Если новое сцепление с двумя муфтами вызывает большой интерес, то что можно говорить о четырех цилиндровом двигателе V4 с неравномерным расположением передних и задних цилиндров, а также с системой дезактивации цилиндров.

Читать дальше

Martin Preuss из Германии создали это странное транспортное средство под названием Street-Ray в 2006 году. Он оснащен одноцилиндровым мотоциклетным двигателем с воздушным охлаждением, объемом 460 см3, мощностью 40 л.с. Коробка скоростей — CVT с задней передачей.

Читать дальше

Спустя тройку месяцев после анонса мотоциклов базируемых на одноцилиндровом двигателе Buell Blast, Mac Motorcycles нашли решение своей проблемы, после того, как Harley-Davidson объявили о прекращение производства Blast. Компания Mac кинула свой взгляд на Yamaha XT660Z. Двигатель Blast объемом 492 см3 с карбюратором развивает мощность 34 л.с. при 6500 об/мин и 44 Нм вращающий момент при 3200 об/мин. Yamaha XT660Z при 6000 об/мин выдает 48 л.с. и 63 Нм вращающий момент. В плане производительности байк стал лучше, но Mac боятся другого, что не будет достаточно большого количество запястных частей, и что этот фактор может стать проблемой.

Маленький роторный двигатель Rotamax с двумя роторами и объемом 1300 см3 может быть довольно разумное решение для мотоцикла из-за своих небольших габаритов: 576,6x442х454.7 мм. Он весит всего 69 кг, производит мощность 170 л.с. и вращающий момент 183 Нм. Роторный двигатели имеют низкую вибрацию, что для мотоцикла очень важно.

В истории гонок бывали разные курьезные ситуации. Например, этот болид Mac IT Special, построенный в 1970 году Jim Hall, должен был гоняться с великими McLaren и Lolas, которые имели огромное количество мощности.

Читать дальше

Двигатель AJS V4 был разработан в 1936 году и никогда не ставился на серийные мотоциклы, пару раз он был установлен на гоночные байки. Объем двигателя 495 см3, топливный контроль — SOHC, цилиндры расположены под углом 50 градусов, охлаждение — воздушное. В 1939 году появилась модификация двигателя с жидкостным охлаждением, которая также всего пару раз использовалась на гоночных байках.

Читать дальше

В 2006 году компания ProCharger разработала для двигателя Harley-Davidson EFI V-Twin нагнетатель. По словам разработчика, он может увеличить мощность на 50-65 %. Цена — около $5000. Время установки около 4-6 часов. Крутая вещь.

Paul Brodie отважился на восстановление двигателя объемом 999 см3 ретро мотоцикла Excelsior 1919 года. Самой главное, что на руках изначально были фотография и полностью заржавевший двигатель. Что ж восстановление прошло успешно, двигатель сияет.

Читать дальше

Интересный факт. При разработке мотоцикла Renovatio компания Confederate Motorcycles взяла двигатель V2, разработанный фирмой Katech Inc., которая имела большой опыт производства двигателей и участия в гонках типа Sebring, Daytona и LeMan, а также эта фирма создала V16 мощностью 1000 л.с. для Cadillac Sixteen. Двигатель V-Twin (90*) c жидкостным охлаждением для Renovatio был разработан на базе Chevrolet Corvette LS7 V8. Движок получился объемом 1686 см3, мощность 135 л.с. и степенью сжатия 11:1.

Частенько я начал замечать двигатели под названием JAP.
Двигатели J.A. Prestwich ставились на старые мотоциклы Brough Superior и трицикл Morgan, а также местами используются при тюнинге. Двигатели JAP бывают одноцилиндровыми и двухцилиндровыми. Они были построены в середине 20-го столетия. JAP применялись для серийных и гоночных байков.
В Англии есть компания Cameron Racing Engines, которая занимается восстановлением двигателей JAP 1000, JAP KTOR / JTOR 1000, JAP LTOW 1100 и многих других двигателей JAP.

Частенько попадаются мотоциклы с радиальными двигателями от самолетов. Отсюда вопрос, почему бы не поставить на самолет двигатель от мотоцикла?! Оказывается, компания SkyRay Industries выпускает двигатели Harley-Davidson V-twin для самодельных самолетов. Однако, я не уверен, что Харлей лучший выбор для самолета, но как видим его ставят, значит он справляется со своими задачами.

Читать дальше

В 2006 году компания S&S разработала полностью новый двигатель V-Twin под названием X-Wedge. Цилиндры располагаются под углом 56.25 градусов, двигатель имеет один кривошип, три кулачка (два — выхлоп, один — впрыск), на 30-50% больший коэффициент охлаждения, чем у традиционного V-Twin. Объем двигателя колеблется от 1802 см3 до 2278 см3, мощность около 135 л.с.

В 1980-х годах компания Harley-Davidson, параллельно с разработкой двигателя Evolution V-Twin, занималась проектом под названием «Nova project». Суть проекта была в том, чтобы создать двигатели V-Twin, V4 и V6 с объемом цилиндров 200 см3 и 250 см3, т.е. двигатели от 400 см3 (V-Twin) до 1500 см3 (V6). Главной особенностью всех двигателей была полная взаимозаменяемость компонентов. Количество клапанов на цилиндр было 2, кулачек располагался так, что в будущем можно было бы ставить по 4 клапана. Было сделано 30 опытных образцов двигателя и 12 байков, но в производство двигатель так и не пошел.

Читать дальше

Мы уже видели мотоциклы с звездообразным семицилиндровым радиальным двигателем. Заявка на патент радиального двигателя была подана 14 июля 1999 года и одобрена 21 ноября 2000 года. Самое интересное, двигатели с подобным расположением цилиндров задолго до патента уже выпускались, например, Redrup 1919 года и Megola.

Читать дальше

В 2007 году Bruce Crower получил награду за изобретение от журнала Popular Science. Пять лет назад Bruce, основатель компании Crower Cams, ушел на пенсию, но не совсем. Как настоящий фанат своего дела, он продолжал заниматься им. Он изобрел шеститактный двигатель, чтобы увеличить его эффективность.

Читать дальше