Приветствую Вас, Братья Мотоциклисты! Давно уже посещаю Байкпост и каждый раз вижу здесь что-то новое, интересное и полезное для себя, но только сейчас решился написать небольшой пост о своих мотоциклах. Надеюсь, получится интересно, не судите строго.
Хочу рассказать, с чего все начиналось. А началось мое увлечение мото темой еще с детства, мне всегда нравилась всякая техника, ну а уж мотики, так подавно). Однажды, гуляя со своим отцом по тропинке вдоль горьковского шоссе, было мне лет 5 тогда, я в первый раз увидел спортбайк, огромная редкость по тем временам (на дворе был 92-й год). До сих пор помню его, конечно, я не различал тогда никаких марок и типов мотоциклов, запомнился звук, цвет – бело-красный и большие обтекатели с ветровым стеклом, таких раньше не видел. Так вот, мотоциклист плавно подъезжает к светофору, пока горит красный осматривается и замечает нас, глазеющих), загорается зеленый и он на заднем колесе, с истерическим воем бросается вперед с такой скоростью… В общем, я был просто в шоке от увиденного, и конечно же, мне тоже захотелось такой аппарат и так же когда-нибудь научиться ездить.
Шли года, я рос. В школьном возрасте впервые попробовал два колеса), в деревне у одного мальчишки выпросил прокатиться на его мопеде. Это чудо называлось «Карпаты», он был синего цвета, в достаточно ушатанном состоянии. Сцепление работало плохо, маленький моторчик постоянно грелся и рама была слегка кривовата, завели с толкача и я помчался вокруг деревни. Я был в неописуемом восторге от свалившегося на меня счастья, этот ветер в лицо, звук и масляная копоть двухтактника, а как он ускорялся на второй передаче)… Как же тогда не хотелось отдавать мопедку его хозяину).
Прошло еще немного времени и я стал давать понять родителям, что тоже хочу мотик), даже шлем себе купил). Не хотелось какой-нибудь скутер, скутера были у всех и уже изрядно приелись. Искал что-то, что не было у других. И нашел чопперенка Regal Raptor DD 50E. Внутренности скутерные, кабовский полтинник c центробежным сцеплением и вариатором, а вот внешность… Рама, руль, колеса правильного размера, бак – капелька, седло ступенькой, обилие хрома, ну прям настоящий железный мотоцикл), только маленький.
Упрашивать родителей подарить мне такой, долго не пришлось, папа мой тоже любит мотоциклы и всегда мечтал покататься на двухколесных машинах. Поэтому, одним вечером, раздается звонок, папка звонит и говорит, чтобы я выходил встречать его (он возвращался с работы). Ну, выхожу я из дома, подхожу к шоссе, жду. Потом смотрю, вдалеке виден огонечек от света фар, думал, сейчас буду смотреть на очередного мотоциклиста. Так оно и получилось, только мотоциклистом вдруг стал мой папка), такого я не ожидал. Он купил мопед и оставил его на пару дней на работе, а потом вернулся за ним и на нем же поехал домой.
Вот так у меня и появился мой личный мототранспорт). Мопед Regal Raptor DD 50E черного цвета с пламенем на баке. Отличный аппарат, китайская копия Honda Jazz 50, он начинает радовать уже своим видом, из далека вообще не отличить от большого мотоцикла. Кабовский моторчик очень живучий и неприхотливый, достаточно неплохо тянет. Несмотря на то, что он китаец, ничем меня не подводил. Все, что я заменил за долгую эксплуатацию, это дохленький китайский аккумулятор, поставил BOSH’евский и несколько раз менял лампочки ближнего света. Масло – довольствуется полусинтетикой, аппетит – 2 литра 92-го на 100 км. Он не ест бензин, он его только нюхает). Абсолютно легкий в управлении, захотел поехать – отвернул газ, захотел остановиться – нажал на тормоза), никаких выжимов сцепления и переключения передач. Весит всего 90 кг, если куда-то не протискиваешься, просто слезаешь, берешь его в руки и переносишь). Еще один плюс – это наличие кикстартера, поэтому часто разряжающийся китайский аккумулятор меня не пугал, да и всегда мне больше нравилось заводить именно с кика. Моторчик охотно разгоняет мопед до 60 км/ч, а если набраться терпения, то и до 80! Правда на такой скорости ехать некомфортно, мопед трясет из стороны в сторону, подножки и руль очень сильно вибрируют, так что 60 – оптимальная скорость. Единственное слабое место – это тормоза. Они не то, чтобы ватные, они просто не тормозят). Стоят барабаны, отрегулировать не очень получалось, либо они совсем не тормозят, либо закусывают с такой силой, что колеса не проворачиваются. Но ко всему привыкаешь и к тормозам я тоже привык.
Мопедик доставлял мне море радости от процесса вождения. Я долгое время катался на нем, ездил везде и всюду, в любую погоду. Когда учился на категорию А, на практические занятия приезжал на мопеде. Учился на Юбрике Yamaha YBR 125. Тоже неплохая машинка, но так как была учебной, то ее состояние желало лучшего. Обучение проходило достаточно легко, потому что мне попался хороший инструктор, хоть основные навыки вождения мотоцикла у меня уже были, он многому меня научил и еще сильнее укрепил мою любовь к мотоциклам, за что ему огромное спасибо! Экзамены в ГАИ сдал на отлично.
Часто настает такое время, когда имеющееся уже не устраивает и хочется большего. И тогда, после получения категории А, я начал задумываться о покупке мотоцикла. Выбирал долго, разъезжал по мотосалонам, приглядывался к мотоциклам, чего-то конкретного не хотелось. Так как опыта было мало, не хотел брать литр, нужно было что-нибудь попроще, вроде чесотки). Денег тоже было не очень много, поэтому искал вариант побюджетнее. Было несколько вариантов, но от всех я отказался, в каждом что-то не устраивало. Первым поехал смотреть Люму Kawasaki ZL 400 Eliminator, очень удобная посадка, очень резвый четырехцилиндровый рядник, кажется от GPZ, что достаточно интересно смотрится в обычной дуплексной раме, эдакий недоспортбайк и перечоппер), скорее легкий дрегстер, плюс наличие кардана. Все бы хорошо, но вид его был сильно покоцанный, мятый и царапанный бак, затертые крышки двигателя, текущая и сильно ржавая вилка, текущий на глазах кардан, движок сильно дымил маслом. Не хотел после покупки доводить до ума, хотел купить то, на чем сразу можно было кататься без проблем, поэтому отказался. Был еще вариант Honda VRX 400 – такой японский закос под Sportster, но посидел я на нем и понял – не мое. Смотрел еще Деспу Suzuki Desperado 400, очень понравилась посадка с вытянутыми вперед ногами и широкая чопперская резина, но стоил он дороговато, поэтому и от него пришлось отказаться, зато теперь точно знал, что больше всего хочется именно чоппер.
В феврале месяце поехал в Мистер Мото, чтобы в очередной раз поглазеть на мотики, вдруг что-нибудь понравится. И понравилось. Среди множества разных мотоциклов, понравился один. Это был Стыд)) Honda NV 400 Steed ‘95 года. Внешне он выглядел очень классно, черного цвета, руль – палка drag bar, все хромированное и блестящее. А когда его завели, так у меня вообще челюсть отвисла от классного звука прямотоков. Посидев на нем, погазовав, я загорелся, все — этот точно мой. Вернувшись домой, пораспрашивал у знакомых мотоциклистов об этом мотике, почитал форумы и отзывы. И везде услышал в основном только положительную информацию. На следующий день поехал покупать.
Так как купил в феврале, то пришлось поставить его в гараж и в мучениях дожидаться весны). Ну вот наступила долгожданная весна и я в первый раз выехал в большой мир на большом мотоцикле). Первым делом сразу же поехал ставить на учет, а это в 50 км. от дома. Было очень страшно, потому что мотоцикл мне показался жутко тяжелым, но это и немудрено после 90 килограммового мопеда сразу пересесть на 200 килограммового мотоцикла. Еще было очень непривычно им рулить. Вначале руль – палка мне понравился, с таким рулем мот выглядит очень классно. Но впервые поехав на нем, понял, что таким рулем управлять не очень удобно, а на малых скоростях поворачивать вообще неудобно, руль прям вырывается из рук. Но красота требует жертв, менять на стандартный я не собирался. В целом мотоцикл мне очень понравился, за два сезона владения менял в нем только масло. Только сразу после покупки поменял резину, видимо из-за старости она начала быстро и сильно трескаться. Steed был очень надежным, неубиваемым и всепрощающим. Расход был около 5 литров на сотню, что совсем немного. В поворотах управляемость страдала, но зато по прямой он ехал как по рельсам, со старта легко отрывался от машин. По максималке разгонялся на нем до 140 км/ч, но комфортно было ездить 80 – 100 км/ч, дальше просто сдувает. Удобная посадка позволяла без напряга проезжать большие расстояния. В пробках пригодился и руль – палочка, достаточно узкий, чтобы пробираться в междурядье. В мотоцикле видел только один недостаток – это слабые подвески, куда ни наедь, постоянно пробивают, замена масла на более вязкое не сильно помогла. Но как мне кажется, это недостаток всех японских чопперов той поры.
Вообще с этим мотоциклом у меня связанно очень многое, это и первые дальняки, и первые ошибки в управлении, и то как мои подружки просили их покатать)… Много веселых и положительных моментов жизни.
С самого детства я бредил спортбайками. Проездив на Стыде несколько сезонов, мне стало не хватать его 33 лошадок. С завистью начал посматривать на проносящиеся мимо меня спорты). Уж очень хотелось так же носиться, проходить повороты в глубоком наклоне… В общем стал копить денежку на спорт. Все мои знакомые и тем более родные упорно отговаривали меня от этой затеи, мол, чего дурью маешься, что тебе еще не хватает, что все спортбайкеры – смертники. Но я был бы не я, если бы не был таким упрямым)). Меня совсем не пугали ничьи рассказы и никак на меня не действовали их убеждения. Так как места в гараже уже не хватало из-за стоявших там машины, мопеда, Steed’а и прицепа, последний пришлось распилить и выкинуть). Немного покопив денег понял, что на мои гроши)) купить нормальный, живой спортбайк вряд ли получится. Пришлось ставить на продажу Стыдика… Конечно было жалко с ним расставаться, но жажда скорости и спорта меня переломили. Отдал в хорошие руки парню, который жил неподолеку, сам заядлый мотоциклист, недавно получил права и мечтал именно о Steed’е. Уверен, что он не пожалел о своем выборе и этот мотик доставил ему море положительных эмоций.
И так я остался безлошадным (мопед не в счет), но с пачкой денег. Начал рыскать по интернету в поисках спорта. Опять эти бесконечные вылазки в мотосалоны. Смотрел только четырехцилиндровые аппараты разной кубатуры, от старых ZZR 400 до еще более старого GSX-R 1100)) V-Twin’ы меня не радовали, у меня просто в уме не укладывалось, как на спортбайке может стоять чопперский по схеме двигатель, низкооборотный, весь трясущийся… Да еще удалось покататься на Сибихе и Эсвэшке Honda CB 400 и Suzuki SV 400 S и сравнить их. CB’ха хоть и не спорт, понравилась гораздо больше чем SV. Очень приятная в управлении, мягко работающий двигатель, правда чтобы нормально разгоняться приходится его раскручивать, но на то он и четырехцилиндровая чесотка)). А SV вообще не понравился, хоть и V2, все равно приходится крутить двигатель, при этом динамика остается на уровне Steed’а, не говоря уже о Сибихе, тормоза слабенькие – только один диск на переднем колесе, по ощущениям весит меньше Сибихи, но из-за этого кажется каким-то игрушечным, еще не понравилась… в общем не понравился мне этот мотик)).
Бесконечные просмотры сайтов по продаже мотоциклов наконец-то закончились, когда на странице Мегамото я увидел фотографии продающегося там Honda VTR 1000 Firestorm ’99 года. Да, я понимаю, что совсем недавно я распинался тут о том, как мне не нравятся V-Twin’истые спорты. Но фото этого мотика меня уж очень заинтересовало своей красотой, меня уже не волновала структура его двигателя. Поэтому, как только наступили выходные, сразу поехал посмотреть, примериться…
Приехал. Иду между рядов блестящих коников и замечаю его. Красавец. Серебристого цвета, высокий, мускулистый, красивые трехспицевые литые колеса черного света, горбатое тонированное ветровое стекло MRA. Все это выглядит очень красиво и серьезно. Прошу выкатить на середину. Сажусь, показался тяжеловатым и валким после опробованных мной ранее CB 400, SV 400, ZZR 400, FZR 400, ZXR 750, TRX 850, Monster 916 и даже XJR 1200, хотя сразу отмечаю, что он гораздо уже всех четырехцилиндровых рядников. Но это пока что в статике. Прошу принести ключи. Пока сидел на нем, совсем не заметил, что на этом мотике были ёшкины Yoshimura глушители, красиво вздернутые вверх. Поворачиваю ключ, нажимаю заветную кнопочку и … Как он рявкнет!) У меня аж волосы на голове зашевелились). Пару раз отвернул ручку и по подземному гаражу, где располагался магазин, прокатилось семибальное землетрясение). Ну конечно же после всего этого мне сорвало крышу и ни о чем другом, как о Ватрухе я уже не мог думать)).
Через день внес предоплату и зарезервировал, еще через несколько дней поехал забирать. Первые впечатления от поездки из магазина домой были непередаваемы. Небо и земля после моего Стида. Сразу почувствовались жесткие подвески и рама, отточенная управляемость. Попробовал ускориться на первых двух передачах до отсечки — просто нереальное ускорение. 1 – 90, 2 – 140 км/ч… Просто глаза из орбит чуть не вылезли) Если не сохранять правильную развесовку, то сразу же встает в свечу. После этого маленького эксперимента, с трясущимися от страха и напряжения руками, включил 4-ю и на 80-ти потошнил до дому.
Прокатавшись на нем пару месяцев, хочу заметить, что Ватрух) оказался очень удобным в пользовании. Как помню, у меня уже начинало сводить все мышцы только при одном воспоминаниии о Захаре Kawasaki ZXR 750 с его мегакриветочной посадкой)). А у моего VTR вполне удобная посадка, почти как у классиков, позволяющая проезжать почти без усталости немалые расстояния. Тяговитый и очень эластичный мотор, благодаря которому можно особо не задумываться о переключениях. Мощность хоть и не велика – 110 л/с, по современным спортбайковским меркам это табуретка)), мне тогда этого хватало. Еще к плюсам хочу отнести хорошую ветрозащиту в виде покупного ветровика, не знаю как со стандартным, но этот очень хорошо справлялся со своей задачей. Прямотоки Yoshimura оказались очень грозным оружием в борьбе с пробками)), когда едешь между рядами, машины прям расступаются от надвигающегося на них грома. Хорошая управляемость, мот легко вваливается в повороты на скоростях 120-140, быстрее не пробовал – страшновато пока), да и нет наколенников, тоже пока)). Мотик, как я писал ранее, из-за особенностей двигателя достаточно узкий, что помогает маневрировать в пробках. Тормоза Nissin хорошие, ни больше ни меньше, мне их хватает, может просто потому, что еще не ездил на Джиксерах, Фаерах, Эрадинах и Ниндзях) и не тормозил Брембами)
Но есть у Ватруха и несколько минусов, такие как тяжелая ручка сцепления. Бывает едешь в пробке в постоянном режиме старт/остановка и рука начинает уставать от постоянного выжима, домой приезжаешь с накачанной левой рукой)). На холостых оборотах мотоцикл потряхивает, но это ж V-Twin, как же без этого), правда от такого потряха у него начинает постоянно что-то разбалтываться и дребезжать, то пластик, то приборка, то задний фонарь, но это все терпимо, можно и поподворачивать). При скоростях около 200 км/ч иногда начинает рыскать переднее колесо, страшно становится не по детски))). Еще не радует совсем не скромный расход топлива, правда, признаюсь, что езжу в основном с крейсерской скоростью 140 – 160 км/ч, меньше не получается, Ватрух постоянно провоцирует… Так вот, при такой езде расход получается 13 л. на 100 км.!!! и это при 15 литровом бензобаке!!! Езжу от заправки до заправки))).
Следующие недостатки касаются скорее конкретно моего экземпляра. Любит масло, приходится доливать 2 – 3 литра каждые 3 – 4 тыс. км. Резина Mishelin Pilot Road, судя из названия больше дорожная, чем спортивная), но хорошо держать начинает только после прогрева. В дождь стараюсь не откручивать на всю гашетку, но все равно часто буксует и виляет хвостом, тоже бывает страшно не по детски))), особенно на разметке, колеях и трамвайных путях))).
Изначально мой Ватрух был задушенным япончиком (потом я его освободил от оков), спидометр размечен только до 180 км/ч, к которым он подходит уже на 4-й передаче из 6-ти… После этой отметки стрелка перекручивается и идет к 0 км/ч)). Все бы ничего, но после таких перекруток (которые случаются довольно часто))) спидометр начинает глючить – стоишь на месте, а стрелка прыгает от 0 до 40 км/ч или едешь 140 а он показывает 100, через некоторое время это прекращается. Снимал приборку чистил проводки и контакты… помогло. Но в конце следующего сезона, стрелка опять начала прыгать(. Хотел целиком заменить всю приборку на европейскую, размеченную до 270 км/ч или америкосовскою от такого же как и Firestorm Honda VTR 1000 Super Hawk, но взглянув на ценник в 30 т. руб. эта идея сразу же куда-то улетучилась))) покатаюсь и с родным спидометром.
Еще в конце прошлого сезона появился какой-то треск в районе двигателя. Слышен он только на 1-й и 2-й передачах на малых скоростях и под сброс газа при работающем (не выжатой ручке) сцеплении. Много наслышан и начитан о частых выходах из строя роликов-натяжителей ремня ГРМ на Ватрухах. За 2 сезона и около 10 тыс. км. пробега никаких посторонних звуков не наблюдал, хотя и был постоянно на стороже. Может что-то со сцеплением? В конце сезона брать стало немного позже. Так как все это стало заметно уже в октябре, за пару недель до поставки мота в гараж и консервации, то ничего предпринимать не стал. Теперь страшно, что же будет весной. Если кто может чем-нибудь посоветовать, что делать с этим дальше, буду благодарен!
Как и все вы, мотобратья (ну и конечно же мотосестры))), с нетерпением жду весны. Надоел уже этот кажется бесконечный мототоксикоз), руки чешутся отвернуть гашетку). Пока сплю, дергаю ногами — переключаю скорости))). Хочется въехать в весну на двух колесах, забыв о рутине, улыбаться встречному ветру и солнышку, петь любимые песни в шлеме пока едешь) и конечно приветствовать дружественным поднятием руки всех мотоциклистов!
Крепитесь, друзья, весна не за горами!
Спасибо всем кто дочитал до конца весь этот сумбур))).

i52.fastpic.ru/big/2013/0220/42/658962a775235cabc1a08988e9982742.jpg

i52.fastpic.ru/big/2013/0220/b1/21e40507ba596cdd488a32f00e2318b1.jpg

i52.fastpic.ru/big/2013/0220/6d/0fe6d94318ca31beae58427bcff1266d.jpg

i52.fastpic.ru/big/2013/0220/34/5f5d584569d082fa0b919fc851a0e234.jpg

i52.fastpic.ru/big/2013/0220/50/86df15560512761b33a3b794d8328150.jpg<img
src=«i52.fastpic.ru/big/2013/0220/50/86df15560512761b33a3b794d8328150.jpg» alt="" />

i52.fastpic.ru/big/2013/0220/79/7398f15cebbb390c68613a67b126fd79.jpg

i52.fastpic.ru/big/2013/0220/fe/12eedef96aea37e383cc019f8b3597fe.jpg

i53.fastpic.ru/big/2013/0220/3a/a67433bd57a410d7751797ad8886c33a.jpg

i53.fastpic.ru/big/2013/0220/99/a9187ce820c17ad262aa25fa86b74999.jpg

i53.fastpic.ru/big/2013/0220/3b/d3d2b1b4cc45db53bb6225c74363633b.jpg

i52.fastpic.ru/big/2013/0220/37/ad178ee1571623d3342dab20597b1937.jpg