Товарищи, я так больше не могу) История создания этого поста в разы интересней его самого) Ладно, не буду долго распинаться, перейдём к делу, а именно, к бесшатунным ДВС разных конструкций (хотя конкретно я скажу о достоинствах и недостатках одного типа бесшатунных моторов — конструкции Сергея Степановича Баландина, т.к. пост иначе выходит шибко длинным, и как следствие, его банально не пускають «в печать»):

Началось всё в 1935-ом году. Нет, вру, началось всё конечно же раньше, но первый прототип бесшатунного мотора Баландин создал именно тогда, и был это не ДВС, а… паровой двигатель для паровоза. Позже, под зорким требованием тогдашней власти, собирается СКБ С.С.Баландина, и в течении 19-и лет борется за жизнь, и с законами физики, в попытке собрать наконец тот самый мотор, который бы работал без проблем (о проблемах мотора — ниже), и по заверениям самого Баландина, они собрали несколько рабочих прототипов мощностью от 80 до 10 тысяч лошадиных сил.
Как говорил сам инженер, данная конструкция предполагает к созданию двигателя, который по размеру удельной и габаритной мощности В ДВОЕ превышает обычный ДВС. Собственно говоря, закат и смерть ДВС данной схемы случились по простой причине — что положено Юпитеру, то не положено быку, использовать те же материалы что и в авиации, тогдашнее автомобилестроение позволить себе просто не могло, а в авиации к тому времени уже давно появились реактивные моторы, но не будем о грустном, а будем о вкусном, о достоинствах и недостатках данной схемы.

Собственно, начнем с плюсов, продолжим минусами данной конструкции, после на повестке дня интересная (интересна она прежде всего тем кто хочет опробовать свои силы «в теме») ссылка по теме, + непосредственно сама книга Баландина.

ПЛЮСЫ данной схемы, вполне себе очевидны — в двигателе минимизируется трение. Как следствие — у мотора больше мощность (до 34%), меньше расход топлива (до 84%), выше ресурс (~18 раз), меньше вес и габаритные размеры (Меньше деталей, вес падает в 2-3 раза, размеры тоже чуть ли не вполовину меньше), как следствие отсутствия/минимизации трения, снижается нагрев мотора, а уровень вибронагруженности ничтожен — вибрации мотора составляют всего несколько микрон! словом, одни, казалось бы, плюсы. В чем его недостатки?
Минусы этого мотора не так очевидны (и к тому же, для того кто учился методом научного тыка — не вполне очевидно описаны, так что нижеследующее — отсебятина с одного из сайтов) — При кажущейся простоте механизм содержал неотработанные кинематические связи, а в применении к тепловым машинам они были слабо изучены и поэтому их возможности плохо прогнозировались. Всего одна избыточная кинематическая связь в таком сложном механизме как ДВС ставила под сомнение всю его дальнейшую работоспособность. Тем более не было понимания того, как от этой связи избавиться, синхронизирующий механизм о котором идет речь, являлся неотъемлемой частью самого двигателя.

Вот здесь более полноценно описаны ТИПЫ современных решений проблем избыточных кинематических связей, и приведены различные схемы двигателей внутреннего сгорания о 4-х цилиндрах, собранных по бесшатунной схеме. Не так что бы они чётко указывали как оно делается, но…

оседлавшие 18-и колёсных монстров тоже пишут много, в том числе и о бесшатунных моторах.

Книжка Cергея Cтепановича, второй редакции, в формате djvu.

Статейка получилась маленькой. и не в моём стиле — ограничение-с знаков-с. Но хочется подвести некий итог, исходя из данной вам информации:
Некий Харьковский инжинер-моторист, А. Вуль, в своё время таки получил патент на производство бесшатунных дизелей. Вообще, на нашей родине, таких патентов уже — от пяти, до семи штук. Массового применения, как видите, не случилось. Finita la, как говориться, comedia.

P.S. С 23-им февраля, народ! Всем счастья, удачи, любви, чистых дорог, и меньше говна на дороге встречать!) Весна скоро, да отпустит вас мототоксикоз)

P.P.S. Видео по просьбе читателей, описания взяты от самих роликов (не мои, палками не бить))


The non-standard engine.
Дипломная работа показывающая принцип действия и работу нетрадиционного бескривошипно-шатунного двигателя внутреннего сгорания. Двигатель смоделирован на основе существующего авиамодельного Fuji BT-32(кривошипно-шатунного). г.Челябинск ЮУрГУ. АТ-факультет. 2008


Мой проект бесшатунного механизма на гоночный двигатель на базе Иж ПС.


Бесшатунный двигатель Объем — 700см3, вес — 35кг, расчетная мощность — 50-55 л.с. при 5500 об/мин. Изготовлен в 1997 году.


Двухтактный четырехцилиндровый бесшатунный двигатель в работе.
Zweitakt vierzilinder Sternmotor ohne Pleuel