KTM

дизайн КИСКА очень понравился =))

mirage

9 ноября 2016 в 10:31

а если его ещё и намочить)))

RusVolk

9 ноября 2016 в 10:59

будет как в песенке про мокренькую кисыньку =))

9 ноября 2016 в 10:36

~~Путин~~KTM слил
ну почему они ушли от их фирменного V-twin'a на «попсовый» рядник
из-за экономии места под баком?

9 ноября 2016 в 11:08

Никто не уходил от V-twin. Хошь V-twin — пожалуйста все модели выше литра.
С рядником можно создать компактный, лёгкий мотоцикл с мощность около 100 и весом меньше 200 кг. Это я про тур-эндуро говорю. Все просто мечтаю о таком мотоцикле в этом сегменте.

9 ноября 2016 в 11:15

зачем мечтать
BMW F800GS
Triumph Tiger 800XC

9 ноября 2016 в 11:21

не та лига, особенно GS. Очень уныленько.

Да и вес не меньше 200.

9 ноября 2016 в 16:02

GS униленько по сравнению с чем?

9 ноября 2016 в 16:03

Да даже с тем же 990

9 ноября 2016 в 16:06

Пожалуй да, соглашусь, 990-й повеселее, но он уже ушел в «классику» и «живых» найти очень тяжело, а новая серия не впечатлила.

9 ноября 2016 в 16:08

Новая ещё веселее :)

9 ноября 2016 в 16:15

уж очень веселым как по мне, лучшее менее веселыи и более легким, как 990R :)

9 ноября 2016 в 16:31

Ну разница в 8 кг считаю не принципиальная (между 990 и 1290 R). А вот в остальном прогресс заметный. Мощность на бездоре можно ограничить, а на дороге запас мощности всегда приятно. Ведь хочется же прохватить иногда и по асфальту. :) Этой универсальностью и подкупает.

А так ждём 790 адвенчер — золотая середина, так сказать :)

9 ноября 2016 в 16:42

990R — dry weight — 207kg
1190R- dry weight — 217kg

Первые впечатления от 1190 на бездоре мне не понраdились перегружен передок, в песок лучше не соватmся, хотя может я очень привык до развесовки гс800, но на том же 990-м полез переприговать бревна и искать трамплины :)
Но канечно ждем 790й, было бы интересно.

9 ноября 2016 в 16:42

надо будет еще разок взять 1190R на тест :)

9 ноября 2016 в 18:05

Жди 1290R, может тест будет.
Я находил инфу, что у 990 209 кг вес =)

9 ноября 2016 в 18:14

то ж в обычным 990-м, а версия R полегче, та и клиренс там такой, что с моим ростом 185 не достаю до земли :(

Жду 1090R, вроде как полегче и не такой широкий бак.

9 ноября 2016 в 18:25

Баки у них одинаковые — 23 литра :)

9 ноября 2016 в 18:26

от блин :(

HecnTV

9 ноября 2016 в 11:22

А как же новая африка?)

9 ноября 2016 в 11:24

Новая африка весит 234 кг. Где тут меньше 200? :)

HecnTV

9 ноября 2016 в 12:49

Там все перечисленное весит больше 200) А есть хоть один вариант что бы двигатель овер 700 и вес меньше 200? Не утопия ли? Разве что ктм 950 с трудом пролазит?

9 ноября 2016 в 13:24

Так вот я и говорю, что все очень ждут такой мотоцикл :)

9 ноября 2016 в 13:28

Что б на крутых подвесках, с весёлым мотором, большим баком, малым расходом и весом меньше 200, эх… идеальный путешественник для одиночки.

9 ноября 2016 в 13:59

веселый моторчик будет чахлым на низких оборотах и будет иметь хороший аппетит
690й в раллийном обвессе с большим баком, минимальной защитой и багажными рамками
70 лс для 140 кг сухого веса неплохо валят

9 ноября 2016 в 14:02

Рядник чахлый на низких? Ну хз, хз :) Эт не V-twin.

Никто не спорит — 690 отличный аппарат, ездил на нём. Практически хард эндуро. Но он ближе к спорту, чтобы сделать из него туриста нужно немало денег ввалить, и опять же ресурс одноцилиндрового мотора оставляет желать лучшего. Но на нём можно в реальное бездорожье суваться, это да.

Corwin

9 ноября 2016 в 15:59

Про ресурс 1 цилидрового, все не так плохо. Судя по джебель клабу. Ресурс джебелей доходит до 100ккм, у DRZ тоже что -то около. Тут правда вопрос как использовали. Понятно, что если из говен не вылазить то ресурс уменьшиться.

9 ноября 2016 в 16:05

Ещё и от мотора зависит. У 690 он неплохо так форсирован, ресурсу это в ряд ли добавляет.

9 ноября 2016 в 17:24

А можно поинтерисоваться про радийный обвес и большой бак доя 690-го??? Просто реально интересно.

9 ноября 2016 в 18:08

Набери 690 enduro rally или adventure kit
как пример — www.rally-raidproducts.co.uk/KTM-690-Enduro-R-SMC/evo2-adventure-fairing-kit-ktm-690-enduro/ktm-690-enduro-evo2-adventure-kit-white

9 ноября 2016 в 20:57

Спасибо!

9 ноября 2016 в 18:11

kit690.com
KTM Rally Kit 2.0
в комментах много на эту тему

9 ноября 2016 в 20:58

Спасибо!

kukanow

9 ноября 2016 в 22:55

Раллийные обвесы на КТМ и все пр. раллийное (консоли для навигации, пульты упр роадбуками, доп. баки) делает из карбона Антон Медведев из Новосибирска

Sparrow

9 ноября 2016 в 19:08

Мультистрада — если турэндурить или гипермотард — если по городу/сухим грунтам хулиганить.

9 ноября 2016 в 17:21

И я мечтаю!!!
Даешь 790 Адвенчер!!!
Гусь и Триумф не то. Ну не то и все! Что тут скажешь.

9 ноября 2016 в 14:28

V-twin и рядник примерно до 800 кубов обладают схожим потенциалом, при этом последний выигрывает в дешевизне и компактности, поэтому на такие среднекубатурные мотоциклы вполне разумно ставить рядники. Для ценителей открыта дорога в овер-литрдвести, в царство V. А уличные хулиганы и любители пошуметь останутся безумно довольны подобными образцами:)

moto_vet

9 ноября 2016 в 16:08

а чем принципиально большая V-двойка будет от рядной отличаться?

9 ноября 2016 в 18:03

Не знаю, вероятно ничем. Кроме врожденных недостатков рядных моторов, которые с ростом объема вылазят на полную катушку и он сдает позиции, оставаясь уделом классиков Триумф и около-литровых эндуро.

moto_vet

9 ноября 2016 в 18:41

это какие врожденные недостатки?

9 ноября 2016 в 19:28

В рядном двигателе шатуны располагаются на разных шатунных шейках, да еще и со средней коренной шейкой, что делает их менее совершенными, чем даже оппозит. Коленвал получается большой, рядник плохо уравновешен и по конструкции близок к одностволке. Преимущества V-твинов в одной шатунной шейке, в маленьком коленвале и в поршнях разнесенных в разные стороны. Чем больше развал, тем лучше уравновешенность и большую форсировку может выдержать мотор.

moto_vet

9 ноября 2016 в 21:42

я как-то думал, что форсировку влияют разные факторы, но не конфигурация двигателя.

9 ноября 2016 в 22:22

Это один из решающих факторов. Иначе Дукати не держались бы за свой L-твин, который является наиболее крутильным, мощным и совершенным, не в последнюю очередь благодаря тому самому прямому углу. Напротив, рядных спортивных двоек больше литра мы не встретим, они плохо крутятся, мощность маленькая и в спорт им дорога заказана. Равно как и харлеевским вэшкам, с углом развала 45.
Что касается среднекубатурных, о чем я и говорил, в ТТ ерши с рядниками держат пальму первенства и обходят эсвэх и их вэшками. Но я и говорю, в таких кубатурах рядники актуальны. Причин этому может быть несколько: то ли при таких малых объемах недостатки рядников не проявляются и они вполне себе крутильны так же как и вэшки. То ли Сузуки недофорсировали двигатель, что вполне возможно, учитывая их отставание в последние десяток лет. То ли с вэшками таких объемов никто не парится, во избежание сильного удорожания конструкции, так как все равно моты бюджетные и цена первое, на что смотрят покупатели. Но то, что вэтвин более совершенен, и чем больше угол, тем больше он может быть форсирован, это факт. И влияние фактора большей неуравновешенности растет вместе с ростом кубатуры и увеличением движущихся деталей.

здесь был ататат

Locarus

9 ноября 2016 в 10:58

Хочу-хочу-хочу!

wasserfall

9 ноября 2016 в 11:07

KTM F800R, лол. Не выдержали, бедняги))

nazzarrr

9 ноября 2016 в 11:32

Господа, мыслите шире: такой мотор пригодится и на хускварне, не зря ж они в стриты подались. Нюда вон какой шикарный мот был.

9 ноября 2016 в 13:20

В треде кто то люто минусит комментаторов за сравнение с ГС'ом

9 ноября 2016 в 13:32

лови плюсик, дружище, не расстраивайся из-за этих циферок :)

DrSid

9 ноября 2016 в 17:51

Выглядит зачетно. Посмотрим что в серию пойдёт. Ну и реальные ттх интересны. Что касается рядника, почему нет? Больше мотов хороших и разных.

dim07

10 ноября 2016 в 11:13

Втвин к сожалению не удобен в обслуживании в отличии от рядом твина.… да и подогрев от заднего цилиндра у втвина очень бодрит на маленькой скорости ) так что рядный твин нужен…

Nova

11 ноября 2016 в 17:17