Bob Horn построил этот мотоцикл в 1991 году на базе Harley-Davidson Sportster. В то время Боб работал в авиапромышленности и смог приспособить множество запчастей под байк. Данных по модификациям нет. Мотоцикл оказался не очень прочным и проехав 5 000 км, передний узел начал рассыпаться, поэтому Боб продал байк на запчасти.

Читать дальше

В 2006 году компания ProCharger разработала для двигателя Harley-Davidson EFI V-Twin нагнетатель. По словам разработчика, он может увеличить мощность на 50-65 %. Цена — около $5000. Время установки около 4-6 часов. Крутая вещь.

Концепт RV100 был разработан инженером Martin O’Toole из компании Revolution Motorcycles. Мотоцикл сделан из частей Harley-Davidson. Рама и многие части структуры были сделана методом лазерной резки на высокоточном станке. Только бензобак является сварной конструкцией.

Читать дальше

Двигатели V-Twin большие, мощные и неплохо смотрятся в спортивных мотоциклах. Поэтому проектировщик Mark van der Kwaak использовал их для создания концепта в стиле cafe racer, который имеет V-Twin двигатель, турбо Garrett, односторонний маятник и дисковые тормоза. Выглядит отлично.

Читать дальше

Частенько попадаются мотоциклы с радиальными двигателями от самолетов. Отсюда вопрос, почему бы не поставить на самолет двигатель от мотоцикла?! Оказывается, компания SkyRay Industries выпускает двигатели Harley-Davidson V-twin для самодельных самолетов. Однако, я не уверен, что Харлей лучший выбор для самолета, но как видим его ставят, значит он справляется со своими задачами.

Читать дальше

В 2007 году компания Walters Manufacturing разработала коробку автомат для мотоциклов Harley-Davidson Dyna Glides 1999-2005 годов выпуска. Это полная коробка автомат с 3 скоростями и реверсом. Смотря на байк, возникает такое ощущения, что он только с завода — все сделано идеально, не хватает только нескольких ручек. Цена высоковата — от 12 до 15 тысяч долларов.

Мы недавно упомянули возможный переезд производства Kawasaki в Таиланд. Есть слухи, что Honda изъявляет желание переместиться туда же. Harley-Davidson возможно закроют свое подразделение в Йорке, Пенсильвания и переместят фабрику в Индию, чтобы снизить цену мотоциклов, которые при экспорте стоят космических денег. С одной стороны это нормальный процесс. Например, Royal Enfield, который сначала переместил часть производства в Индию, а затем и полностью покинул Британию. С другой стороны есть большие опасения на счет качества продукции. Если байки Kawasaki и Honda с средним и большим объемом двигателя будут выпускаться в Таиланде, можно ли их будет назвать японскими, самого высокого качества?! Думаю, тяжело будет привыкнуть к этому. Одно дело, когда байк строят высококвалифицированные работники из Японии, а другое — из развивающейся страны.

В 2006 году Tim Cameron разработал концепт мотоцикла V-Rex. А уже в 2007 он перешел к его строительству. Мотоцикл был представлен на шоу в Daytona. V-Rex оснащен V-образным двухцилиндровым двигателем мощностью 120 л.с. и коробкой скоростей от Harley-Davidson V-Rod. Передняя подвеска довольно уникальна — двойной маятник. Задняя подвеска имеет односторонний маятник. V-Rex весит около 300 кг и стоит 44000$.

Читать дальше

В 2007 году Jesse Rooke совместно с Swift Motorcycles выпустил 100 мотоциклов Scrambler, которые приводятся в действие двигателем Evolution объемом 1311 см3 и трансмиссией Harley-Davidson. Байк продавался по цене около 30000$.

Читать дальше

Harley-Davidson CVO Fat Bob 2010 делает себе еще более сильное имя мотоцикла, который выпускается ограниченной партией. Байк обладает уникальным большим передним колесом, выхлопом Tommy Gun, инновационным стилем и покраской. Fat Bob основан на структуре Harley-Davidson Dyna и мощности двигателя Big Twin.

Читать дальше

В 1980-х годах компания Harley-Davidson, параллельно с разработкой двигателя Evolution V-Twin, занималась проектом под названием «Nova project». Суть проекта была в том, чтобы создать двигатели V-Twin, V4 и V6 с объемом цилиндров 200 см3 и 250 см3, т.е. двигатели от 400 см3 (V-Twin) до 1500 см3 (V6). Главной особенностью всех двигателей была полная взаимозаменяемость компонентов. Количество клапанов на цилиндр было 2, кулачек располагался так, что в будущем можно было бы ставить по 4 клапана. Было сделано 30 опытных образцов двигателя и 12 байков, но в производство двигатель так и не пошел.

Читать дальше

Christian Dubreucq провел немало времени с мотоциклами Harley-Davidson в мастерской Kilometre 66. В один прекрасный момент он подумал, а почему бы не сделать моттард с двигателем Harley. В итоге получился, Sportrack LB12 — мотард с двигателем от HD Sportster и весом 164 кг. Байк продавался за 14 500 евро.

Читать дальше

Mike Hanlon из Техаса владеет компанией Mean Street Products, которая производит и распространяет части и принадлежности для тюнинга. Но у Майка есть небольшая тяга к старым байкам, и он является прекрасным инженером и слесарем. Один из байков, который попался ему на глаза, был Harley-Davidson 1910 года. Сначала он восстановил головку цилиндра, а именно создал форму и отлил.

Читать дальше

Ultra Classic Electra Glide 2010 года базируется на жесткой структуре, крепкой задней подвеске и мощном двигателе Harley-Davidson, что вместе обеспечивает комфорт для длительных поездок.

Читать дальше

Roehr 1250sc оснащен тяжелым двигателем Harley-Davidson V-Rod, спортивной и стильной подвеской, что делает байк одним из самых интересных американских спортбайков. Разработанный и построенный инженером-новатором Walter Roehrich из Иллинойса байк доказывает, что хромированные чопперы не единственный вид американских байков.

Читать дальше

Заявление Harley-Davidson на патент трицикла с наклоняющейся подвеской, который похож на смесь Can-Am Spyder и Brudeli 625, было подано 5 апреля 2007 года. Этот трицикл точно Харлей, потому что там стоит большой фирменный двигатель V-Twin.

Читать дальше