Yamaha

Бревно в глазу весит 260 кг. У Ямахи не получается его продавать, эндуристам он не нравится, и вызывает только одну мысль: “Не гони! 260 килограммов?!”.
Дамы и господа. Нефтяной танкер. Всё именно так. Огромный, неповоротливый и многие считают, что на бездорожье он совершенно неуместен.
А вот и нет. Ещё как уместен. Сказать честно, здесь он не очень. На грунте он довольно пресный. Тем не менее едет.
Часть нагрузки рамы передаётся на двигатель, благодаря чему его удалось установить ниже, что в свою очередь \ позволило опустить бак. Центр тяжести настолько низкий, что отсюда кажется, что это 650-ка. Да, я понимаю, многие мотоциклы неплохо держат равновесие на низких скоростях, но сутенёр, смотри, держит равновесие до самой остановки.
Единственное место, где ты ощущаешь его тяжесть, так это на трассе. На дороге стоит как товарняк. Его не волнуют грязный воздух, или полуприцепы, или смерчи.
Хотя, порой его вес ты всё же прочувствуешь.
3, 2, 1.
Его масса не создаёт никаких трудностей, до тех пор, пока её толкает двигатель, который придаёт уверенности своими 112-ю лошадьми. 117-ю крутящего. Он же, наверное, шустрый!
Святой Стивен Харпер, какой же он вялый. Даже не думал, что литр-двести может быть таким дохлым.
Ямаха заявляют, что выжали ещё 2 лошадиных силы и 2 ньютон-метра при обновлении 2014-го. Мда… Но, поговаривают, им мешает кое-что серьёзное. Требования к уровням шума и выбросов вынуждают их идти на чёрный рынок, где перепрошивка ЭБУ высвобождает 20 лошадей, спрятанных где-то в двигателе.
Наиболее подходящее слово, чтобы описать его в стоке — продуманный. У Тенеры прекрасный туринговый руль, все органы управления где надо, словно бокал Дом-Периньона когда летишь первым классом. Офигеть же высота руля в стоке. Впервые вижу, чтобы стоковый турэндуро был готов валить в стойке при моих-то метре-девяносто.
Не то, чтобы я бронировал первый класс, но, если ты пропустишь посадку и отморозишься от чувака, который будет звать тебя у входа, а потом подойдёшь, когда всех рассадили и эконом-класс уже занят, тогда они вынуждены будут разместить тебя в первом классе, именно таким и ощущается седло у Тенеры. Здесь столько места, диву даёшься как ты вообще выжил после дешёвых сидений на других турэндуро.
Скупердяи! Всем остальным производителям должно быть стыдно, что они зажали на такие подножки, разве что Ямаха как-то их запатентовала. Резина поглощает вибрации на трассе, но когда стоишь, вес её продавливает, металлические зубцы выступают наверх и хватаются на боты. Так и должны работать подножки двойного назначения. Почему же их не ставят на все остальные…
Все остальные турэндуро перекладываются лучше. Тенере очень долго меняет углы наклонов. Она медленная. Возможно, потому что норовит упасть в каждом повороте. Ловлю себя на том, что контррулить для выхода из поворота приходится сильнее, чем для входа. Терпеть не могу.
Я передумал. То есть, да, раздражает, что Тенере поворачивает за тебя, но зато всё так легко. Когда привыкаешь, больше не устаёшь ездить бодро. Мне даже не нужен задний тормоз, жму на передний и электроника Тенеры сама добавит задний. Никаких усилий не требуется.
Ни за что не подумал бы, что мотоцикл весит четверть тонны.
3, 2, 1.
Заметим, когда ездишь как ненормальный, передок иногда проседает под весом. Хотя, ездить для этого нужно слишком уж бодро.
Ездить на Сутенёре можно в двух режимах: спорт, в городе откровенно неприятный. Он не быстрый, он просто дёрганый. Как спорты девяностых в худшем понимании слова; и режим “туринг”, переключаем вот здесь. Туринг вялый. Да-а-а.
Вот, бля… Режим туринг прекрасно подходит чтобы забывать документы. Он такой мягкий и плавный как сама Мать Тереза. Ни один мусор на свете не остановит этот мотоцикл в режиме туринг.
Ну разве что полюбоваться. А в жизни выглядит он удивительно сбитым. И за исключением по военному строгой приборки и трубки под навигатор, он довольно плавный. Воздухозаборники, обтекаемый ветровик, всё выглядит гладким, мягким. Он похож на глину из Сахары, где он и родился.
В 1979-м. Ямаха с отрывом побеждают в новой, окутанной туманом гонке. Она называется Ралли Париж Дакар. И ХТ500 наказал всех. Тенере же родилась в 83-м. XT600Z, она позволила рядовому гражданину прочувствовать на себе что такое ралли.
Именно Ямаха создали этот класс. Они были первым парнем на деревне, все остальные производители пытались за ними угнаться и подражать. Но сегодня Сутенёр, как его называют те, кто боятся прочитать Супер ТенЕре неправильно, стал самым толстым на деревне. КТМ обзывает его коротышкой, Триумф дразнит вялым, Хонда и Сузуки зовут мажором, а местный богатырь R1200GS кричит громче всех “повторюха муха, старая старуха”.
19-е и 17-е колёса, спицованные, значит, не треснут, бескамерные, воткнул шнурок и не застрянешь. Всё как и у большого гуся. Единственное, что может подвести и оставить меня здесь это чёртов ключ. Из-за кривых замков на кофрах он идёт винтом. Бесхлопотный кардан. Где-то я его уже видел. Весит оно прям как гусь. Итак, упал я потому что АБС не дал заблокировать зад. Похоже, прямо на нОгу, надеюсь, не повредил.
Так, как бы избавиться от дурацкого АБСа. Это трекшн-контроль, это круиз-контроль. Пульт так тарахтит, напоминает старый мамин снегоход. Давай, не должно же быть сложно! Вот, ставишь мотоцикл на централку, запускаешь двигатель на второй, АБС офигевает и отрубается. Просто.
Сложно. Заезд на камень. На этих говёных Баттлвингах? Да не может быть. Не может. Не может. Не может быть!
Может, вот почему и это восхитительно: сначала перенесли радиатор набок, а затем сместили двигатель вперёд, что позволило с лёгкостью установить на редкость длинный маятник. Длинный и лёгкий маятник, ведь он алюминиевый.
Почти вся рама стальная, а сталь гнётся. И гнётся достаточно, чтобы сгладить езду по этой стиральной доске. У него тяжёлая рама, но низкая неподрессоренная масса на длинном рычаге. А значит подвеска с лёгкостью возвращает маятник на землю и у колеса больше времени, чтобы зацепиться.
Держак невероятный! Едет как асфальтоукладчик, цепляется за грунтовку как за дорогу. 270-ти градусный коленвал тоже способствует держаку. Воспламенение ба-бам, ба-бам, ба-бам, и у резины достаточно времени между пульсациями чтобы зацепиться. Как Тенере вообще стоит на такой резине — я без понятия. Нужно не забыть это разъяснить когда вернусь в студию. Вот так всё и работает, точно, но бесхарактерно. С Тенерой приятно, на мотоцикле всегда приятно, но нет послевкусия. Пульс не долбит от коростей, которых я не развил, спина не ноет, жопа от седла не болит, не могу сосчитать ремонты на обочине, которых их не было.
Но стоит оглянуться на 24 часа назад и расставить мысли по местам, и вывод напрашивается сам:
Тенере
он вялый
Так и есть
держит равновесие
придаёт уверенности
Товарняк
Он медленный
больше не устаёшь ездить бодро
на грунте он довольно пресный.
Тем не менее…
Держак невероятный!
не застрянешь
Тенере
облегчИло
с лёгкостью

Лёгкость. И катаясь 24 часа подряд, тебе нужна именно лёгкость.