Ретро мотоциклы

Triumph Trident и BSA Rocket 3 были последними британскими мотоциклами, которые сдерживали натиск японских производителей.

Гоночный проект зародился в 1970 году с целью продвижения 750-кубового трехцилиндрового двигателя, который использовали Triumph и BSA. Раму спроектировал гениальный британский инженер Роб Норт (Rob North). Он создал шасси, которое опережало своё время. Рама получилась очень легкой и жесткой. Денег на разработку нового мотора не было, поэтому совместная команда Triumph/BSA взяла проверенный 500-кубовый рядный мотор и приделала к нему третий цилиндр — так получился 3-цилиндровый агрегат, который на удивление оказался более сбалансированным, чем двухцилиндровый рядник, но легче и компактней четырехцилиндровых моторов.

В то время как заводские инженеры во главе с Дагом Хелом сфокусировались на настройке двигателя с целью выжать как можно больше мощности, Рон Норт приложил весь свой гений к разработке рамы. Получился намного более быстрый мотоцикл, чем планировалось — всё-таки 90 л.с. при отличной управляемости.

Японский супербайк Honda CB750 продавался намного лучше Triumph Trident и BSA Rocket 3, но в 1971 году британцы взяли реванш на гоночных трассах. Гоночные версии британских мотоциклов взяли 1-2-3 места на гонке Дэйтона 200: 1-е — Дик Мэнн (BSA), 2-е — Жан Ромеро (Triumph), 3-е — Дон Эмде (BSA).

Ле Уильямс управлял специально подготовленным мотоциклом Triumph Trident по прозвищу Скользкий Сэм. С начала до середины 1970-х годов команда одержал пять подряд побед на Турист Трофи в престижной категории 750 см3 (1971-1975).

Массовое производство Triumph Trident (1968-1975) сопровождалось громкими победами в гонках на фоне забастовок, трудовых споров и низкого объема продаж. У британцев не было шансов выиграть конкуренцию у японцев…

На фото представлен мотоцикл, изготовленный Маурицио Оливетти в 1978 году. Итальянский инженер использовал оригинальную раму Роба Норта и 3-цилиндровый двигатель Triumph Trident. Маурицио планировал гоняться на этом мотоцикле, но, увы, его навыки гонщика сильно уступали его талантам инженера. В результате байк практически не использовали и, следовательно, хорошо сохранился. Его продадут с аукциона в Лас-Вегасе в конце января 2019 года.