Когда в 1969 году появился мотоцикл Honda CB750, Олаф Тиеманн (Olaf Tiemann) на своем BMW R26 поехал в ближайший немецкий город, чтобы взглянуть на новинку. Спустя 40 лет, он наконец-то получил мечту — CB750 K2, и превратил байк в замечательный Cafe Racer. Сперва Олаф разобрал байк и полностью восстанвоил былую мощь. Олаф говорит, что установил новый передок и выхлоп, хотя мне кажется CB750 выпускались с таким же выхлопом. В целом этот байк показывает, как можно сделать много, изменив так мало.

Читать дальше

При упоминании Cafe Racer и Yamaha сразу появляются мысли об SR400 или SR500. Но Крис Фиаццоне (Chris Fiaccone) из Далласа доказал, что и RD400 может быть хорошей базой. RD400 оснащался двухтактным двигателем и был разработан на базе RD350. Мотоцикл выпускали с 1975 по 1980 год, и стоил он меньше, чем Honda CB400. Мощность двигателя 40 л.с. и малый вес мотоцикла придавали ему резвости, предельная скорость 160 км/ч. На второй передаче мотоцикл непринужденно подымает переднее колесо.

Читать дальше

Мотоцикл Mans Custom 3 — одна из последних работ японцев из "Ritmo Sereno", основанная на Moto Guzzi Le Mans III. Мотоцикл был серьезно изменен с огромным количеством машинных модификаций и полной перекраской. Новые части включают подвеску, систему выхлопа, тормоза, электронику.

Читать дальше

Канадец Жан Де Розье (Jean Des Rosiers) — мастер своего дела, настоящий генератор идей. В своем проекте Norton Featherbed Cafe Racer он воплотил все свои умения и некоторые собственные мысли. Помимо всех деталей, Жан добавил свои части, которые невозможно купить по каталогу, а именно, он сделал первичный и вторичный приводы двигателя ременными. Вот полный фотосет создания.

Британский фотограф Бэн Парт (Ben Part) 14 лет строил этот Cafe Racer. В кругах энтузиастов Moto Guzzi, он со своим творением очень известен, чуть ли не легенда. Мотоцикл весьма сложен, чтобы его описать. Рама вроде бы от Tonti, двигатель от Moto Guzzi 1000SP. По словам Бэна маятник он купил у RaceCo. Узел задней подвеске завершает амортизатор Hyper Pro. Другие детали: дисковые тормоза Discacciati, фара Triumph и задняя светотехника от Форда 1932 года.

Этот мотоцикл Harley-Davidson XRTT Cafe Racer сделал парень по имени Билл Нигро (Bill Nigro). Он имеет диплом авиационного инженера в университете в Дайтоне. После окончания учебы, он хотел посвятить себя авиапромышленности. Проработав полтора года в аэропорте, он понял, что такая суета не для него. Таким образом, он пошел по пути желаний своей души — к мотоциклам.

Читать дальше

На замену своему старенькому Norton Café Racer Карл Бджоркланд решил сделать своими руками Trident Café Racer. У Карла есть собственный магазин «Super Rat» по продаже деталей и т.п. Сначала он изготовил нержавеющий выхлоп до глушителя. Чтобы открыть двигатель спереди, Карл убрал масляный радиатор. Сзади Карл чуть сузил раму. Затем сварил бак, в который встроил коробку со всей электроникой. В конце концов, покрасил мотоцикл.

Читать дальше

Мотоцикл CL360 появился в 60-ых годах и выпускался до 1975. Покупателю байка доставался эффективный двухцилиндровый рядный двигатель (OHC) связанный с шестиступенчатой коробкой передач. CL360 был хорошим выбором для спокойной езды. С высокими ручками, вытянутым седлом и приподнятым глушителем байк имел вид «scrambler». Показанный мотоцикл выше, конечно же, выполнен в стиле Cafe Racer. Так, что и у CL360 есть потенциал.

Читать дальше

Мотоциклы из серии CB, особенно CB750, являются замечательной базой для создания Cafe Racer. Однако, выпущенный в 1971 году CB500 был более легкий и ловкий. К тому же его двигатель мощностью 50 л.с. может разогнать байк до 100 км/ч за 6 секунд.

Читать дальше

Кастом M-Tripp построил Никола Мартини (Nicola Martini) на базе Triumph Thunderbird Sport. Байк выглядит более обыденно, чем предыдущая работа Никола — Matty Yu-Stone, но все так же оригинально и классно. Я предполагаю, что посадка на мотоцикле весьма удобная, даже для пассажира благодаря хромовой дугообразной ручке. Перевернутая вилка и золотые тормоза «Brembo Gold» обеспечивают мотоцикл прекрасным управлением. Маятник был установлен более жесткий от Speed Triple. Комплект Dynojet и глушитель Supertrapp придают двигателю большей резвости.

Читать дальше

Этот Moto Guzzi Le Mans III является одним самых лучших мотоциклов в стиле Cafe Racer, которые я когда-либо видел. Байк был в 2005 году обновлен новыми распредвалами и карбюраторами Dell’Orto. Фара была взята от 1938 BMW R71, клапана от V7 Sport 1967, бак от Mk 1 Le Mans. Удачным владельцем мотоцикла является дизайнер Нир Кохав (Nir Kohav).

Читать дальше

Vicious Cycle являются лидерами по тюнингу и зарядке мотоцикла Honda CB160. Парни имеют уже 10-летний опыт и их выбор пал на CB160, потому что мотоцикл легкий, имеет прекрасное управление и хорошую скорость. Компания Honda произвела тысячи мотоциклов CB160 в период с 1965 по 1969 года. Предельная скорость мотоцикла около 130 км/ч, что довольно не плохо для двухцилиндрового двигателя объемом 160 см3 с верхним распредвалом. В журнале Cycle World за май 1965 года писали: «Мы даже не можем передать Вам свои чувства вызываемые мотоциклом так, как тем, кто уже на нем ездил. Honda достигли прекрасного баланса между двигателем и рамой». Владелец Vicious Cycle Джо Петуд (Joe Pethoud) является настоящей легендой среди гонщиков CB160 на западном побережье США. Он взял 22 мотоцикла СВ и построил девять прекраснейших ретро спортбайков.

Читать дальше

Данный Norton Manx является одним из примеров старых спортивных мотоциклов, которые дожили до наших дней. На этом байке швед Свен Гуннарссон (Sven Gunnarsson) попал в аварию в 1962 году на Судсчлеифе (Südschleife), треке в Нюрбургринг. Тогда инженер Торстен Арргард (Torsten Arrgård) восстановил мотоцикл, установил новую 5-тискоростную коробку и новый обтекатель. До сих пор байк с небольшими ремонтами катается. Вмятину на баке Торстен решил оставить, как память.

Голландский фанат мотоциклов Марко создал этот замечательный мотоцикл Cafe Racer на базе Honda CB500 1975 года. Марко пришлось уничтожить резкую стандартную красно-белую графику CB500 и покрасить байк в матовый черный цвет. Визуально видно, что были заменены бак, седло, выхлоп, колеса, хвост, передний дисковый тормоз и много чего еще по мелочи.

Одним из самых мистических байков является этот прекрасный олдскул Parilla Cafe Racer. Номер спереди 515. Возможно, кто-то знает, что за модель и может меня просветить! Добавлю, что Parilla является миланской маркой, известной своим высоким распредвалом двигателя. Я предполагаю, что этот байк был сделан где-то в середине 50-ых годов, двигатель примерно в районе 150-175 см3.

Мотоциклы в стиле Cafe Racer можно признать, как первые спортивные мотоциклы. И даже новые байки, построенные в этом стиле, выглядят в строгом или близком соответствии со стандартом. Но когда речь идет о будущем стиля Cafe Racer, то тут все может измениться.

Читать дальше