Мото аварии

Не хотел вообще писать об этом. Однако, переборов стыд, решился-таки. Полезно коллегам-первосезонникам.

Развернутая «типовая» статья про первый в жизни мотосезон, с кучей фоток и парой видюшек — дело дождливой осени. Скажу только — выбор сделан в пользу одиночных дальнобоев.

Здесь же — единичный факт и выводы из этого факта.

Было это ЗДЕСЬ. 1-е число августа, примерно 13.10. Иду из Рославля. Дорога на этом участке узкая, не шибко ровная, «горбом» на две стороны. Впереди — фура, хохол, с «хвостом» из трех машин. Догоняю. Он — сто, я — сто двадцать. Прицеп не то, что мотает: он прыгает, гад, как живой! На дальний свет не реагирует, дорогу не дает.

На обгон всегда иду на пониженной передаче и выкрученной ручке, однако предел «по железу» всего 140..145 (6-я передача, обороты под красную зону). Поэтому каждый мой обгон — затяжной процесс. Однако, впереди — километра на два никого нет: должен успеть.

Взял гораздо шире, чем обычно: с гарантией, что прицеп меня не затянет и не зацепит при очередном своем «выкидоне».

Встречная «Киа» оказалась на удивление резвой: только что была красным пятнышком на втором по счету пригорке (километра два) — и вот мы уже готовимся к «поцелую». Фуру — досадно! — почти обошел: болтаюсь где-то на траверзе заднего катка тягача. Вот только не успеть никак: нет запаса под ручкой!!!

К фуре прижиматься не рискнул. Ему вообще пофиг! Намотает мозги на колеса — мяукнуть не успею…

На обочину — совсем не вариант: с моим отсутствием опыта сразу же все кости переломаю.

Решил тормозить и пытаться «заныкаться» назад.

Торможу без выжима сцепления, задним давлю что есть дури (он у меня слабый), передним — дотормаживаю, как получится…

...«Получилось» уже метре на десятом: перетормозил! Сначала переднее пошло на юз, потом заднее, а потом я забываю про уроки Кейта Кода, вцепляюсь в рога мертвой хваткой — и вот мы с Чижиком на правом боку, высекая искры (ну, куда без репортерского клише!), летим под колеса красного корейского «шумахера»!

Через неделю я там побывал. Прошелся, подобрал с обочины кое-какие мелочи, шагами измерил след от юза переднего колеса и коцки от скользячки. Получается — юзил шагов 10, свалился направо, прочертил еще столько же вместе с мотом. Потом Чижик от меня освободился, попытался встать на нос, рухнул обратно на правый кофр и ушел на обочину, где по мягкому пропылил аж до автобусной остановки (добрых шагов 50, я задолбался идти!). Ну, а Ваш покорный продолжил «прямолинейное и равномерное» скольжение под колеса встречного транспортного средства…

… Встречник успел затормозить. В паре десятков шагов от последних моих обрывков начинается (точнее, кончается) его след.

Никакой там «всей жизни перед глазами». Одну мысль помню, спокойную такую: «Блин, а в кофре — документы по работе… Хоть бы догадались отдать...»

Фурер, естественно, не остановился. Что ему какой-то клоп верхом на блохе?! И вообще, он — иностранец: проблемы москалей его нисколько не джимджарят.

Остальные участники дорожного движения, конечно, остановились поглазеть. Не каждый день расшибается мотоциклист. Никто не выскочил из тачек и не кинулся меня поднимать. Правда, когда я понял, что ничего себе не поломал, изволил подняться и начал собирать с дороги обломки кораблекрушения, все-таки оживились:

Встречник (тот, на Киа): «Пацан, ты в порядке? ГАИ надо вызывать?» Руки у мужика заметно дрожат…

Тетка с огорода напротив дороги: «Мальчик, ты живой?! Скорую не надо?!»

Что тут сказать?! «Спасибо, я в порядке. Никого не надо. Езжайте. Я сам виноват.»

Все разъехались; остался я один у дороги — как монгольский столб в русском переводе посреди грядки. Поднял Чижика. Осмотрел. Ничего критического: просто хорошенько потерся (дуга и глушитель — аж до цветов побежалости!) и кое-что оторвал (фара, тахо, подножка). Да, и правый кофр — всмятку (он сначала сработал задней дугой для моей ноги, а потом подушкой для падающей задницы Чижика). Лужица фриза из бачка, остальные жижи на месте.

Проезжающие пялятся, пальцами показывают… Стыдно… А в башке — как колокол: «Сам виноват! Сам виноват!»

А что — не виноват, что ли?! Да в войну и за меньшее расстреливали:

1. Превышение. Начал обгон, заведомо зная, что в конце его окажусь в населенном пункте (пусть даже это трассовый поселок), имея скорость примерно сто сорок.
2. Запрещенный маневр. Знака-«необгоняйки» нет, однако налицо сплошная линия разметки, которую я нагло пересек в начале маневра.
3. Категория «Б».

Следовательно, парень, получил ты СВОЕ — и получил ПОДЕЛОМ. Дураков, как известно, и в алтаре лупят.

Однако, хватит самоанализа! Пора мне линять отсюда, пока ветер без камней! Какой-нибудь шальной гаец будет мимо ехать — а тут куча денег бесхозная! И с каждой минутой вероятность «попадоса» увеличивается.

Рассовал обломки по оставшимся кофрам. Запустил. Постоял минут пять, слушая движок. И по тихой воде, стыдливо моргая аварийкой (цела!), убрался восвояси. Сначала — сорок. Потом — 60. Потом — 80. Дальше наглеть не стал.

Добрались до гаража. Раненый Чижик грустно смотрит в сторону. Ну, кто сказал, что мотоцикл — просто кусок железа?! Чиж не только спас меня, но еще и домой привез! А сейчас вот — видеть не желает! Понимаю… По моей вине ему досталось. И гораздо сильнее, чем мне!


Осмотрел одежку и экип:

Куртка — в клочья. Отдал в местную автошколу как экспонат:


Джинсы — тоже в клочья. Пустил на тряпки.

Шлем (флип-ап, некий Сэйфлид, в эксплуатации — страшное дерьмо!): стерта правая сторона визора и немного побиты челюсти.

Черепаха (китайская подделка под Фокс 2009 года): локти, плечи и спинозад чуть пошарпаны, парочка дырок на локтях.

Наколенники (Скойко): правый — до дырки (заклепки — почти в ноль и до цветов побежалости), левый — тоже стесан, но меньше.

Мотокроссовки (Пробайкер): правый — разбит сбоку и хорошо стесан по периметру (сточенный вдвое боковой винт с накладкой нашел на обочине неделю спустя), левый — только стесан сзади.

Перчатки (Миширу, без пластикового кастета): на ладонях до дыр, кнопки вырвало с мясом, липучки продержались достойно.

Китайский двухсотрублевый ремень из дубовой кожи: стерт, но бляху не вырвало.

Осмотрел себя:

Правое бедро — выше и ниже ремня асфальтовая болезнь. Мототрусы? Не слыхал…
Локти — маленькие коцки и незначительные ушибы. Поленился затянуть плечевые и локтевые ремни — сдвинулись пластины, когда продралась куртка.
Остальной корпус: ни царапины!

А что мозгов нет — так я их еще до аварии где-то по дороге прое… потерял!!!

Вызвонил друга с машиной, сгонял домой, промыл ссадины перекисью, переоделся (благо — дома никого не было) и двинул в родную контору. На такси… Вообще-то я всего лишь на обеде был! Ну, чуть подзадержался…

Произошло это в четверг. В понедельник, благодаря бескорыстной помощи братьев-«арматурщиков» мы обычным порядком поехали на работу. Кто не в теме — перемен вообще не заметили. Приехал Женя на мотоцикле — что тут особенного? Ну, а я не стал размахивать руками, травить байки про «всю жизнь перед глазами» и принимать героические позы.

На данный момент Чижик практически выздоровел: ликвидированы последствия моей глупости и создан хороший задел для зимнего колхозин… пардон, кастомайзинга. Следующий сезон мы откроем вместе. А там — как пойдет.

Для себя сделал ряд выводов:

1. Первый уровень защиты мотоциклиста — его мозги. Их ни в коем случае не следует снимать, когда надеваешь шлем. Будь они на мне в тот момент — я спокойно посидел бы за фурой пару километров, пока не кончится узкий участок. Единственный, кстати, на весь перегон Рославль — Екимовичи.

2. Второй уровень защиты — сам мотоцикл. Если умеешь им пользоваться ;-) Был бы у меня опыт экстренных торможений — все бы обошлось.

3. Третий уровень — конечно, экипировка. Теперь я знаю: самый лучший экип — тот, который НА ТЕБЕ.
Пусть китайско-пакистанский, пусть смешно выглядящий, пусть жаркий — он является последней преградой между тобой и кладбищем.

Вот, собственно, и все! Берегите себя, пацаны и девчата!

P.S. Никакой фобии к скорости, трассе или обгонам не появилось. С тех пор накатал еще 1000 км. Итого за сезон — уже свыше шести тысяч. По-прежнему доволен, как кот в луже сметаны. Чего и вам желаю. Удачи на дорогах!