Конец сезона 2021 я заканчивал с двумя мотоциклами: Harley Davidson Electra Glide Limited 2010 на 103" моторе и V-Strom 650 ABS 2011 про который я рассказывал в этом посте bikepost.ru/blog/96973/Post-vybora-mototsikla-na-dalnjak-i-mini-otzyv-o-Suzuki-V-Strom-650-ABS.html
Причем Электра у меня была не простая, я прямо таки «заводная»: Stage 2 с хорошими валами отстроенная по TurgetTune, тюненая подвеска, свет, музыка, куча ништяков от подножек до масленой пробки с уровнем и термометром, зимой 2021 полностью покрашена в кэнди, полный фарш короче. Вроде бы отличный набор из двух мотоциклов различного назначения, катай и радуйся, но я поступил радикально. За подробностями под кат.

<cut name="Почему я решился продать Электру.
После того, как начал параллельно катать на V-Strom то я все чаще стал задаваться вопросом «а зачем мне собственно Электра? для дальняка есть другой мотоцикл, катаю я на ней только на пляжи после работы или с друзьями в городе вечерами, дык для этого есть гораздо более удобные мотоциклы!».Тут еще начали «звоночки» поступать разные: только за сезон 2021 я приложил её два раза на дугу (до этого 5 лет езды на турингах вообще без приключений) и в конце июля меня чуть не размазал по дороге стритрейсер, разминулись на сантиметры, после чего он ушел в леера и расфигачил свой тарантас. Я в итоге вытряхнул тонну кирпичей и вечером выпил полбутылки вискаря на адреналине. В общем когда в августе 2021 мне предложили за Электру деньги — я согласился. Причем это было так «давай мы посмотрим твой мотак?» — «ок, давай» — «вот деньги и мы на нем поехали!» И уехала моя Электра в дальние дали (((


Выбор следующего мотоцикла.
Итак Электра продана, время выбрать следующий мотоцикл. В идеале это должен был быть FatBob 114" но я как раз только купил дом и денег столько не было, поэтому начал смотреть другие варианты. Я хотел купить «худой» Харлей и чтобы он сразу нормально ехал, рулился и тормозил (ибо заниматься доведением мотоцикла до ума не было времени в связи с покупкой дома). И вариантов было… один: Harley Davidson Sportster XR1200X, наверное единственных Харлей до 2017 года который не надо тюнить и который сразу с завода сделан как надо.
Но как это часто бывает, непопулярная изначально модель, после снятия с производства оказалась культовой и дефицитной на вторичке, я прошерстил все местные барахолки и японские аукционы и не нашел ни одного нормального живого варианта: пару было после хороших ДТП и еще один замученный в хлам.

И тут мне на глаза попался другой редкий и по своему культовых продукт компании Harley — Davidson — мотоцикл Buell XB12XT Ulysses 2009 года, мот только приехал с аукциона, подтвержденный пробег в 25000км и прямо таки отличное состояние. Я был знаком с этой моделью, в годах 2012-2014 у бывшего одноклубника был такой но 2007 года, я тогда его опробовал и оценил очень положительно. У модификации 2009 доработанный двигатель, вилка 49мм и новое поколение мозгов (некоторые считают это минусом). Понравившейся мне мот был внешне в идеале, новые ремни/шкивы, но имел явные проблемы с прошивкой или О2 датчиком — при разгоне захлебывался, на лицо был явный перелив топлива. Но к тому времени я уже несколько раз работал с прошивками ХД и был уверен в своих силах, интересно было купить редкий культовый мот, к тому же ценник на мотоцикл был… бросовый. Непопулярная у нас модель прямо с японского аукциона. В общем мотоцикл я забрал. Фото сразу после покупки:









Особенности мотоцикла.
Не буду пересказывать ТТХ и историю модели, расскажу кратко основные особенности. XB12XT — это «кроссоверная» версия модели XB12S (которая стритфайтер), по факту отличается только увеличенным клиренсом, подогревом грипсов, розеткой в стоке и чуть выше ветровик. Мотоцикл построен вокруг конкретно раздушенного двигателя от Sporster, но там своя уникальная поршневая, ГРМ, маслонасос, КПП. В отличии от классического движка Спорти 1200 двигатель от Буелл спокойно крутиться до 7 тысяч и по характеру более «серединный — верховой». Для дополнительно охлаждения заднего цилиндра в стоке под сидушкой имеется большой кулер, который продолжает работу даже после остановки двигателя. У мотоцикла алюминиевая рама и маятник, максимально понижен центр тяжести. Топливный бак расположен в раме, масляный бак в маятнике. Свои уникальные и крайне эффективные тормоза. Не знаю кто делал для него ходовую но она достойна всяческих похвал — регулируемый моноамортизатор сзади и 49мм перевернутая вилка с тремя регулировками как на хорошем спорбайке. Система натяжение ремня внешним роликом (для большей жесткости маятника). «Одиссей» (так переводится на русский Ulysses) отлично глотает неровности дороги, не боится лежачих копов и даже невысоких бордюр но при этом очень цепко стоит на дороге, отлично рулится. Еще из фишек: управляемая заслонка в выхлопе (открывается автоматически на определенных оборотах и режимах), система «уменьшения шума» для некоторых рынков, мозги которые можно прошивать подключаясь к ним проводом (или даже по БТ) бесплатной программой без всяких дополнительных приборов и лицензий. Нет внешнего ЛКП, краска добавлена прямо в пластик, царапины заглаживаются с помощью фена. Еще куча всяких интересных мелочей, всего не упомнишь. Эрик Буелл — это инженер энтузиаст, поэтому многие вещи на этом мотоцикле сделали по принципу «а что, так можно было?».

Приведение в порядок.
Сразу после покупки мот вел себя не очень хорошо: при резком разгоне захлебывался. Было заказано (превентивно): кит ребилда бензонасоса, высоковольтные провода, новый датчик О2. Все это стоило крайне бюджетно, по этим мотоциклам огромное комьюнити, они опять в моде, есть куча сайтов с запчастями. Зимой переделал бензонасос, заменил свечи и провода. Заодно отключил систему «понижения шума» (мот с рынка Японии), которая представляла отдельный блок с тросиком, этот блок давал мозгам сигнал снижать мощность при резком разгоне.

Также были заказаны: провод USB и БТ «свисток» для подключения к мозгам, скачена программа ECMSpy, изучен Buell Tuning Manual. Весной все собрал, взял с собой легкий ноутбук и погнал настраиваться. Несколько часов ездил по трассе периодически читая логи и меняя параметры в прошивке, за отсутствием поблизости дино-стенда приходилось полагаться на road test и показатели О2. В итоге AFV пришлось скинуть до 84%, после этого мот полетел. Правда до конца не отстроил нормально холостые и низы, потихоньку доделываю их «на слух» но в целом мотоцикл едет хорошо.

Был прикол: на 3000 оборотов мотоцикл «тормозил» и прекращал разгон, после 3100 опять разгонялся нормально, как оказалось это система «ограничения шума» даже без блока все равно срабатывала в прошивке, включая на 3000 оборотах позднее зажигание (огромны респект создателям Buell Tuning Manual!), отключается это дело изменением определенного байта в прошивке, после чего тупняк на 3000 пропал.

Краткий обзор.
Итак, Buell XB12XT по факту — это чуть приподнятый стрит, ни разу не турэндуро (как почему-то пишут некоторые). Бак всего 18 литров (без датчика, только лампочка резерка на 5 литрах), запас хода 200-250км, стоковая ветрозащита так себе. Но зато это очень азартный и кайфовый мотоцикл прогнать вдоль побережья, вечерние покатушки или маршрут выходного дня — это его стихия. Динамичный, отлично управляется, идеально тормозит. Габариты и база позволяют в пробках катать как на скутере. Двигатель почти без вибраций, начинает прямо тащить от 3000 оборотов, до 180 разгоняется очень лихо. Комфортный крейсер — это 130-140 и исключительно из-за ветрозащиты, потому что двигатель и шасси позволяют ехать сильно быстрее но сдувает и быстро устаешь. Мотоцикл горячий, как и все модели ХД. Посадка прямая (я 95/186) и удобная, сидушка чуть жестковатая по сравнению с V-Strom.



Планы.
Из планов тюнинга только покупка LED оптики, все остальное итак идеально подходит моим сценарием использования. Надо разобраться до конца почему на AFV 100% безбожно переливает, возможно японец поменял форсунки.

Заключение.
Периодически надо что-то менять, 10 лет назад я с дорожников пересел на классические ХД, 10 лет — это много, хочется что-то другого. Когда-нибудь я вернусь к классике ХД, а пока покатаюсь несколько лет на Buell, на кайфовом редком мотоцикле. Если будут какие-нибудь истории про обслуживание и прочее — буду выкладывать.
">