— Ломать — не строить! — сказал я сам себе и взялся за кувалду…
Шутка, конечно! Ключами работал и отвёртками. Разобрал и вот что получилось.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ.
1. Рама.
Осмотр показал, что она цела. Не заржавела, не треснула и имеет заводскую геометрию.

Прежние владельцы кое-где в раме насверлили отверстий непонятного назначения. Умудрились даже номер рамы такой дыркой испоганить.
Вывод: пескоструить, заварить лишние отверстия, грунтовать и красить.
Рама после пескоструйки:


2. Передний грязевой щиток.
Есть небольшие вмятины, кронштейны крепления к передней вилке требуют ремонта, сквозной и глубокой коррозии нет.

Вывод: пескоструить, немного сварки, ровнять вмятины, шпатлевать, грунтовать и красить.
Переднее крыло после пескоструя:


3. Задний грязевой щиток.
Состояние как у переднего щитка, но опять с лишними дырками. Фанаты коловорота, мать их ети, мотоциклом владели. Ходили и думали, где бы ещё пробуравить…

Вывод: пескоструить, заварить лишние отверстия, ровнять вмятины, шпатлевать, грунтовать и красить.
Заднее крыло после пескоструя:


4. Подножка мотоцикла.
Сохранилась в первозданном виде: не погнута, без сквозной и глубокой коррозии.

Вывод: пескоструить, грунтовать и красить.

5. Руль.
Когда-то был хромированный, но хром со временем кое-где облез. Руль тоже цел: не погнут и не заржавел.

Вывод: пескоструить, шлифовать и хромировать.
Руль после пескоструя:


6. Патрубок глушителя и глушитель.
Тут ржавчина немного постаралась, но детали сделаны из толстого металла и обойдёмся незначительной шлифовкой. Сквозной коррозии нет, геометрия сохранилась, вмятин тоже нет. Даже странно, но похоже что родные — не менялись в процессе эксплуатации.

Вывод: пескоструить, шлифовать и хромировать.
Детали после пескоструя:


7. Сиденье.
С ним всё в порядке, за исключением двух канувших в лета пружин и истертой временем и чьей-то задницей кожаной обивки.

Вывод: пескоструить, грунтовать и красить.
Основание сиденья после пескоструя:


8. Топливный бак.
Есть вмятины, но поправимо. Металл очень толстый. На этом мотоцикле железо поражает своими толщиной и стойкостью к коррозии. Такое впечатление, что не было тех шестидесяти лет с момента рождения мотоцикла.

Вывод: пескоструить, грунтовать и красить.
Топливный бак после пескоструя:


9. Переднее колесо.
Колесо в порядке: обод не погнут, «восьмёрки» нет, спицы целы и на месте, но я их скорее всего поменяю для надёжности. Резина, понятное дело, под замену. На зубастую, внедорожную.

Вывод: пескоструить, грунтовать и красить.
Переднее колесо после пескоструя:


10. Заднее колесо.
Колесо под замену — однозначно!!! Как говорит Володя Жириновский.
Родное — уколхожено наглухо, восстановление возможно, но бесполезно: отверстия под спицы заварены, шлицы привода — поломаны два из четырёх.

Добрые люди подсказали где купить, можно сказать (учитывая возраст детали), новое колесо. Колесо куплено. Осмотр показал: очень похоже, что на нём реально не ездили. Следов износа на шлицах привода нет. Ещё на ободе есть: характерные отштамповки (думаю, для установки противобуксовочных цепей), завальцовка края обода внутрь и металл толще. Такие, видимо, ставили на военные экземпляры мотоциклов.

Вывод: пескоструить, грунтовать и красить.
Заднее колесо после пескоструя:


11. Передняя вилка.
Ну, простота и надёжность конструкции мотоцикла не перестает меня поражать! Железо всё целое, пружины с регулировкой! Просто — супер. Резинки — под замену.
Вилка разобралась «на раз», всё открутилось вообще без проблем. Получается «даже годы НЕ берут своё»!

Вывод: пескоструить, грунтовать и красить.
Передняя вилка после пескоструя, но не вся, пружины и прочее как-то выпали из кадра:


12. Корпус фары, подножки и прочее.
Состояние деталей хорошее, проживут ещё очень-очень долго.

Вывод: пескоструить, грунтовать и красить.
После пескоструя:


По ходовке вроде всё, ничего не забыл. На очереди двигатель, коробка передач и кардан.