Октябрь все ближе, а вместе с ним и близится сдача в ГАИ на категорию «А»."


Готовлюсь по мере возможностей. Сделал несколько примечаний для себя.

1) Т.к. нет возможности ходить на теорию, и ПДД фактически до последнего месяца не знал, то возникли определенные сложности. Первый раз я действовал по следующим схемам:

• Прочитал ПДД, прошелся по 10 билетам. Итог: куча ошибок, хаос в голове и в ответах. Причем после повторного зачитывания-прорешивания результат был аналогичным.

• Решал билеты по схеме «прочел — посмотрел правило» — выбрал ответ. Итог: муторно, в итоге путаешься в аналогичных вопросах и вообще утомительно туда-сюда листать бумажки.

• Третим вариантом я принял предложение друга учить билеты по категориям. Я не любитель читать вступления и предисловия, а в ПДД в них как раз указано что билеты делятся по категориям. И надо прорешивать сначала первый блок из всех 40 билетов, потом второй и т.д. Вся прелесть данного метода в том, что, пройдя блок вопросов и просматривая ответы, я сразу увидел те пункты ПДД, которые мне стоит повторить и разобрать получше в этом самом блоке. Итог: увижу в начале октября.
• 

2) Практическая часть проходит неспешно (2-3 вождения по часу в неделю). Езжу на ybr125. Еще в этой же школе есть мински и патроны. С одной стороны я рад что мне досталось детище японских инженеров, а с другой это настолько своеобразный аппарат, что я не буду по нем скучать после экзаменов.



Из его особенностей можно отметить постоянно меняющееся количество холостых (вроде бы разница 900 / 1000 / 1200 не так значительно выглядит, но каждый раз в итоге получается как первый раз). И я побаиваюсь что за день-два до экзамена я приду и буду катать на одной скорости, а на экзамене обороты опять куда-то денутся и я свалюсь на какой-нибудь фигуре.

Второй отличительной особенностью являются нанотехнологии, сосредоточенные в ручке газа.



Стараясь поддерживать повышенные обороты (ибо езда на холостом ходу не панацея для площадки) думаешь только о том, чтобы положение ручки не поменялось ни на миллиметр. Иначе либо довольно сильное торможение двигателем, приводящее к потере равновесия, либо, наоборот, переднее колесо рвется вверх от земли, что тоже довольно неприятно.

О площадке тоже нужно оставить несколько предложений. Первое — нельзя ни в коем случае заезжать на часть «машинистов», ибо девушки боятся при съезде с какой-нибудь эстакады врезаться в мотоцикл, который стоит в трех метрах от окончания спуски с оной эстакады. Эти девушки нервничают, начинают выносить мозг инструкторам. А они, в свою очередь, выносят мозг нам.

Второе — фигуры мотоциклистов непосредственно соединены с фигурами для грузовиков.



К счастью дяденьки на грузовиках более спокойны и ждут пока мы закончим свою фигуру, и только когда она освобождается, заезжают на нее сами. Мотоциклисты поступают аналогично. В общем полный Peace.
Ну и еще мне кажется что на восьмерке выезд с правого бублика намного уже остальных выездов-заездов. Проверить все никак не удосужусь, а инструктор хитро улыбается когда его спрашиваешь об этом моменте.

Еще у нас начинаются легкие осенние холода, надеюсь экзамен будет проходить не под дождем (или не дай Бог под снегом).