Гараж

Продолжаем наши карбоновые войны на волнах БП FM. Всё же, почему так растянулся процесс? Я немного описывал в одной из частей, но на всякий случай напомню. Существует несколько технологий изготовления детали из карбона. Фактически первая недорогая (без использования пенопласта), а вот с пенопластом – это уже технология MotoGP и как видите, требует еще дополнительного усилия. Если сравнить цену обычной технологии, то рамка бы стоила ориентировочно 70$, а вот в более сложной технологии уже 150$.

Сегодня день тоже прошёл познавательно и плодотворно. Кстати, Серёга предложил по окончании этого варианта рамки, изготовить еще одну, но по упрощённой технологии. Это не говорит о том, что деталь будет хуже, здесь уже идёт борьба за вес, в прочем, подробно о технологиях мы расскажем уже в новых статьях о новой рамке.


Забегая вперёд – выкладываем всё на рабочий стол, но перед этим мы хорошо вышкурили деталь.

Для тех, кто пропустил начало рекомендую к прочтению ряд статей:
Карбоновое ремесло. День первый
Карбоновое ремесло. День второй
Карбоновое ремесло. День третий
Карбоновое ремесло. День четвёртый


Процесс весьма кропотливый и отнимающий много времени.


Всё должно быть идеально (если делать на совесть). Просверлили отверстия в нужных местах и слегка зачистили.


КДУ – однонаправленное углеволокно, для создания ребра жёсткости, положим первым слоем, но перед этим…


Замешиваем эпоксидную смолу обычным вариантом и с газовыми сферами.
Слегка смачиваем поверхность пенопласта.


Затем наносим пастообразную массу (как и в предыдущем посте).

Пропитываем эпоксидной смолой заранее заготовленные кусочки карбона.



Начинаем выкладку. первый слой КДУ, затем кусочками два слоя.



В местах, где рамка будет крепиться к мотоциклу накладываем из кусочков еще 2 слоя, для усиления.


и всё это дело накрываем красивым карбоновым цельным кусочком — это будет внутренняя сторона рамки.


Выкладываем полиамид.


Мешковину.


Под вакуум и в печь.

Вот такой вот наглядный пример того, насколько затратное изготовление одной маленькой детали не только по времени, но и по расходным материалам. Это всего лишь одна деталь, а представьте на секунду, переодеть спортивный мотоцикл полностью в карбоновый пластик. Если мне не изменяет память в R6 2007 года 32 или 36 детали.

Ну что ж, остаётся ждать до завтра.

Завтра изготовим рёбра жёсткости и сразу их вклеим. Послезавтра отдадим маляру на вскрытие изделия лаком и наши мучения на этом закончатся. Завтра подробно напишем про рёбра жёсткости.