Все нижеизложенное основано на собственном опыте, и не несет каких либо агитационных целей. Пост направлен владельцам спорт-байков, и тем, кто ездит не только по прямой, но и кладет либо пытается класть мот в поворотах.
Итак, отучившись езде в 2 мотошколах, откатав сезон, отлежав далее пол года в больничке, как я писал в одном из прошлых постов, я заметил, что техника езды моя, мягко говоря, отличается от техники тех ребят, на которых я смотрю по телевизору, тех, у кого на мотах номера 46, 27, 99 и т.д…. С начала сезона 2012 стал ездить на трек, на протяжении 4 месяцев 2 дня в неделю проводил откручивая ручку на Автодроме.
Стоит ли говорить, что экспериментируя с различными манерами прохождения поворотов, методом тыка, на протяжении месяцев я ни к чему не пришел, как ездил так ездил….резина квадратная, между асфальтом и коленом не то что слайдер, 3 слайдера влезет…И вот в поисках ответов на вопрос «Как же бл*дь так», я увидел на своих фотографиях (спасибо всем фотографам кто делал фоки и выкладывал их в группу), что посадка на моте у меня не такая как у тех ребят кто на пол минуты быстрее меня проходит круг, тех, у кого моты в гоночном пластике, а между сессиями колеса одеты в грелки. Что делать, надо бы у кого либо узнать, что не так и как это лечить. Как всегда на встречу пошел Вова Калинин, проехав пару кругов за мной по треку, он объяснил, что у меня слишком ранняя точка входа в поворот, из за этого неправильная траектория в повороте и я прикрываю газ там где его нужно открывать, и еще я не правильно выполняю торможение и из за этого меня сносит к баку, что в свою очередь не дает мне свеситься…… Вот так вот практически ни чего не поняв, я начал пытаться «входить позже», «открывать раньше», «сидеть дальше»…… и эврика!!! В тот же день, спустя пару сессий, я ДОСТАЛ КОЛЕНОМ ДО АСФАЛЬТА))))……… радости не было предела, к концу дня я уже уверенно скреб наколенниками в поворотах. И не нужно было 2 месяца нарезать круги на треке, простое понимание техники управления оказалось достаточно, чтобы заложить мот.
Ближе к концу сезона я решил заняться изучением теории, и не у тех наших учителей в мотошколах которые учат ездить прижавшись яйцами к баку, выпрямив спину и все время держа по 2 пальца на рычагах, а у мягко говоря людей больше знающих и больше умеющих, а именно у таких малоизвестных нашим уличным светофорным коферейсерам как ЛИ ПАРКС, КЕЙТ КОД, НИК ЙЕНАЧ, САЙМОН КРАФАР……Но, так как ни денег ни времени (больше конечно денег) на личные тренировки у них у меня не оказалось, я ограничился прочтением их книг и просмотром обучающих видео по технике управления мотоциклом. Always sit forward against the tank either on the left or the right never in the middle only break this rule on long straights…… эти слова Саймона врезались мне в мозг как саморезами и вынуть их от туда невозможно ни кому, кроме……А теперь о том, как обстоят дела в дни когда трек-дней нет, т.е. в 5 гребанных дней когда приходится ездить по городу на спортбайке (для кого это круто, я вас понимаю, мне тоже было круто и интересно ездить по городу когда то, но к сожалению или к счастью для меня открылась радость закладывания мотоцикла в повороты, выстраивания траекторий и стратегий, и теперь езда по городу меня не впечатляет).
Ребята, я утверждаю, что езда в городе на спортбайке противоречит самой концепции управления мотоцика. Нет, дело не в том, что спорт байк создан для трека, а в том, что тот потенциал, который в него заложен можно понять только на треке. Ребятам кто ездит на чеперах не нужно уметь закладывать мот, не нужно уметь управляться с газом, делать перегазовку перед сбросом двух передач вниз, им даже не нужно переключать скорости вверх без сцепления. Чеперы, Туристы, Дорожники, это мотоциклы на которых можно и нужно ездить в городе от светофора до светофора, прижавшись к баку, держа по 2 пальца на рычагах……Спортбайк, это совсем другая песня……
Но вернемся к практике — В городе научиться ездить нельзя......! Как едет мотоцикл вы найдете в книгах. Правила управления мотоциклом противоречат конфигурации городских дорог. К примеру – правило управления газом подробно описанное КЕЙТ КОДом. «Плавное и постоянное ускорение» не возможно применить в рамках городской езды. Где, ну где есть достаточно длинный поворот….без машин…чтобы заложить и там не было машин на выходе, или разметки, или пешеходов…да просто достаточно широкое полотно? Да ни где! ….Как в городе перемещаться, не держа пальцы на рычагах? В пробках, между машин пешком……Опять не как! Как держать газ в зоне максимального крутящего момента? От светофора до светофора, тормозя каждые 500 метров…. Ни как!.. Ребята, вы извините, но у меня на 750 первая крутиться до 140 км.ч…… Максимальный момент у меня на 13000 оборотах, это на первой 120 км.ч. …… в городе….останавливаясь на светофорах или пробках каждые 500 метров….Увеличивать скорость входа в поворот…… на КАДЕ где все везде прямо…… Выстраивать траекторию, точка входа – точка выхода……Между вот той машиной и во этой…… пока кто либо не перестроится без поворотника в твою траекторию)))………….Трек — единственное место где можно понять спортбайк.