Мой мотоцикл

Как я стал мотоциклистом было расписано мной в предыдущей тираде о пристрастиях.
Теперь же давайте углубимся в детали. Темой сегодняшнего повествования станет мною обожаемый, но переданный в надежные руки товарища Buell XB9SX

Я влюбился в XB с первого взгляда! Я увидел его тогда на расстоянии 30 метров впервые в жизни. Он удалялся от стоящего в оцепенении меня вверх по Тверской прекрасным летним днем 2005. Я, конечно, тогда не знал, что это был BuellXB, но я это почувствовал, потому что чувства я тогда испытывал к Moto Guzzi, которого видел один раз и к Buell, которого не видел ни разу, но слышал название от товарища по СКБ и мне оно вселяло необьяснимое чувство душевного родства. Все остальные мотоциклы представлялись мне редко пердящими харлеями, не менее редко болтами с гайками гремящими ведрами Ducati, беззвучными BMW и остальной жужжаще-вопящей пластмассой японского происхождения без названия. И в тот день это было не оно все и не Guzzi, значит, подумал я, это Buell, подтверждение чему я нашел сразу в интернете прийдя в свое СКБ(Студенческое конструкторское бюро «МАМИ»).

Тогда я твердо понял, что остальные мотоциклы мне теперь не интересны и Guzzi тоже.
Последующие три года прошли для меня в тяжких мечтах, чтении журналов, просмотре фотографий с тюнингом и видео с выхлопом, ну и рассказах друзьям о том, какой у меня будет мотоцикл…

И вот зимой 2008 я не стал больше терпеть, тем более, что я уже проездил целый сезон на Sachs Mad Ass 125 и вполне был уверен в своих силах управлять мотоциклом побольше. Было решено — сейчас, или никогда! Весь предыдущий год я сканировал объявления о продаже Buell ов. Мне, конечно, хотелось XB12S, но они мне были не по карману. Но в конце осени 2007 я стал заглядываться на один экземпляр в mr.Moto. То был XB9SX 2004г.в./05 модельного года с прозрачным синим фальшь баком и ветровичком, черными колесами и серебристой рамой. Он был пригнан из японии с пробегом 2300км. Весь в оригинале, чистый, свежий, почти новый байк с армированными гидро линиями в стоке, резиной pirelli, полностью регулируемыми подвязками и Vтвином в груди. Я не стал рассусоливать и, чтобы он не ушел, спустя пару недель после НГ, поехал в салон с пред.оплатой за пазухой. Он был таким как я себе его и видел на фотографиях. Его хранили вне выставочного павильона этажом ниже на стоянке, поэтому он особо никому и не был виден из приходящих посетителей, я чувствовал как сбывается моя мечта…
Через пару дней я приехал его забирать на оборудованной Газели. Там познакомился со счастливым обладателем ХВ12Scg, на который я не потянул. Его звали Кирилл, мы сним жили неподалеку и прокатали вместе весь следующий сезон делясь переживаниями и опытом. Я загнал мот в свою комнату в квартире на 5 этаже и он стал жить с нами, места у нас много и он нам не мешал ни сколечки, напротив, украшал интерьер и развлекал домочадцев и соседей своим утробным фырчанием по праздникам;) Попутно я разбирал морду прикидывая, как можно усовершенствовать головной свет — он не внушал мне особого доверия.
Шло время. С первыми весенними экзаменами в ГАИ я успешно здал на категорию А. И одним из сухих и уже теплых апрельских деньков Кирилл заехал ко мне и помог спустить аппарат на землю. Мы поехали. Вернее он — Кирилл поехал, а я полетел! Это был неописуемый восторг! Сказочные вибрации переполняли мое тело, удовольствие от управления меня ни на секунду не покинуло до тех пор, как я его не передал двумя годами позже товарищу под честное слово любить и не обижать. Зовут его Юра(Darksht) он с нами))

Первые недели я носился как угорелый, постоянно откручивал газ до упора 6500-7000rpm. с каждого светофора. При этом бензина он ел 7л/100км. и не больше, как я ни крутил. На баке я проезжал 200км. при вместимости 14,5л., но быть честным, больше 13 у меня в него влить не получалось. Как же балдел я от его ускорения!!! Короткий, жесткий, борзый, верткий хулиган-провокатор! С ним не будешь ждать, сомневаться. Тащиться в пробке? Нет — прошибать! Выбирать момент? Нееет — кувалдой вперед! И все это с рокочущим звуком! Штатным звуком, который постепенно стал меня нервировать — не то, чтобы плохой, но высокий слишком, какой-то урезанный, хотелось низкого рычаще-бурлящего харлеевского неподдельного голоса. Чему быть, того не миновать!

План «какапович» перешел в стадию решительных действий — я собрал все необходимые ингредиенты: стальной перфолист, стекломат и огнеупорную минеральную вату. У друзей в мастерской я произвел необходимые препарации по извлечению лишних потрохов из штатной банки, что оказалось не совсем тривиальной задачей, хоть я и пользовался советами бывалых с ютюба. Тем не менее усилиями, прилагаемыми аж в течение несколько дней, я изверг на свет долгожданный результат, который поверг не только меня и моих друзей в восторг, но и соседствующих арендаторов боксов, которые не поленились прибежать и поглядеть на очаг того рокота)) Это был триумф!!! Я был счастлив как бабуин, «окрыливший» пол сотни самок из чужой стаи и направлявший свой взор на очередной лагерь приматов и примоток)))
Теперь у моего бойца прорезался голос, который вызывал довольное одобрение у каждого, кто его слышал — это чувство закипало в животе и, поднимаясь по ребрам через плечи к затылку, рождая улбку кота Матросикина при виде его коровы.

Ездить стало еще приятнее — теперь мне уже не всегда хотелось крутить мотор — порой я разгонялся и ехал себе в одиночестве бурча неспешно. Чем не чеппер?:)

Эксплуатация аппарата сюрпризами меня не баловала и, поскольку масло я доливал постоянно, а аппетит у него при моем стиле 1л на 1000км, проблем не было вообще. Замена масла очень простая операция — один болт да фильтр, наловчившись можно было менять фильтр не снимая плуга. Замер масла производится на подножке, что лишало геморроя с удержанием в вертикальном положении — подножка только боковая — никакого тебе эндуротуризма)) Трансмисионная жидкость меняется так же просто, да да — это же харлеевский мотор как никак — коробка отдельный узел со своей смазкой. Цепь подтягивать приходилось лишь раз, но инспектировать ее не мешает раз в 1000-1500km." Какая цепь?!!! У него же ремень!!" — воскликнут знатоки) есть и цепь, но ее не видно — это цепь первичной передачи.

А ремень, конечно, сказка — ни смазки, ни шума, ни подтяжки, ни толчков, ни тебе замазанного маятника — тишь, благодать и расходов 0, ремень ходит 45000км. до замены, стоит 9000р. шкивы вечные. Совсем не цепь да звезды;)

Сидение родное оказалось высоко да широко — заказал ниже, уже, жестче — порядок, правда нынешний хозяин уже ноет, вернее его пятая точка ноет — каждому свое)). Тросики газа и сцепления поменял без особых напрягов — нужда была, ходили туго, смазки не помогали. Замена сняла хворь, как рукой.
Мы посещали треки, где выясняли пределы сцепления с дорогой в максимальных наклонах, асфальт ведь там простой, поэтому опыт был весьма полезен. Да и вообще каждое посещение трека, а делал я это регулярно, поскольку он от моего дома был в десяти минутах езды, давало серьезную прибавку уверенности на дорогах. Советую!

Вот так мы и ездили весь сезон выявляя то болтанку на 200, то подламывания передка в медленных поворотах — оборотная сторона медали высокой маневренности — радикального угла рулевой колонки в 21°. В голове зрела мысль о демпфере. И к тому же мне было мало света в темноте — Московские дороги бывают непредсказуемы, а на скоростях свыше 100 кому хочется уворачиваться от ямоколдобин в последний момент? Мы сдружились за первый сезон — я его холил и лелеял, а он меня ни разу не подводил. Мы ездили с ним по загородным дорожкам, по трекам и по городу ночному и запруженному днем, и в дождь и в солнце, в жару и в холод. Он всегда меня нес, как верный конь на своей спине, как верный друг на своих плечах. За это я ему безгранично благодарен!

Сезон шел к концу, а у меня в голове роились идеи и зрели планы по модернизации и усовершенствования возможностей любимого товарища. И 1 ноября он официально встал на зимовку.

А я принялся бороздить интернет на предмет……………
впрочем у меня уже был готов ответ ;)