Мото аварии

Когда переехал в Германию и впервые стал свидетелем аварии двух мерсов — тоже ждал потасовки. Но народ вышел, спокойно пообщались, вызвали полицию. Вызвало удивление. Сейчас считаю нормой. Полиция решит кто виновен и страховка виновной стороны покроет ущерб. Это если без тяжелых последствий.

Знакомый, так скажем защищал честь девушки и выбил пьяному пару зубов. В итоге пьяного пожурили, а защитнику приписали штраф+компенсацию в размере 30.000 евро. Ну или заключение в тюрьме, если не хочешь платить.

Поддержу, встающий левый ряд и едущий правый это сигнал к действию! до совершения маневра авто есть несколько секунд, за которые мотоцикл условно может развернуться на 180 градусов и уехать в другую сторону"

никаких обидок, я за дискуссию и диалог!)
постараюсь разложить подетально на видео и тем самым обозначу то, что сделал бы я:
2-я секунда: мотоциклист проезжает между машин, на скорости оптимальной, не более 15 км/ч, что является достаточно безопасной, и так как машины едут параллельно, это самое безопасное опережение этих транспортных средств.
4-я секунда: слева начинает тормозить авто, через мгновение справа тоже начинает тормозить, что в это время делает мотоциклист? а ничего не делает, никак не реагирует, разве что незначительно снизив скорость(на спидометре не видно), но это и не важно, а важно то, как он начинает двигаться относительно тормозящих авто. посмотрите разницу на 2 секунде и на 4-5 секундах. поэтому мотоциклист уже допустил ошибку, что никак не отреагировал на торможение остальных участников.
7-9 секунды: казалось бы, относительно потока скорость мота стала незначительно выше и все хорошо, но!(далее 9 секунда)
9 секунда: видите, авто слева, которое сбила мот тормозит и почти останавливается, а авто справа еще движется но тоже притормаживает? для меня это сигнал, что либо перед авто слева пробка, либо какая то помеха, и это авто может перестроиться вправо, т.к. правый ряд почти свободен. в данном случае я бы просто ушел в правый ряд и оставил место для маневра на случай перестроения в мой ряд, а не ехал прямо. посмотрите видео от Kagi (коммент его ниже есть), там он говорит об этом.
11-я секунда: даже если нет опыта, то как минимум за несколько метров до авто уже видно, что в полосе машина едет не прямо(по колесам тут не определить, поворачивает авто или нет в начале маневра). а мотоциклист как ехал прямо, так и ехал, даже когда авто уже начал в него перестраиваться мотоциклист по моему ПОВЕРНУЛ руль вправо. именно ПОВЕРНУЛ, а не выполнил контрруление. если бы он выполнил контрруление, то по положению приборки относительно авто и камеры это было бы видно. Но даже если ты не владеешь контррулением, ты обязан уметь тормозить(почитайте мой пост), и в данной ситуации это легко можно было сделать, даже в тот момент, когда ты поровнялся с авто и оно тебя зажимает – оно же продолжает движение, а ты тормозишь, тем самым избегаешь столкновения.
И еще есть интересный момент — держи скорость такой, что даже если тебе придется экстренно уходить в соседний ряд от столкновения, ты должен не впилиться в этом ряду в остановившийся автомобиль.
подведу итог, который привел к ДТП:
1. невнимательность пилота
2. неправильно выбранная скорость
3. в критической ситуации не отработано контрруление, которое должно выполняться не задумываясь.
в итоге мотоциклист оказался на земле.
есть вопросы? готов обсуждать!) и мне глубоко все равно, видел меня в тот момент автомобилист или нет, главное что его моневр вижу я и знаю как его объехать.

забыл добавить. почему нужно держать 2 пальца на тормозе? пусть меня закидают чем угодно, но тут все просто: во первых это снижает время реакции на торможение, чтобы перенести пальцы на рычаг тормоза, казалось бы, нужны доли секунд, но за эти доли мот проезжает не 1 метр пути, которого может не хватить в критической ситуации. да пусть ты сам Росси, на перемещение палцев нужно время! во вторых в положении палцев на тормозе лучше контролируется ручка газа. у вас получается 2 точки контроля, а не одна — с одной это пальцы на тормозе, вторая это кисть руки. и торможу я только двумя пальцами, дабы при экстренном торможении еще и контролировать и закрывать ручку газа.