винте качества, кончик иглы запорного клапана.
при сборке выставляем высоту поплавка. мембрану заправляем тщательно и аккуратно. если вы всё продули, промыли и собрали как надо, то карб вас будет радовать.
регулировка открытия второй камеры. вторая камера открывается несинхронно с первой, а с запозданием. в ранних мануалах на ХТ600 этот процесс описывался, в поздних мануалах требовалось лишь проверить что поворотная заслонка стоит паралельно каналу при полностью поднятой заслонке первого карбюратора. я предпочитаю выставлять начало открытия заслонки таким образом

под заслонку первой камеры подсовываю хвостовик сверла 7мм и вращая регулировочный винт «ловлю» начало открытия поворотной заслонки второй камеры. потом проверяю результат.
карбюратор чист, свеж и готов к использованию.


если снимаете иглы — запоминайте порядок и расположение шайб, при сборке пригодится.
всякие уровни топлива, обороты винта качества и характеристики жиклёров вы увидите в специфике к вашему мотоциклету.
а теперь о тех различиях в карбюраторах о которых знаю я — в разные годы отличались конструкцией золотники обогатителя (не взаимозаменяемы), поплавок и запорная игла (взаимозаменяемы в сборе с поплавком и иглой) и, само собой, на разных моделях — разные жиклёры, заслонки, пружинки вакуумной заслонки. есть сведения что на поздних SRX600 и на поздних TT600 диаметры диффузоров иные — больше (проверить эту информацию мне шанса ещё не выпало), в то время как на предыдущих корпус карба одинаков что для 400, что для 600 (учитывая тонкость с обогатителем). учитывайте это при заказе деталей.
а вот эта чача осталась в миске после отмачивания жиклёров и мойки потрохов карба)