Мото в кино

Было время когда «Пункт назначения» навел шороху в кинематографе. Все таки первый подобный фильм. А затем последовали остальные части. Лучшей частью (для себя) я считаю вторую и последнюю (пятую). Вторая — потому что крови мало, но жутко страшно. Пятая — из-за концовки. Она просто офигеть крутая.

Но говорить мы будем о второй части, в которой, к моему большому сожалению, пострадал и пилот и сам байк — Kawasaki ZXR750.

Я не стал делать свой собственный ролик, с участием Kawasaki ZXR750. Я его нашел :) Итак, несмотревшие данный фильм приготовьтесь к одному из самых жестких эпизодов фильма — аварии на трассе 180. Сильновпечатлительные и беременные — не смотрите. Встраивание ролика запрещено, так что придется идти на Ютуб :(



Это не единственный момент когда Kawasaki ZXR750 попадает в кадр. На нем ездит один из героев фильма, и пару тройку раз его (байк) можно будет увидеть.

А вот другой ролик, качество которого страдает… Но в нем используются кадры из фильма, где можно заметить Kawasaki ZXR750 под клевый трек Pain — Shut Your Mouth. Рекомендую посмотреть — прикольно смонтировали. (Встраивание как всегда запрещено :( Чего им жалко чтоли...)



О чем же фильм?



Как и все фильмы франшизы под названием «Пункт назначения» вторая часть — о спасении людей от смерти. Во второй части, которая непосредственно связана с первой рассказывается о девушке, которая поехала со своими друзьями провести выходные где-то там. Ехать в куда-то надо было по трассе. И вот едут-едут, и бац — капец жуткая авария (ну, кто смотрел видос — тот ее видел). Потом оказывается что ее (аварии) еще не было, а Кимберли (так зовут девушку) это привиделось. Точнее у нее было видение что так будет. И вот она перекрывает дорогу, выводящую на трассу, своей машиной и спасает большое количество людей. Но спасает ли? Ведь смерть не остановить — если вы попали в ее список, то всё. Эти люди должны были погибнуть и они погибнут. Только как…

Повторюсь еще раз — вторая часть, по моему мнению, лучшая, как и пятая.



Ладно, хватит об этом пугающем фильме. Приступаем к торту!



Kawasaki ZXR750 — прародитель всех Ninja от компании Kawasaki. Родился он в 1989 году и назывался он ZXR750 Stinger. Его сердцем является рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 748 кубиков, сблокированный с 6-ступенчатой коробкой передач и развивающий максимальную мощность в 107 лошадок при 10 500 об/мин. Вся эта красота установлена в диагональную алюминиевую раму.

Технические характеристики
Годы выпуска: 1989-1991 гг.
Сухая масса: 205 кг
Габариты: 2090х745х1165
База: 1455 мм
Высота по седлу: 770 мм
Двигатель: 748 см3, 4-тактный, 4 цилиндра, рядный, DOHC, 16 клапанов, жидкостное охлаждение
Размерность: 68х51,5 мм
Система питания: 4 карбюратора
Мощность: 77 (107) л.с. при 9000 (10500) об/мин
Крутящий момент: 67 Нм при 7500 об/мин
Трансмиссия: 6-ступенчатая КПП, многодисковое сцепление в масляной ванне, цепь
Рама: диагональная, алюминиевый сплав
Передняя подвеска: телескопическая вилка, регулировки – поджатие пружины, сжатие, отбой
Задняя подвеска: маятниковая, моноамортизатор, прогрессивная характеристика, регулировки – поджатие пружины, сжатие, отбой
Передний тормоз: 2 диска Ø 320 мм, 4-поршневые скобы
Задний тормоз: диск Ø 230 мм, 2-поршневая скоба
Переднее колесо: 120/70-ZR17
Заднее колесо: 170/60-ZR17
Объем бензобака: 18 л
Максимальная скорость: 180 (240) км/ч
Разгон 0-100 км/ч: 3 с

ZXR750 был двух вариантов: чисто японская версия и европейская версия. Отличались они мощностью двигателя, поэтому в скобочках в тех. характеристиках приведены цифры, соответствующие европейской версии.

В 1990 году появилась следующая версия ZXR750. Это была модернизированная версия ZXR750 Stinger. Причем модернизация была очень глубокой: была полностью пересмотрена ходовая часть, были поставлены новые карбюраторы и новая камера сгорания (измененной формы). Так как переделали ходовую, то байк сбросил 5 кг.



Байк создан для скоростной езды, которая не предусматривает шахматки. Т.е. перестраиваться на скорости, да даже не на скорости, на старичке ZXR750 не очень легко. Но если ехать прямо и под 240 — то никакого дискомфорта от встречного ветра пилот не ощутит. А все из-за хорошо развитого обтекателя. Так же не очень хорошо обстоят дела и с тормозами — экстренное торможение вызовет выброс огромного количества адреналина, потому что старичок будет останавливаться медленно и крайне неохотно.

Но, конечно же, все отпрыски, которые пошли от ZXR750 в большинстве своем лишены таких недостатков :) В принципе, как первый байк советовать ZXR750 язык не поворачивается. Ни в коем случае! Этот байк может не удовлетворить опытного пилота, какой там новичка.

P.S. Ну вот и всё.
P.P.S. Трейлер фильма, для заинтересовавшихся (там опять мелькает ZXR750)