Ох… С чего же начать. А начну пожалуй как всегда с предыстории.

Заранее прошу не принимать данное сравнение как абсолютную прописную истину. Это лишь мои эмоции, как человека, пересевшего с одного класса техники на другой, хотя и оба мотоцикла считаются туристическими.

Как уже знают некоторые читатели БП, я являюсь владельцем чудного туриста ZZR-400-II. Но в этот понедельник моего Зюзика скосила беда и он встал в гараже в ожидании ремонта (заклинил задний амортизатор). Я уже морально готовился ездить на работу до выходных на маршрутках и метро(пока не отремонтирую мотоцикл), но один мой друг предложил в качестве альтернативы на эту неделю поездить на его Фривинде , т.к. сам он сейчас на другом мотоцикле ездит, Суза пылится в моём гараже. Он мне и раньше предлагал прокатится на Сузе, мол «да ты попробуй, эндурка это тема, не то что твой достающий пузом до асфальта Зизер», но до этого момента я не поддавался на его уговоры. И так, документы получены, Фривинд прогрет и ждёт поездки… Стоп стоп стоп! Я забегаю на перёд. Забыл казать что мой рост — скромных 165см, и Фривинд меня жутко пугал своим «ростом», ведь сидя на нём я еле-еле достаю до асфальта кончиками пальцев. Ну да ладно, начнём описание и сравнение.

И так вторник, ранее утро. Выехать из дома решил с очень большим запасом не зная как себя будет вести новая техника и в каком темпе я поеду. Выкотил мотоцикл с гаража, прогрел… Кстати прогрев Фривинда после Зизера, это не прогрев, а детское баловство, т.к. 1-2 минуты работы двигателя и он уже готов ехать. Стоять и греть двигатель 5-10 минут, как на Зизере, не нужно. Взобрался на мотоцикл, первая, сцепление, заглох… Да сцепление непривычно. Еще одна попытка и Суза с бодрым подрывом побежала по грунтовой дороге. Первое что показалось непривычным это необычно большая высота, с которой я вглядывался в дорогу. Второе — длинноходовая подвеска эндурика проглатывала все неровности оставляя меня полной изоляции от тех самых неровностей. Третье — очень длинные первые 3 передачи, которых по большому счету достаточно для езды по городу. Четвёртое — очень большая тяга на первой и второй передаче причем с самых низов. И пятое — это абсолютно ровная посадки с очень удобным рулём. Но мои позитивные эмоции закончились буквально километра через 4, когда я понял, что мои наколенники, джинсы и кросовки закидало водой и перском. Левый кросовок (кожаный осенний вариант) буквально залило, еще бы чуть-чуть и воду можно было выливать. К слову я ехал просто по мокрому асфальту после дождя, который прошел минут 30-40 назад. Тем не менее остатков воды на асфальте хватило чтобы промочить ноги от А до Я. Второе что не понравилось — относительно слабая ветрозащита. Ну и третье — вибрация в районе бака, с которой мириться можно, но не комфортно всё равно. Ну и четвёртое… КТО СКАЗАЛ ЧТО У ЗИЗЕРА ШУМНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ??? Да Зизер просто мурлыкающий котёнок по сравнению с этим ревущим зверем. Нет, звука стоковой выхлопной трубы считай не слышно на Фривинде, но сам двигатель + вибрация пластика где-то в районе бака это жесть! К этому тоже привыкаешь конечно, но я же сейчас занимаюсь сравнением техники, а не рассказом о каком-то конкретном мотоцикле. И так первый день езды прошел в очень спокойном ритме, я привыкал к мотоциклу и его габаритам. К слову к возвращению домой я уже приловчился спокойно удерживать мотоцикл в положении стоя, и маневрировании на низких скоростях. На этом пожалуй нужно будет остановиться подробнее.

День второй — поездка на работу, но уже с доставкой жены до её работы. Маршрут был выбран покороче, но по более убитой дороге, по которой эндурка ехала вообще без напряга, буквально не замечая неровностей и выбоин в асфальте. Жена до работы доставлена, но мотоциклом не довольна. Первое впечатление пассажира (снова таки, после того как она привыкла ездить на Зизере): очень неудобные ручки, держаться приходится на водителя, очень короткие пассажирские подножки, довольно сильная вибрация от двигателя на подножках, а сидение (цитирую):«на фоне остального мириться можно». В этот день мне довелось дополнительно покататься по городу (естественно по пробкам) и с женой по делам. Поездка с рюказаками выявила еще 1 момент — места на сидушки для езды вдвоём очень мало, если без рюкзаков сидеть можно было нормально, то когда я одел рюкзак в котором была куртка, пришлось двигаться вперёд, чуть ли не на сам бак, да и пассажиру было очень неудобно. На скорости за 120км/ч начинает чувствоваться нехватка мощности двигателя, и мотоцикл хотя и разгоняется дальше, но уже не охотно.
День третий — т.е. сегодня, снова поездка на работу, снова не самый ровный асфальт, в объезд пробок по обочине и не только, но уже столько впечатлений новых нет. Я готов подвести небольшие итоги сего теста, но сначала о манёвренности как и обещал.

Управляемость и вес. Да, по данным параметрам Зизер проигрывает Фривинду и очень сильно. Во первых у Зизера нет такого бешеного выворота руля. Сузу можно чут ли не вокруг заднего колеса крутить (это я слегка преувеличиваю). Проезд между стоячими машинами поперёк движения с выездами/заездами из одного междурядья в другое это вообще, раз плюнуть. Разворот на 180°, тоже выполняется легко и с минимальным радиусом (имею ввиду не слезая с мотоцикла). Чтобы так развернуть Зизер, его нужно прилично положить, как это делают пилоты на джимхане. Удерживать в положении стоя на около стоячих скоростях тоже достаточно просто несмотря на его большой «рост». Честно говоря думал что это будет намного сложнее. Держать мотоцикл стоя где-то на светофоре вообще легко, особенно после Зизера, вес которого значительно больше. По управляемости пожалуй всё.

Теперь общий итог. Опять же лично моё мнение+мнение пассажира. Фривинд это отличный, экономичный мотоцикл для ежедневной езды по городу, которому не страшны наши дороги, но ему не достаёт комфорта, который так необходим туристическому мотоциклу. Нет хорошей ветрозащиты, ноги от грязи закрыты только тем, что вы на ноги одели (ну в лучшем случае дождевиком), мало места для двух ездоков. Кстати коробка у фривинда явно не для жестких эндуро-покатушек, т.к. первая передача очень длинная и на холостом ходу на первой ехать меньше 15-18км/ч нереально. При 5000об/мин (когда достигается максимальная мощность) скорость уже около 50км/ч. И вообще Фривинд это городской житель, а как турист — не очень. У Зизера же всё совсем наоборот: Зизер — отличный турист, с классной ветрозащитой, большим сидением, места на котором хватает и пилоту, и пассажиру и даже рюкзакам, плугом, который защищает от брызг и грязи наши ноги. Двигатель Зизера позволяет хорошо ускоряться во всём диапазоне скоростей в плоть до 180км/ч(конечно не как спорт, но всяко нехватки мощности не ощущается, как у Фривинда), за что приходится платить большим расходом бензина. Из минусов у Зизера — это клиренс, особенно при поездках с пассажиром, из-за которого на наших дорогах часто достаёшь пузом (точнее центральной подножкой) до асфальта. Так же нет тяги на низах, чтобы мот «тянул» двигатель нужно крутить.

И так когда я пересяду обратно на Зизер я жутко буду скучать по поездкам по бровкам, легкому асфальтному «бездорожью», легкости в управлении и вообще весу (точнее его отсутствию у Фривинда), зато снова буду радоваться комфорту который дарит турист :)

Вот так вот. Прошу строго не судить, т.к. это чисто мои мысли.