Kawasaki

Мечта старого пердуна. Моя мечта )) Он идеален!

Fevral

24 августа 2015 в 14:00

мечта старого пердуна это чоппер. кресло на колесах для сонной езды за логанами.

Yachtsman

26 февраля 2015 в 20:28

Все трясется и откручивается, мало мощности, нет не так — МАЛО мощности. Вобщем я его люблю)

mouzo

26 февраля 2015 в 21:01

Господа, он идеалет! Красивейший мотоцикл!

del_x51

27 февраля 2015 в 14:52

и реально самый! красивый двигатель, ну, для тех кто в теме

AlienK

26 февраля 2015 в 21:39

«Цена, сестра, цена!?»

vanmer

26 февраля 2015 в 21:51

Каждый год одни и те же фото, только в редакторе цвет мота меняют, не стыдно им…
А так да, оч хорош, но все равно не так, как модель с золотыми дисками )))

qqshonok

27 февраля 2015 в 11:57

Сам себя не похвалишь — никто не похвалит! ;)
Как знал, что в этой теме отметишься))

Mutab0r

27 февраля 2015 в 14:42

Полностью согласен. Мотоциклы 12 и 13 годов (кафешники) выглядели СЕКС!

NightWolf

26 февраля 2015 в 22:15

Хорош, чертяга!

Deni95

26 февраля 2015 в 22:25

Красив, правильный мотоцикл) настоящий классик.

Zamorok

26 февраля 2015 в 22:34

Пока дождусь того времени, когда эта штука станет достаточно возрастной, чтобы стать мне по карману, действительно превращусь в «старого пердуна». Ну что же, подождем-с!

inferno

26 февраля 2015 в 23:57

я на таком на права здавал. сначала учился на потрепанным временем( и учениками)kawasaki Еr5. а потом учитель купил этот. можно сказать я его обкатывал. очень понравился мот! хотя абсолютно не мой стиль.

27 февраля 2015 в 9:42

Эбонитовая палочка! Кавасаки, вы серьезно?

классический мотоцикл с современными технологиями

Один диск спереди, барабан сзади…

Ключевая особенность Kawasaki W800 Black Edition 2015 заключается в абсолютно черной покраске

А вот тут в точку.
Смех да и только ))

Оригинал, что не говори — Боня (Triumph).

Классический

с современными технологиями

— о нём.

27 февраля 2015 в 10:56

Оригинал — да, Триумф Бонневиль. Только не нынешний, а старый Т120. И Кавасаки гораздо ближе к оригиналу, чем нынешний бонневиль, который очень «по мотивам». Загуглите картинки.
Современных технологий в них обоих одинаково. А вот старых в бонневиле меньше. Например нет кика, что для ретро-мота как то не серьезно.

Так то оба мота примерно равноценны, со своими плюсами и минусами, но для ревнителей стиля кава однозначно предпочтительней.

27 февраля 2015 в 11:11

Ревнителям трушности нужно смотреть в сторону honda cb400ss. И кик на месте и простота исполнения и дизайн.

27 февраля 2015 в 11:38

сс-ка трушного конкретного прототипа как раз не имеет, в отличие от кавы и триумфа. Это собирательный образ легких мотоциклов 70-ых годов. Ну и, к тому же, это уж совсем мопедка. Для роста ниже 180.

27 февраля 2015 в 18:28

Triumph Bonneville — оригинал, на предыдущие поколения которого ровняется W-шка. Даже тот Боня, что производится сейчас — классика по праву рождения вне зависимости от наличия тех самых первородных черт вроде кика. Как и Vespa и H.D. они — родоначальник направления. Они прогрессируют и модели современные — преемники стиля тех, что когда-то были прорывом и считаются классикой. А W-шка, это как Honda Giorno. Эмитация оригинала. Это моё отношение, никому его не навязываю.
Лично мне безумно нравится CB1100, который можно обозвать neo-классиком.
Но все они глаз радуют и улыбку вызывают — факт.

27 февраля 2015 в 18:29

*имитация :);)

27 февраля 2015 в 22:53

Ну да, чисто по происхождению Бонневиль конечно правильнее. Но чтож тут сделаешь, если по всему остальному безнадежно проигрывает. И внешность, и «ехать». И то и другое достаточно испробовал.

СВ1100 да, тоже нравится. Это уже конечно 80-ые, но тоже симпатишный. Аллюзия на CBX-А. Кстати, надо будет завести либо её, либо каву Z1300. Тогдашние рядные 6-ки — совершенно дурные аппараты, но есть в них, именно в этой «дури», некоторое очарование. =)

damn

28 февраля 2015 в 15:45

NEO-классика это точно не про сb1100 — это просто хороший современный дорожный мотоцикл (классик не путать с ретро стилем), с отсылом на классическую хонду cb 750 70-х годов

1 марта 2015 в 20:27

Ага. Которая, как раз и происходит, идеологически, от CBX

motyanya

27 февраля 2015 в 10:38

интересный. вчера под впечатление фото в топике позвонил дилеру насчет прайса… ну это… как бы он мне не нравился, но 660000 это новая реальность с которой я пока не хочу иметь дело…

-3

27 февраля 2015 в 11:12

Одни живут будущим, новые формы, содержание, технологии, другие застряли в прошлом…
Может все дружно пересядем на Победу? классические формы, луженый кузов…

27 февраля 2015 в 11:40

а жить разным, и прошлым, и будущим, и настоящим, религия не позволяет? =)

-1

27 февраля 2015 в 11:59

Жить можно чем угодно, но покупать для эксплуатации прошлый век.
Можно фапать на старые «классические » мотоциклы или машины, но ездить удобнее на современных.
Музей старой техники в Архангельском, безумно красивые старые машины, но! в них места нефига нет, про АБС и т.д. даже не слышали… Купил бы я себе такое? да не за что. даже новое. Ибо эргономика у современного Логана лучше, чем у допотопного РР

27 февраля 2015 в 12:25

Нну можно ездить на разном. На фестиваль 50-ых годов на ретро, «себя показать, людей посмотреть». В путешествие с целью «из точки А в точку Б» на современном турере. На трек — на спорте. В говны на эндуре. Ну и т.д. Все эти штуки доставляют свое собственное удовольствие. И сравнивать и выбирать между «классикой» и «современностью» — неблагодарное занятие.

-1

27 февраля 2015 в 13:04

Отличные примеры!
на трек на спорте — точною Но на современном!!! спорте, а не 50 годов.
В говны на современном, легком и мощщном эндуре, а не допотопном тяжеленом, постоянно ломающемся раритете.
Ретро фестиваль- это не езда, а шоу, хобби, время провождение, к езде отношение 0.
Так что для души хоть на кофемолке можно развлекаться, но ездить на современном.

27 февраля 2015 в 13:20

Ну до фестиваля еще доехать нужно. Тысяча-другая на ретрике — «это вам не это...» =) К езде, в некоторых смыслах, куда большее отношение имеет, чем на турере. И я то эти «устрицы» ел, что бы о них рассуждать ;) Эндурить, что на К-16, что CRFе — опять же, свои отдельные ощущения. И на том и на другом можно. На треке, кстати, двухтакты 70-ых годов вполне уделают современных одноклассников. Другое дело, что капризны и гораздо менее безопасны, но то такое…

В общем, повторюсь, что бы это понимать, надо сначала попробовать.

27 февраля 2015 в 13:28

А, и кстати, рекорд скорости на озере Бонневиль, для мотоциклов до литра, до сих пор не побит. 331 км/ч. Индиан 1920 года. На вашем современном аппарате — и карты в руки =)))

Rean

28 февраля 2015 в 21:42

вроде как женщина на bmw быстрее прокатилась вот тут писали

1 марта 2015 в 20:32

О, hemool! Вот, мот 2014 года, аж на целых 5 км/ч быстрее, чем 1920-ого. Всё, согласен, прогресс не стоит на месте. Современность рулит =)))

Mutab0r

27 февраля 2015 в 14:40

hemool, я вас понять не могу. Честно!
Вы сравниваете холодное с соленным. Технологичность, эстетика, надежность и т.п… Вы все это пытаетесь увязать и осовременить. Зачем? Почему нельзя покататься на треке на байке 50х? С чего вы взяли, что современный байк надежнее мотоциклов из 90 и уж тем более менее ломучий? Я с удовольствием бы купил себе такой мотоцикл для ежедневных поездок по городу и на пляж.
p.s. По поводу цены, она и до дефолта завышена была. Как по мне так раза в 2.

tech

27 февраля 2015 в 23:35

Полностью согласен! Тенденция такова, что чем современней тем ненадежней, и менее ремонтопригоден( Это касается не только мотоциклов, общесво потребления мать его(

28 февраля 2015 в 0:19

Я начинал ездить в 80 годах, и помню этот кошмар с кулачковым зажиганием, это лютый пипец.
Когда появилось электронное зажигание на Восходах и Карпатах-это стали на порядок ( в десятки ) раз надежнее мотоциклы. Как парился народ с этими зазорами, конденсаторами и т.д. и как практически всегда заводились те, у кого был датчик ХОлла.
Карбюратор. Он был простой как молоток, но при этом не регулировался. Можно было передвигать иглу и иногда менять жиклер. Все! Гибкость в создание смеси, которую дает инжектор — шутите?
Это просто пара примеров в надежности и удобстве.
Можно поговорить еще про сидения, материалы их которых они сделаны, про свет фар ( кто помнит 6 вольтовые лампы? Поднимите руки !) про дубовую резину, про барабанные тормоза, которыми тормозили только сзади ( а перед не тормозил толком, ибо тросики и барабаны)
НО все чинилось молотком, зубилом и сваркой :) Я сам на дороге половинил мотор от Ижа с 2-3 ключами, зубилом, молотком и одной отверткой.

motokott

28 февраля 2015 в 11:32

Мужик, а ничего, что в конкретном мотоцикле, от ретро только внешность? Весь конструктив и технологии — современные, и тебе инжектор, и просчитанная проработанная в CAD/CAM/CAE конструкция? Он ничего не имеет общего с техникой, на которую похожа. Просто есть категория людей, которым нравится такой ретро-вид, вот и сделали для них такой аппарат.

Mutab0r

2 марта 2015 в 9:51

Согласен. Даже наличие барабанного тормоза не делает из него «ремонтонепригодного старичка».
Как я понимаю, развитие и контроль технологий так же связаны с ужесточением законов. Не дай бог на твоем байке кто-нибудь убьется по причине выхода из строя (брака) тормозной системы (и это будет доказано). Судебные издержки и коллективные жалобы в момент отразятся на прибыли.

Vorkuta72

27 февраля 2015 в 18:28