По поводу охранных систем для мотоциклов в интернете много различной информации, очень много рекламы производителей, а мнения и отзывы зачастую противоречивы.Я предлагаю своё видение вопроса и делюсь опытом.Статья написана для не специалистов по данному вопросу по возможности простым языком, ну по крайней мере мне так думается:-)

После использования сигнализаций MS Bike и Starline V5 у меня остался неприятный осадок и я представил себе идеальную сигнализацию.
Она должна:

1.Не сажать аккумулятор мотоцикла за месяц стоянки.
2.Сообщать мне где бы я ни был о срабатывании системы.
3.Не срабатывать по пустякам(проехавший рядом трамвай, грузовик и т.д.)
4.Быть надёжной и простой в эксплуатации.
5.Сообщать владельцу о нахождении мотоцикла.

Теперь подробно по пунктам:

1.Аккумулятор мотоцикла имеет гораздо меньшую ёмкость, чем автомобильный, поэтому очень важен не только ток потребления самой сигнализации, но и внешних датчиков, коли таковые имеются.
Датчики наклона и удара потребляют очень немного.А вот микроволновые датчики объёма и пейджеры двусторонней связи могут посадить аккумулятор за неделю стоянки.

2.Сирену слышно рядом, радиус действия двустороннего пейджера ограничен.Вопрос в том что делать, например в большом магазине, когда пейджер теряет связь с мотоциклом? Ходить только в радиусе действия системы:-)? Или худший вариант-от парковки до места работы пейджер не «добивает».
Решение пока только одно-отправка смс при срабатывании.Тут возникает вопрос номер три.

3.Платить деньги за смс, сообщающие о порывах ветра, мотоциклах с прямотоками и прочих шумных объектах как то не хочется.Я пришёл к выводу что знать о срабатывании датчика удара до определённого предела не обязательно-бегать с 12 этажа к мотоциклу никаких нервов не хватит, а вот срабатывание датчика наклона говорит о том что мотоцикл упал, на него сели, его пытаются укатить.В этом случае можно сходить и посмотреть.

4.Влагозащищённость должна быть достаточной для работы под дождём, увы Старлайны и все китайские сигнализации, которые я видел не обладают этим.Управление чувствительностью датчиков и переключение режимов должно быть простым и понятным.

5.Если мотоцикл угнали, то очень желательно знать где он находится, тут наверное вопросов нету.

В результате возникло некое компромиссное решение на основе сигнализации HAWK X-60

www.hawkcaralarm.com/MotorcycleTalkingAlarmsImmobiliserWithTiltSensor.aspx
Почему я выбрал именно этого ястреба, а потому что во первых он имеет специальный выход, на котором в случае срабатывания сигнализации появляется напряжение 12 вольт что позволяет управлять другими устройствами, в данном случае пейджером сообщая ему о том что система сработала.Во вторых это был единственный производитель, который вменяемо и развёрнуто ответил на мои вопросы по работе системы.В третьих у этой сигнализации есть говорящий режим при котором при срабатывании датчика удара сирена не орёт, а мотоцикл человеческим голосом просит отойти подальше.И только при срабатывании датчика наклона или максимально сильном воздействии на датчик удара включается пъезосирена с полным выносом мозгов.Соответственно по смс можно сообщать только о тревогах по датчику наклона.Ну и качество исполнения выше всяких похвал, вода в корпус не попадёт.
и GSM-GPS трекера TK-203

www.zclelec.com/productShow.asp?id=88
Обычная китайская хрень, самая дешёвая с входом для сигнала от внешних устройств, в данном случае сигнализации.
Характеристики устройств приводить не буду-их можно посмотреть по ссылкам.

Как это работает:
вариант 1
Сигнализация находится в «говорящем» режиме, на трамваи и прямотоки реагирует словами, сообщение о тревогах по датчику удара по смс не передаётся, но стоит только кому-нибудь сесть на мотоцикл для пополнения своей коллекции фотографий сразу срабатывет датчик наклона и я получаю смс.
вариант 2
«говорящий режим» выключен-смс отправляются при срабатывании любого датчика.
вариант 3
Датчик наклона можно подключить только к трекеру-пейджеру.Сигнализация орёт от датчика удара сама по себе, а смс об изменении наклона отправляются без её участия.Этот вариант хорош, когда нужно максимально ограничить возможность отправки смс о тревоге по датчику удара, т.к. при сильном воздействии он срабатывает в любом режиме.Это экономит деньги в роуминге.Штатного такого режима естественно нет-делаю это просто переключением разъёма датчика наклона от сигнализации к трекеру.

Получилось довольно бюджетно и эффективно.Пункты 2 и 3 я решил полностью,4 почти решил, т.к. надёжность китайского трекера под сомнением, да и настраивать его по смс не удобно.Утешает то что пейджер можно поставить любой, обладающий дополнительным управляющим входом.
Пункт один решён частично, т.к. трекер работает либо от своей батареи, либо заряжается тогда, когда включено зажигание.Его батарейки хватает максимум на неделю.Но для меня это не критично, т.к. на длительное время оставляю мотоцикл на охраняемой стоянке.По крайней мере сигнализация не сажает аккумулятор-этого я добился.Пункт 5 решён частично, т.к. скрытной установки устройства, подключаемого по проводам не получилось, да и габариты не маленькие.Так что пока он работает-можно узнать координаты мотоцикла, полученные либо по GPS, либо по базовым станциям GSM
Но основной цели я добился-я получаю уведомления о срабатывании сигнализации в любом месте, где есть сотовая сеть.
Ну и хорошую цепь никто не отменял.
Установку сигнализации в режиме иммобилайзера не поддерживаю, как и установку дымовых пиропатронов, потому что любое самое надёжное устройство может сломаться или случайно сработать.Представьте себе отключенное зажигание или столб дыма при обгоне… Думаю мало не покажется.Да и вероятность угона мотоцикла путём пуска двигателя очень мала.

Это всё делалось год назад, сейчас уже появились вполне доступные системы где всё указанное мной есть в «одном флаконе», например STaRLink eBike.В руках не держал и не использовал-интересно мнение тех кто себе такую сигнализацию поставил.