Начну издалека. Особым фанатизмом к мото я никогда не отличался. Отчим мой был мотоциклистом, но в том нежном возрасте я еще не понимал «фишки».
Жили мы тогда в центре Москвы, на Волхонке, и отчим тогда общался с местными любителями мотодвижухи 90-х. Пару раз я как-то побывал в «тусе», помню в одной из «коморок», что была вблизи Остоженки, посередине комнаты стоял «русский чоппер», возводившийся вроде бы как на базе Днепра или Х.З. чего, вокруг колеса, вилки и т.д. Так сказать, гараж в доме. Это сейчас там элитные квартиры за баснословные деньги. Кличку владельца этого мотоцикла я запомнил хорошо — «Кощей», а звали вроде Сергеем. Его чоппер даже в каком-то фильме тогда снимался. Парень он, кстати, как и мой отчим был рукастый, техника была в идеале.
Но вернемся к родителю моему.
Первый мот, который я помню, был CZ, вроде рыжего цвета.
Потом была красная Ява, которую он собирал сам. Помню, припер он как то двигатель из комиссионки, и он пару недель лежал в общем коридоре накрытый тряпочкой. Жили мы тогда в коммуналке =) Вот на этой стадии я и побывал в «тусе», так как запчасти разные ему доставали, как раз знакомые. Где вилку, где хром накладки на бак и т.д.
В целом, в конце получилась «конфетка», только я тогда не понимал, почему так все её называют.
Позже еще у отчима, перед зимой появилась Ява — «Банан», как он её называл. Фиолетового цвета, конструкция задней части сильно разнилась с «красной» Явой. Даже тогда, я еще не опытным взором понимал, что в ней новые веянья. Зимовали мотоциклы на лестничной площадке, и я, все никак не мог понять, почему мой друг Леха, а он был старше меня, с таким благоговением смотрит на технику отчима =)
Далее была покупка авто и продажа мототехники. Мотоциклы я тогда стал видеть только на вкладышах жвачки TURBO, где собственно и увидел ЗЗР Ниндзя, БМВ, Дукати, ямаху и т.д.
Потом мы переселились в ЮАО, и мототема была забыта на много лет.
Моей страстью стал велосипед, а точнее МТБ, в простонародье, горный велосипед. Тут я бы мог долго расписывать, как я был свидетелем зарождения велотусовки, как из этой тусовки появились чемпионы и т.д. Короче я отдал этому виду спорта 6-7 лет. Гонял 4Х и DH + чуть-чуть Street. Но данный ресурс посвящен другой теме. Ниже фотка собственно мой страсти, которая, в определенный момент, меня и столкнула с миром МОТО.

Собственно, зависали мы, в очередной раз на трассе, и прыгали дропы. И вот у приятеля срезает болт линка на велосипеде. Мы отправились сначала в гараж, чтобы оттуда отправится в магазин за нужной деталью. В гараже у него стоял Kawasaki Xhantus его брата, и он говорит, давай на нем, чтобы время съэкономить. Вот тут и столкнулся мой веломир и новый мото! Я проникся двухколесным с мотором, а точнее, мне понравилось, ведь это очень близко по ощущениям с тем, чем я занимался много лет, но есть своя изюминка.
Зерно попало в плодородную душу экстримала велосипедиста и дало там свои ростки, аки сорняк. Мото.ру был перерыт, перечитано кучу инфы о первых шагах и первом выборе.
Выбор пал на бандита! Вот собственно и он.

В мотоциклах я тогда не понимал ровным счетом ничего. Впарили мне, конечно, относительную «кончиту».
Мужик на нем ездил пофигист. Ручка тормоза сломана, тормозил об кусочек ручки. Потом, как оказалось, задний аморт мертвый. Колодки тормозные передние, частично были выточены из жигулевских, ответная часть в суппорте была почти сточена до нуля. Потела правая крышка, из натяжителя ГРМ подтекало масло. Потихоньку, я во всем этом разбирался и приводил технику в порядок. Черепашку, колени, использовал от вело, благо, что с мото они не разнятся. Шлем купил, а вот мотобот у меня не было, до момента продажи бандита катался в кедах. В конце второго сезона начала умирать вторая передача (нужно было менять копирник, вилку и т.д.) Либо ремонт, либо продажа. Так перед зимой его и продал.
Совсем забыл, катался я на Бандосе без категории А. Была только Б. Один раз поймали =)
Далее нам с женой нужен был авто и так появился 206 и о мото я забыл на 2.5 года. Познавал все аспекты автолюбителя.
И вот как-то в июле, что-то опять защимило у меня в… короче петух появился на горизонте. Еще во времена владения Бандитом, когда покупали такой же другу, продавец приехал на SV и вот тогда я проникся звуком V-twin.
Я опять нырнул в интернет и стал изучать цену вопроса, и она приятно удивила! Литровый SV стоит как 600ка спорт. Подходящих вариантов в МСК не было.
И вот в на 400сс был найден продавец, но он находился в Саранске. Но как порадовало состояние техники + бонусы в виде, прямотоков, коммандера, нуливика и запов по мелочи.
В итоге был разграблен семейный бюджет, и мы с другом в четверг, в ночь, выстреливаем в сторону Саранска. Осмотр, мотоцикл был в идеале. Документы оформлены, и настало время отгонять коня в стойло. За 2,5 года перерыва я конкретно забыл, как этот самый мотоцикл водить + на бандите не было клипонов. Заглохнув пару раз, я сделал круг по двору. Продавец попросил позвонить, как доеду =) Где-то, в середине пути (400 км), я так устал от процесса, что возникла мысль: «Нахрена козе баян!» Но вот МСК на горизонте, родное ЮАО…
Поставив мотоцикл в гараж, я в позе креветки ввалился в салон машины друга, а потом отмокал в ванной с бутылочкой хайнекена.
SV1000S — момент, момент и еще раз момент! Звук… этот звук, ради него можно простит другие недочеты. Огонь из труб, харизма бомбардировщика Б-52. Один из любимых моментов, это лефортовский тоннель, внешний радиус, на выходе из него, когда идешь к концу тоннеля вверх, третья передача обороты 6-7 тысяч скорпы дают звук, который входит в резонанс с тоннелем и волна утробного рыка двигателя вырывается из тоннеля… Всадник апокалипсиса настигает смертных автолюбителей, на поверхности =)))

Откатался я на SV два сезона и как-то захотелось мне еще чего попробовать, тем более, что не давала покоя давняя мысль о Р6 после 2006 года выпуска. В далеком 2006 году я увидел этот мотоцикл и сказал себе: «У меня такой будет!»
Вот так и выставил неспешно на продажу SV, нашелся покупатель, и мотоцикл был продан в конце сезона. Я же нашел себе вот этого красавца.

Вот и сбылась мечта идиота! Адская бензопила у меня. Спортбайк со всеми + и –
На треке он в своей тарелке, а вот SV там было негде развернутся, хотя судить я могу только по Фирсановке.
Звук мотора тут совсем другой, я его называю «истеричка» =)
Многие спрашивают, почему с литра на 600?!
1) Вес
2) Мощность в лошадках та же (с инерционным надувом даже больше), момент в два раза меньше, зато в пробке ни такой нервный. Болоны задние ни так кончаются и бенза меньше кушает
3) Тех. решения тут гораздо бодрее, тормоза, подвески, маятник и т.д.
4) Дизайн тут на вкус и цвет фломастеры разные. Но я считаю этот дизайн «революционный» для своего времени, который не потерял актуальность и сейчас. Р6 мне нравится больше, чем Р1.
Эх, еще бы «большой» взрыв внедрили в Р6, и было бы совсем хорошо =)
Вот как то так. За зиму удовлетворил желание улутшайзинга в виде установки демпфера Елинза с крепежом от английской фирмы (оказалось, они раздельно продаются) О, как!
Купил заглушку от пассажира. Моя вторая половина против покатушек в позе орла. Хотел подножки пассажира снять, но иногда юзаю сеточку.
Иридиевые свечи поставил. Пока все.
Будет зуд, наверное, поставлю армированные гидролинии, подножки модные.