Honda

Чем-то напоминает квик-шифтер?

BeavieS

1 ноября 2011 в 13:53

квик-шифтер это когда дополнительная механика на мотоцикле за тебя лапку передач щелкает или когда ты щелкаешь передачи без сцепления она прерывает искру, а это чистый автомат, кога коробка одна работает… ты просто крутишь газ и все…

1 ноября 2011 в 17:19

Технически, по устройству она ближе к механике но гораздо быстрее её и способна работать автоматически.

1 ноября 2011 в 17:21

К минусам можно отнести цену и сложность.

Lanvidas

1 ноября 2011 в 14:19

В одном из мотожурналов о ней (на выфере) крайне негативные отзывы, тупит ужасно.

spamer80

1 ноября 2011 в 22:31

Не может она тупить. Это по сути автомобильная DSG, только на мотоцикле. Вот HFT на моем DN-01 — подтупливает, но это нормально для гидровариатора, да и меня устраивает.

baRRmalini

1 ноября 2011 в 22:43

она не тупит. В том журнале описывается не о туплении, а о двух крайностях режимов автомата выфера. На экономе переключается в самом начале оборотов, а на спорте, только в красной зоне. Это конечно неудобно.
И то — может хонда и решила эту проблему, следить надо за новостями.

spamer80

1 ноября 2011 в 23:01

А как по-твоему эту проблему можно решить? Ну да, усложнить программу обсчета компьютером состояния мотоцикла. Т.е. грубо говоря например если компьютер понимает, что ты едешь на экономе по городу — переключает в одном диапазоне оборотов, если по трассе — в другом.
Но ты сам прекрасно знаешь, к чему ведет любое усложнение. Собственно хондовцы для того и сделали ручной режим для этой коробки, чтобы если тебе не нравится как переключает автомат, ты переходил в ручной режим и щелкал кнопочки как тебе вздумается.

У HFT все устроено по-другому. Режим «спорт» просто дает тебе +500 оборотов движка и еще некоторые мелочи.

Spike

1 ноября 2011 в 16:12

Вообще чисто технически — прикольная тема. Действительно переключение должно получаться более быстрое. Может вопрос настройки?

1 ноября 2011 в 17:30

Подобное техническое решение уже несколько лет используется в автопроме. Автомобили семейства вольксваген начиная от голф класса комплектуются подобными КП.Каждый из 2х пакетов фрикционов отвечает за определённый ряд передач и пока скажем работает третья, четвёртая уже включена но не задействована, а что бы перейти на 4ю необходимо лишь разомкнуть первый фрикцион и сомкнуть второй что гораздо быстрее чем переключение передачи в классической механике.

rkk

1 ноября 2011 в 18:53

По идее получается что ты выжимаешь сцепление но байк все еще набирает скорость далее ты переключаешся с первой на второую а байк все еще набирает скорость а когда ты отпускаешь сцепление то диск нечетной передачи зажимается а диск четной разжимается и в этот момент байк продолжает набирать скорость но уже на второй передаче. Круто! Хочу! :)

Aspid

1 ноября 2011 в 19:12

зачем?

rkk

1 ноября 2011 в 20:10

злой ты! :)

borisovich

2 ноября 2011 в 21:49

Не совсем. Момент, когда разомкнуты оба сцепления, всё равно должен быть, иначе коробка схватит клин. Просто с одним сцеплением этот момент длится долго, т.к. нужно дождаться пока сцепление разомкнётся, потом сомкнётся и всё это — одной корзиной. Здесь же показано что когда одна корзина размыкается, то вторая уже смыкается.
На режиме «автомат» это понятно, а вот как вручную чередуется работа корзин — не совсем.

3 ноября 2011 в 18:34

Просто щёлкаешь передачи и всё, как на тип троне.

3 ноября 2011 в 18:25

В принципе так, только управление сцеплением происходит без твоего участия, это делает саленоид и умный компьютер.Тебе остаётся лишь переключать передачи.

borisovich

2 ноября 2011 в 22:50

Стоит заметить, что от автомобильных система всё-таки отличается конструкцией. У VW каждая из корзин сидит на своём валу, а здесь обе корзины на одном, это сложнее.

3 ноября 2011 в 18:32