Написав пост: Статистика мировой мотопромышленности до 2011 года думал обновить его по окончании 2012-ого года, добавив статистику за новый год (всё же годовая отчётность понадёжнее), но после обсуждения здесь: Отчет BMW за третий квартал 2012 года и здесь: Отчет Suzuki за второй квартал бюджетного года 2012-2013 решил написать ещё один пост сейчас. Тем более что что-то не дописал в первом посте, что-то появилось новое, всё-таки прошло 3 квартала физического 2012 года и полгода финансового (31 марта 2012 — 1 апреля 2013).

Если в прошлом посте была статистика в штуках, то в этом будет в основном в деньгах, посчитаем кто же и сколько зарабатывает на мотоциклах :)

Цифр постараюсь привести поменьше и в конце, а в начале общие выводы и текущая обстановка.

В начале сделаю небольшое отступление: было интересно сколько из продающихся мотоциклов составляют крупнокубатурные, понятно, что большая часть из 57.351 млн проданных в 2011 году мотоциклов была малокубатурные, но сколько же? Точную информацию не нашел, но сделал небольшую прикидку на основе заявлений от BMW. В этих данных приближенно считаю что в 2011 году мотоциклов выше 500 кубов было продано 900 тысяч, что соответствует фразе от BMW, что их доля в этом сегменте более 11% (Доля HD кстати будет где-то 25%) и далее восстановим цифры в прошлое:
(сначала посчитал для 1 миллиона, но это слишком оптимистично, т.к. BMW скорее всего считали без учёта Husqvarna + Triumph говорят о своей доли в 6% что вообще ближе к 800 тысячам)
500+
2004 1438.4 тыс
2005 1501.7 тыс (+ 4.4%)
2006 1630.8 тыс (+ 8.6%)
2007 1627.5 тыс (- 0.2%)
2008 1521.7 тыс (- 6.5%)
2009 1060.6 тыс (–30.3%)
2010 936.5 тыс (-11.7%)
2011 900.0 тыс (- 3.9%)

Итак, год 2012:

Все три квартала мото приносят компании прибыль, но она падает по отношению к тому же периоду прошлого года.
Всего прибыль за последние полгода: (2011 -> 2012) 82 -> 61 млрд йен
Ещё из интересного, Хонда увеличила свои продажи в Азии за те же три квартала на 971 тысячу, т.е. почти на миллион! Но увеличение похоже произошло не из-за роста рынка, а за счёт его передела, причем в основном за счет падения продаж у Ямахи здесь же. У неё за три квартала: -768 тысяч. Продажи Сузуки и Кавасаки в Азии тоже снижаются, т.е. рынок скорее всего не растёт, а остаётся примерно на тех же уровнях, что и в прошлом году.
Вообще ощущение такое, что последние полгода всё везде снижается: и в деньгах и количественно.
В принципе, не удивительно, учитывая, что на днях в еврозоне объявили о начале рецессии (ВВП снизился два квартала подряд)


Во втором квартале прибыль ещё росла: 219,847 -> 309,559 тыс долларов
В третьем начала снижаться: 180,704 -> 144,752 тыс долларов
С продажами в штуках ситуация такая же — замедление роста и начало падения в третьем квартале.


Прибыль за последние полгода выросла: 30 -> 43 млн евро,
но тут рост тоже на уменьшении потерь в третьем квартале: -17 -> -4 млн евро
Количественно продажи:
BMW падают: 63,783 -> 61,571
Husqvarna выросла: 4,140 -> 4,714, но рост тоже замедляется


Прибыль за последние полгода:
18027.4 -> 18769.6 миллион рупий (валюты не перевожу, т.к. нас интересует в основном сравнительная динамика)
Количественно: 2,256,952 -> 2,128,179
За первый квартал наоборот, продажи количественно еще росли, но был почему-то убыток и большой 1\3, но суть не меняется, тенденция таже что и у остальных.

На этом из рассматриваемых компаний те, кто получил в последние полгода прибыль, кончились.


Прибыль за полгода: -2,378 -> -2,288 млрд йен, ну как, прибыль:)
хотя всё же немного лучше, чем было + количественно продажи немного выросли


Прибыль за полгода: 741 -> -5,864 млрд йен
Количественно продажи тоже падают.


Прибыль за полугодие: 19,656 -> -2,695 млрд йен
Количественно уже писал, что кусочек рынка в Азии отошел в пользу Хонды: 3,639 -> 2,922 тыс, что сразу и отразилось на прибыли.

Вообще прибыль\убыток от мото сегмента, не говорит напрямую о делах во всей компании,
т.к. во-первых, обычно доля в продажах у мото сегмента небольшая:
Yamaha motor: 69.5%, от всей Yamaha: 54.32% (Ямаха здесь выделяется, ну и HD со своими 100% :))
Kawasaki: 18%
Honda: 17%
Suzuki: 10.1%
BMW: 2.1%

причём оценить всю компанию сложнее, надо учитывать, что происходит с долгами, а то HD прибыль показывает, а долг за год увеличился, причем хорошо так. У Ямахи с прибылью в сегменте мото всё более менее хорошо (по крайней мере было), а вот со всей компанией явно что-то не так, им даже выплату налогов переносили. А у Сузуки наоборот, с мото сегментом как-то не особо дела идут, а вся компания целиком стабильно прибыль получает.

Далее обещанные исторические данные (прибыль\убыток от мото сегмента компании):


2003 ~40 млрд йен
2004 ~70 млрд йен
2005 113.974 млрд йен
2006 100.608 млрд йен
2007 151.287 млрд йен
2008 99.913 млрд йен
2009 58.837 млрд йен
2010 138.594 млрд йен
2011 142.602 млрд йен


2001 10 млрд йен
2002 20 млрд йен
2003 22 млрд йен
2004 22 млрд йен
2005 33.2 млрд йен
2006 54.6 млрд йен
2007 63.0 млрд йен
2008 33.6 млрд йен
2009 -4.2 млрд йен
2010 48.6 млрд йен
2011 27.6 млрд йен


2001 25.811 млрд йен
2002 28.429 млрд йен
2003 33.639 млрд йен
2004 38.151 млрд йен
2005 45.931 млрд йен
2006 45.377 млрд йен
2007 22.542 млрд йен
2008 -6.416 млрд йен
2009 -21.1 млрд йен
2010 -10.8 млрд йен
2011 -2.4 млрд йен


2001 5.2 млрд йен
2002 13.4 млрд йен
2003 7.3 млрд йен
2004 16.7 млрд йен
2005 19.9 млрд йен
2006 27.6 млрд йен
2007 19.7 млрд йен
2008 -10.1 млрд йен
2009 -27.0 млрд йен
2010 -4.9 млрд йен
2011 -2.9 млрд йен


2001 438 млн долларов
2002 580 млн долларов
2003 761 млн долларов
2004 890 млн долларов
2005 960 млн долларов
2006 1043 млн долларов
2007 934 млн долларов
2008 655 млн долларов
2009 -55 млн долларов
2010 147 млн долларов
2011 599 млн долларов


2001 59 млн евро
2002 60 млн евро
2003 50 млн евро
2004 31 млн евро
2005 60 млн евро
2006 66 млн евро
2007 71 млн евро
2008 51 млн евро
2009 11 млн евро
2010 65 млн евро
2011 41 млн евро