Honda

Довелось поездить на самой разной мототехнике, в том числе с вариатором (см. Гараж).
Мопед с роботом взял не от хорошей жизни — возникли непонятные проблемы с левым запястьем, стало трудно выжимать сцепление.
Чтобы не брать сразу серьёзный дорогой аппарат, типа Африки или Кросстурера — решил попробовать работу DCT на лёгком нейкеде.
Типа, его и поймать можно, если в медленном повороте валиться начнёт :)


Брал с Японии, почти беспробежный аппарат из-под дедушки. Вычислил это дедуктивно: кастомизация в стиле 80-х, гелевая подушечка на сиденье, спущенное до 1,5 атм заднее колесо и расслабленный преднатяг подвески.
Год 2013 (модель 2014-го, их с 700-ми какое-то время параллельно выпускали), то есть ещё круглый глушитель. Пробег был меньше 10 тысяч.
Вобщем, понравилась коробка решительно и сразу. Такого чёткого и своевременного переключения на разгоне не сделает ни один гонщик. Переключаться вниз для торможения — не слишком удобно, клавиши на левой ручке, а левая-то рука у меня тогось, а ещё надо в руль упираться :)
Нашел на форуме комплект для левой ноги, лапка-датчик, купил. С приключениями доставил с Украины… Вот теперь всё на месте! Перед светофором можно тормозить двигателем и передним, максимальная плавность и эффективность.
Однако, в спорт-режиме (на этом модельном годе один спортрежим, двумя или термя годами позже его «расщепили» на три разных спортрежима) — лапка псевдо-КПП практически и не нужна. Едешь как на электромобиле в максимальной рекуперации. Откручиваешь — разгон, закручиваешь — торможение. Для справки можно смотреть на приборке номер передачи, но можно и забить. Переключения в повороте не страшны, я как-то не анализировал, но проблем не было. Травить сцеплом иногда хочется, но редко. На лесной дороге просто переводил в мануал и включал вторую или первую. В городе толчки 1-2-1-2 иногда раздражают, да. Вариатор был бы лучше. Но как вспомнишь, что варик пилит сам себя — так и расхочется. Тут всё-таки механика, и сцепления в масле. Масло меняется вместе с моторным. С одной стороны страшно, что продукты трения сцеплений крутятся по мотору. С другой — там отдельный, второй фильтр и частые замены (частые для робота, в обычных роботах на авто регламент по маслу 60 тык).
Вот так и вышло, всегда боялся роботов, а сейчас и мот на роботе, и авто взял Тигуан R-line, правда, он пока без «всех этих ваших стейджей», обкатка :)
Сейчас вот думаю продать эту эску — всё-таки это «городской коммутер», а я люблю короткие поездки по региону, да и живу за городом. Хочу Кросстурер, Африка всё-таки слишком внедорожная, рыхловатая по подвескам. 750X — слабоват для меня, хочу от литра. Что-то другое тоже конечно хочется, но… Заменит ли двухсторонний квикшифтер полноценного робота? Ой, не знаю, не знаю. С одной стороны, можно потравить. С другой — DCT переключает ОЧЕНЬ быстро (0,08 сек) а значит — плавно. Так что пока рука не в порядке — только DCT, без вариантов.